Jazda próbna Porsche Cayenne Turbo S E-Hybrid

Technologie hybrydowe nie są już zabawkami dla maniaków, ale nie oznacza to, że silniki V8 są poza obiegiem: w połączeniu z silnikiem elektrycznym obiecują niespotykaną równowagę dynamiki i wydajności.

Srebrny crossover cicho przyspiesza wjeżdżając na autostradę. Prędkość gwałtownie rośnie, ale w kabinie wciąż jest cicho - silnik benzynowy jest cichy, a izolacja akustyczna i podwójne szyby boczne niezawodnie chronią przed hałasem drogowym. Dopiero na granicy 135 km / h dla silnika elektrycznego „ósemka” w kształcie litery V ożywa ze szlachetnym basem gdzieś w trzewiach komory silnika.

Nie dziwi fakt, że historia samochodów hybrydowych Porsche zaczęła się od Cayenne, któremu można nadać status rodzinny z pewną dozą. Crossover z takim napędem został pokazany w 2007 roku, ale masowa produkcja rozpoczęła się w 2010 roku wraz z pojawieniem się samochodu drugiej generacji. Cztery lata później wersję E-Hybrid można było ładować z sieci. Ale nigdy wcześniej hybrydowy Cayenne nie był najszybszy w tej gamie.

Co więcej, dziś Cayenne Turbo S E-Hybrid jest najmocniejszym crossoverem nie tylko marki, ale całego koncernu VAG. Nawet Lamborghini Urus pozostaje w tyle za hybrydowym Cayenne o 30 KM. z. wygrywa mu jednak dwie dziesiąte sekundy przy przyspieszaniu do 100 km na godzinę. Ale czy można było sobie wyobrazić kilka lat temu, że technologie hybrydowe będą się rozwijać w takim tempie?

Razem 680 PW z. hybrydowy Cayenne rozwija wysiłki 4,0-litrowego silnika V8, znanego nam z wersji Turbo, oraz silnika elektrycznego. Ten ostatni jest zintegrowany z obudową automatycznej skrzyni biegów i jest zsynchronizowany z silnikiem benzynowym poprzez elektronicznie sterowane sprzęgło. W zależności od wybranego trybu i stanu akumulatora, system sam ustala, który z silników ma w danym momencie nadać priorytet lub całkowicie wyłącza silnik spalinowy.

Ale przy prędkościach powyżej 200 km / h nie ma potrzeby wybierać - w takich warunkach silnik elektryczny po prostu potrzebuje pomocy silnika benzynowego. A jeśli jeszcze mocniej wciśniesz pedał przyspieszenia, Cayenne ruszy do przodu z prędkością błyskawicy. Rezerwa mocy jest na tyle duża, że ​​zwrotnica nie dba o to, z jaką prędkością przyspiesza. W takich trybach należy zwrócić szczególną uwagę na podpowiedzi nawigacyjne na wyświetlaczu przeziernym, ponieważ trzysta metrów przed żądanym zakrętem leci prawie niezauważalnie.

Domyślnie Cayenne Hybrid działa w trybie E-Power i jest napędzany jedynie silnikiem elektrycznym o mocy 136 koni mechanicznych. Wydaje się, że to trochę, ale nie potrzeba więcej, aby zmierzyć jazdę po mieście. Silnik elektryczny pobiera z akumulatora około 19 kWh na każde 100 km, a deklarowany przebieg na trakcji elektrycznej to 40 kilometrów. W Niemczech hybrydy o takim zasięgu są utożsamiane z samochodami elektrycznymi, co daje im prawo do poruszania się po pasie komunikacji miejskiej oraz korzystania z bezpłatnego parkingu. W niektórych krajach UE właściciele takich samochodów są również zwolnieni z podatku.

Ale to teoria, ale w praktyce najpopularniejszy będzie tryb Hybrid Auto. W nim benzynowa „ósemka” w kształcie litery V z podwójnym turbodoładowaniem jest podłączona do silnika elektrycznego, a elektronika sterująca określa, kiedy i któremu silnikowi dać pierwszeństwo, w oparciu o maksymalną możliwą oszczędność paliwa. W trybie hybrydowym dostępne są dwa dodatkowe ustawienia, E-Hold i E-Charge, które można aktywować w specjalnym menu na środkowym ekranie.

