Moto Morini Corsaro 1200

Tak jest! Motto Morini zostało wskrzeszone przez rodzinę założycielską, a dokładniej dwie rodziny. Połowa nieruchomości należy do rodzin Morini i Berti. Dlaczego to wyjaśniamy? Bo są przepełnieni początkowym entuzjazmem i miłością do motorsportu, co niestety jest dziś bardzo rzadkie. Ale KTM poradził sobie dobrze z podobnym kluczem, MV Agusta, a teraz Morini też świetnie sobie radzi. Niewątpliwie jesteśmy świadkami odrodzenia się europejskiego przemysłu motocyklowego, który niełatwo traci grunt na rzecz konkurentów z Dalekiego Wschodu.

Moto Morini Corsaro 1200 jest interesujące przede wszystkim ze względu na swoją filozofię. Najpierw wykonali serce, czyli silnik, który w tym przypadku jest silnikiem dwucylindrowym z czterema zaworami na cylinder, napędzanym przez koła zębate i łańcuch.

Wszystkie polegają na prostocie i niezawodności projektu. Czy mówi ci fakt, że pierwsza regulacja zaworów jest konieczna dopiero po 60.000 300.000 do XNUMX XNUMX kilometrów? Albo, że mechanik może być bardzo pomocny z silnikiem zamontowanym na stalowej ramie rurowej, a docelowy zasób wynosi około XNUMX XNUMX kilometrów! Tak, to wszystko śmiałe stwierdzenia, nawet dla Włochów, którzy czasem lubią trochę przesadzać. Ale zrozumienie budowy silników łączy wszystko w sensowną całość.

Franco Lambertini to guru inżynierii, który pracował w Ferrari do 1970 roku i poznał tam wiele tajemnic. Nazwa „bialbero corsa corta” pochodzi od słynnego silnika o pojemności 250 cm107. Zobacz, z którym byli trzykrotnymi mistrzami Włoch. Otóż ​​dzisiaj ten silnik ma średnicę 66 milimetrów i skok zaledwie XNUMX milimetrów, co oznacza, że ​​bardzo płaskie tłoki poruszają się w nim bardzo szybko, a responsywność silnika jest jego mocną stroną. Ale moment obrotowy i moc są również dobre.

Innymi słowy, 123 Nm momentu obrotowego przy 6.500 obr./min i 140 „koni mechanicznych” przy 9.000 obr./min to liczby wymowne, co w praktyce potwierdza również doskonała elastyczność i równomierny wzrost mocy silnika. Możesz jechać wolno i po prostu cieszyć się, że skrzynia biegów „zablokowała” się na szóstym biegu i korzystać z ogromnego momentu obrotowego już od 2.500 obr./min.

Możesz jednak mocno dokręcić przepustnicę, a Corsaro w mgnieniu oka stanie się niezwykle szybkim sportowcem, który nie boi się zakrętów ani długich samolotów. Za każdym razem, gdy ciągnie z ogromną zdrową mocą, a nawet na złym chodniku, na linii celu pozostaje idealnie spokojna. Jeśli masz taką możliwość, radzimy spróbować samemu chociaż raz, bo nie na co dzień jeździsz takim wyjątkowym motocyklem.

Osiągnęli to również dzięki konstrukcji silnika V o kącie 87 stopni, który jest dobrym punktem wyjścia do centralizacji masy lub najniższego możliwego środka ciężkości motocykla. Kompaktowa i krótka konstrukcja oznacza jeszcze lepsze osiągi podczas jazdy. Kolejna ciekawostka: blok silnika wykonany jest z jednego odlewu aluminiowo-magnezowego, a do wnętrzności mamy dostęp z boku. Ma nawet przekładnię kasetową dla łatwiejszej obsługi.

Fakt, że jest pełen pięknych detali i wykonany w stylu „tamburyn”, czyli „wieczny”. W dzisiejszych czasach, kiedy większość projektantów szuka czegoś nowego w ostrym designie, Corsaro staje się jeszcze bardziej wyjątkowy, cenny i niepowtarzalny. najmniej w naszych oczach. Ten motocykl będzie piękny za dziesięć lat, a my nie odważymy się udawać żadnego innego motocykla.

Ale nie ma błędów. Ze względu na sportową skrzynię biegów i sprzęgło przeciwblokujące trudno jest wykryć bieg jałowy podczas nieumyślnej redukcji biegów (zawsze konieczne jest zmniejszenie jednego biegu, aby ten problem zniknął). Fotel pasażera może być większy i wygodniejszy, a ponadto potrzebujesz trochę większego odrzutu przedniego hamulca. Ale to są małe rzeczy, o których nie warto wspominać.

Jak mówią w Moto Morini, Corsaro powstało nie z myślą o konkretnej grupie nabywców, ale dla pojedynczych osób. Kiedy stajesz się właścicielem Corsar, otrzymujesz nazwę użytkownika i hasło, aby uzyskać dostęp do informacji i usług na ich stronie internetowej www.motomorini.com 24 godziny na dobę. I choć jest tak wyjątkowy, to też nie jest zbyt drogi.

Dane techniczne Moto Morini Corsaro 1200

silnik: 4-suwowy, podwójny, V 87 °, chłodzony cieczą, 1.187 cm3, 103 kW (140 KM) przy 8.500 obr./min, 123 Nm przy 6.500 obr./min, elektroniczny wtrysk paliwa

Przełącznik: olej, wielotarczowe tylne koło przeciwblokujące;

Transfer energii: 6-biegowa skrzynia biegów, łańcuch

Cena samochodu testowego: 2.997.896 50 XNUMX SIT, przedni regulowany widelec teleskopowy o średnicy XNUMX mm, regulowany z tyłu, pojedynczy środkowy amortyzator.

Hamulce: 2 przednie tarcze Ø 320 mm, 1-pozycyjny zacisk hamulcowy, tylne 220x tarcza Ø XNUMX mm

Opony przód 120/70-17, tył 180/55-17

Rozstaw osi: 1.470 mm

Wysokość siedziska od podłoża: 810 mm

Zbiornik paliwa / przepływ testowy: 17 l / 6, 9 l / 100 km

Sucha masa: 198 kg

Cena samochodu testowego: 2.997.896 XNUMX XNUMX miejsc

Reprezentuje i sprzedaje: Zupin Moto Sport, Lemberg Pri Šmarju, tel.: [phone]

Chwalimy

• osiągi jazdy

• fantastyczny silnik

• produkcja

• sprzęt, wysokiej jakości komponenty

• projekt

• deska rozdzielcza

• uczciwa cena

besztamy

• minimalny komfort pasażera

• sztywna skrzynia biegów

• Chciałbym więcej hamulców sportowych

Petr Kawczicz

• Podstawowe dane

  Koszt modelu testowego: 2.997.896 XNUMX XNUMX SIEDZIĆ €

• Техническая информация

  silnik: 4-suwowy, podwójny, V 87 °, chłodzony cieczą, 1.187 cm3, 103 kW (140 KM) przy 8.500 obr./min, 123 Nm przy 6.500 obr./min, elektroniczny wtrysk paliwa

  Transfer energii: 6-biegowa skrzynia biegów, łańcuch

  Hamulce: 2 przednie tarcze Ø 320 mm, 1-pozycyjny zacisk hamulcowy, tylne 220x tarcza Ø XNUMX mm

  Zbiornik paliwa: 17 l / 6,9 l / 100 km

  Rozstaw osi: 1.470 mm

  masa: 198 kg