Moto Guzzi V7 Cafe Classic 750
To wspomnienie tych dobrych czasów, kiedy marzyłeś o motocyklu, marzyłeś o nim i dawałeś z siebie wszystko, żeby go mieć. Każdy, kto to rozumie, zrozumie również, jeśli napiszemy, że V7 Cafe Classic jest daleki od roweru idealnego, ale nie ma w tym nic złego! W rzeczywistości tak powinno być. Włosi najwyraźniej dobrze przejrzeli archiwa i poprosili o radę tych starych kotów, którzy wciąż pamiętają tamte czasy.
Aby współczesny motocyklista mógł cieszyć się takim produktem, musi doświadczyć mentalnego skoku w postrzeganiu siebie, swojego motocykla i tego, czym jest dobry niedzielny van.
Jeśli weźmiesz fakty do skrajności, ten Guzzi jest właściwie odpowiedni dla każdego, kto wcześniej jeździł helikopterami i chciałby czegoś nowego. Zapewne zainteresuje to wszystkich, którzy zadomowili się w firmie motocyklowej z rekordowymi osiągnięciami na lokalnych drogach i zdali sobie sprawę, że na zwykłych drogach nie ma już miejsca na supersamochody. Bo kiedy wsiadasz na motocykl taki jak V7 Cafe Classic 750, nikt nie pyta, jaka była Twoja średnia prędkość z Lublany do kawy w Portorož.
Każdy właściciel Guzzi publicznie pokazał, że w głębi serca jest prawdziwym motocyklistą, świadomym historii i korzeni marki, a także jej niesamowitego wpływu na motocyklizm.
W tym przypadku kask integralny to pomyłka, trzeba będzie przeciąć otwartą zaprawę i założyć okulary przeciwsłoneczne, założyć dżinsy i skórzaną kurtkę, a na ręce założyć krótkie skórzane rękawiczki.
Jak mogę jechać 200 km/h, zapyta jakiś ignorant. W żadnym wypadku idealna prędkość dla tego Guzzi nie mieści się w przedziale od 90 do 120 km/h, a fakt, że może rozwinąć prędkość maksymalną nieco ponad 160 km/h, jest dużym plusem. Motocykl przeznaczony jest do spokojnego i przyjemnego spaceru ulicami od „kawiarni” do „kawiarni” lub do przyjemnej niedzielnej przejażdżki. Że dzięki dużej ilości chromów i pięknie wykonanym detalom w stylu motocykli z lat 70-tych Guzzi przyciąga uwagę gdziekolwiek się pojawi, nie trzeba podkreślać.
Wystarczy dwucylindrowy silnik, ale przede wszystkim zachwyca charakterystycznym dźwiękiem, który pieści ucho i duszę motocyklisty. Nie mamy jeszcze żadnych uwag co do budowy, montażu i zawieszenia, ale niestety nie możemy zignorować nieco za słabych hamulców - dodatkowa tarcza z przodu by nie zaszkodziła, a poza tym zjedlibyśmy nieco mniej oryginalny projekt za To. . No tak, ale skrzynia biegów mogłaby być bardziej precyzyjna i przede wszystkim szybsza.
Z drugiej strony, gimbal to prawo, chromowane szprychy obok chromu na felgach to już fetyszowe motto, a siodełko, tak, to kropka na „zawieszonej” kierownicy w tym odrodzonym klasyku.
Jeśli zdecydujesz się zacząć cieszyć wygodną i przyjemną jazdą, a tradycja coś dla Ciebie znaczy, ten motocykl może być dobrym wyborem.
Moto Guzzi V7 Cafe Classic 750
Cena modelu bazowego: 8.790 EUR
Cena samochodu testowego: 8.790 EUR
silnik: dwucylindrowy V 90°, czterosuwowy, chłodzony powietrzem, 744 cm? , elektroniczny wtrysk paliwa.
Maksymalna moc: 35 kW (5 km) przy 48 obr./min
Maksymalny moment obrotowy: 54 Nm przy 7 obr/min
Transfer energii: Skrzynia biegów 6-biegowa, wał Kardana.
Rama: klatka podwójna wykonana z rur stalowych.
Hamulce: cewka przednia? 320 mm, zaciski 4-tłoczkowe, tarcza tylna? 260 mm, krzywka jednotłokowa.
Zawieszenie: przednie regulowane teleskopowe klasyczne widelce? Aluminiowy wahacz tylny o średnicy 40 mm z podwójnymi amortyzatorami i regulacją napięcia wstępnego.
Opony 100/90-18, 130/80-17.
Wysokość siedziska od podłoża: 805).
Zbiornik paliwa: 17 L + zapas.
Rozstaw osi: 1.585 mm.
masa: 182 kg.
Przedstawiciel: Auto Triglav Ltd., www.motoguzzi.si.
Chwalimy i wyrzucamy
+ ogólna elastyczność
+ dbałość o szczegóły
+ ponadczasowy wygląd
+ autentyczna replika legendy złotej ery sportów motorowych
+ dźwięk silnika
+ mocne znaczenie
+ korzystne finansowanie 50% / 50%
– mizerny komfort jak na przejażdżkę we dwoje
- wolna skrzynia biegów
- Hamulce mogłyby być trochę mocniejsze
Petr Kawczicz
fot. Aleš Pavletić, Boštjan Svetlicić
Podstawowe dane
Cena modelu bazowego: 8.790 XNUMX € XNUMX €
Koszt modelu testowego: 8.790 XNUMX € XNUMX €
Техническая информация
silnik: dwucylindrowy, V 90°, czterosuwowy, chłodzony powietrzem, 744 cmXNUMX, elektroniczny wtrysk paliwa.
Moment obrotowy: 54,7 Nm przy 3.600 obr/min
Transfer energii: Skrzynia biegów 6-biegowa, wał Kardana.
Rama: klatka podwójna wykonana z rur stalowych.
Hamulce: tarcza przednia Ø 320 mm, zaciski 4-tłoczkowe, tarcza tylna Ø 260 mm, zacisk jednotłoczkowy.
Zawieszenie: przedni regulowany widelec teleskopowy Ø 40 mm, tylny wahacz aluminiowy z dwoma wstępnie regulowanymi amortyzatorami.
Zbiornik paliwa: 17 L + zapas.
Rozstaw osi: 1.585 mm.
masa: 182 kg.