Pierwsza pozwala zaoszczędzić dostępną moc baterii, dzięki czemu możesz jej używać tam, gdzie jej potrzebujesz. Na przykład w specjalnej strefie ekologicznej, w której ruch samochodów z silnikami spalinowymi jest zabroniony. A w trybie E-Charge, jak można się domyślić z nazwy, akumulator uzyskuje maksymalne możliwe naładowanie bez marnowania go na ruch samochodu.

Dwa inne tryby są znane z innych modeli Porsche. Po przełączeniu na Sport i Sport Plus oba silniki pracują w sposób ciągły. Ale jeśli w trybie Sport elektronika nadal dba o to, aby poziom naładowania akumulatora nie spadł poniżej określonego poziomu, to w Sport Plus samochód daje z siebie wszystko, bez śladu. Począwszy od dwóch pedałów, Cayenne Turbo S E-Hybrid przyspiesza od 0 do 100 km / hw zaledwie 3,8 sekundy, ale szczególnie imponujące jest przyspieszenie liniowe. Maksymalny ciąg 900 Nm jest dostępny w szerokim zakresie 1500–5000 obr / min, a wszystkie tryby przejściowe są wygładzane przez silnik elektryczny.

Wraz z dwoma silnikami i skrzynią biegów podwozie również przechodzi w tryb bojowy. Miechy pneumatyczne obniżają zwrotnicę do minimum 165 mm, aktywne amortyzatory są rekonfigurowane w celu uzyskania jak najdokładniejszej reakcji, a system tłumienia przechyłu neutralizuje najmniejsze odchylenia nadwozia od poziomu. Dzięki tym ustawieniom nawet 300-kilogramowy Cayenne jest bardzo łatwy do tankowania na zakrętach.

Fajnie, że podstawowa wersja Turbo S E-Hybrid jest wyposażona w hamulce węglowo-ceramiczne. To prawda, że ​​będziesz musiał przyzwyczaić się do konkretnego sprzężenia zwrotnego pedału. Wynika to z komponentu hybrydowego. Po zaciągnięciu hamulca samochód zwalnia z hamowaniem regeneracyjnym, zanim hydraulika zostanie zwolniona. Na początku wydaje się, że hybrydowe Cayenne albo nie hamuje, albo za bardzo zwalnia. Ale w ciągu dnia nadal można znaleźć wspólny język z algorytmem układu hamulcowego.

Akumulator litowo-jonowy, który napędza silnik elektryczny hybrydowego Porsche Cayenne, jest ukryty w bagażniku pod ziemią, więc pasażer na gapę musiał się pożegnać, a całkowita pojemność bagażnika zmniejszyła się o 125 litrów. Przy użyciu standardowego falownika 7,2 kW i gniazda 380-fazowego 16 V pełne naładowanie akumulatora z sieci 2,4-fazowej 10 A. zajmie tylko 220 godziny. Ładowanie ze zwykłej sieci XNUMX A XNUMX V zajmie sześć godzin.

To samo dotyczy hybrydowego Cayenne Coupe, które samo zostało wprowadzone stosunkowo niedawno. Nie ma co mówić o różnicach w zachowaniu się samochodów z dwoma typami nadwozi - Coupe ma tę samą jednostkę napędową, prawie taką samą wagę i dokładnie te same liczby w tabeli parametrów technicznych. Jedyna różnica polega na tym, że hybryda Cayenne Coupe jest w stanie podbić niemieckie autostradę nie tylko cicho, ale także całkiem pięknie.

Typ nadwozia	Crossover	Crossover
Размеры (długość / szerokość / wysokość), mm	4926/1983/1673	4939/1989/1653
Rozstaw osi mm	2895	2895
Masa własna	2415	2460
Typ silnika	Hybrydowy: turbodoładowany silnik elektryczny V8 +	Hybrydowy: turbodoładowany silnik elektryczny V8 +
Objętość robocza, metry sześcienne cm	3996	3996
Maks. moc, l. z. przy obr./min	680 / 5750-6000	680 / 5750-6000
Maks. chłodny. za chwilę, Nm przy obr./min	900 / 1500-5000	900 / 1500-5000
Skrzynia biegów, napęd	Automatyczna, pełna 8-biegowa	Automatyczna, pełna 8-biegowa
Maks. prędkość, km / h	295	295
Przyspieszenie od 0 do 100 km / h, s	3,8	3,8
Zużycie paliwa (NEDC), l / 100 km	3,7-3,9	3,7-3,9
Cena od, USD	161 700	168 500