Morgan opracowuje elektryczny samochód sportowy z manualną skrzynią biegów
Elektryczny samochód sportowy z pięciobiegową manualną skrzynią biegów został opracowany przez firmę Morgan przy wsparciu brytyjskich specjalistów technologicznych Zytek i Radshape.
Przedstawiony jako koncepcja mająca na celu sprawdzenie reakcji rynku radykalny nowy roadster może wejść do produkcji, jeśli będzie na niego wystarczający popyt. „Chcieliśmy zobaczyć, ile frajdy można mieć z elektrycznego samochodu sportowego, więc zbudowaliśmy taki, aby pomóc nam to rozgryźć” — wyjaśnił Steve Morris, COO firmy Morgan.
„Plus E łączy w sobie tradycyjny wygląd Morgana z zaawansowaną technologią i układem napędowym, który natychmiast dostarcza ogromny moment obrotowy przy każdej prędkości. Dzięki manualnej skrzyni biegów, która zwiększa zarówno zasięg, jak i zaangażowanie kierowcy, będzie to fantastyczny samochód do prowadzenia”.
Plus E jest oparty na dostosowanej wersji lekkiego aluminiowego podwozia Morgana, owiniętego w zmodyfikowane tradycyjne nadwozie nowego BMW Plus 8 z silnikiem V8, które również zostało zaprezentowane w Genewie. Napęd zapewnia nowa pochodna silnika elektrycznego Zytek o mocy 70 kW i momencie obrotowym 300 Nm, sprawdzonym już przez producentów samochodów w USA.
Zamontowana w tunelu transmisyjnym jednostka Zytek napędza tylne koła za pośrednictwem konwencjonalnej pięciobiegowej manualnej skrzyni biegów. Sprzęgło zostaje zatrzymane, ale ponieważ silnik dostarcza moment obrotowy od zera, kierowca może pozostawić je włączone podczas zatrzymywania się i ruszania, prowadząc samochód jak konwencjonalny automat.
„Wielobiegowa skrzynia biegów pozwala silnikowi spędzać więcej czasu w optymalnym trybie, w którym zużywa energię bardziej efektywnie, zwłaszcza przy dużych prędkościach” — wyjaśnił Neil Heslington, dyrektor zarządzający Zytek Automotive.
„Pozwala nam również na obniżenie biegu w celu szybkiego przyspieszenia i sprawia, że samochód jest bardziej atrakcyjny dla zapalonych kierowców”.
W ramach programu dostarczone zostaną dwa inżynieryjne pojazdy koncepcyjne. Ten pierwszy, z pięciobiegową manualną skrzynią biegów i akumulatorami litowo-jonowymi, zostanie wykorzystany do oceny przed inżynierią, podczas gdy drugi będzie bliższy potencjalnym specyfikacjom produkcyjnym, z alternatywnymi technologiami akumulatorów i być może z sekwencyjną skrzynią biegów.
„Doskonałe możliwości gotowego pojazdu odzwierciedlają pasję, z jaką zespół Zytek wykorzystał swoje bogate doświadczenie” – dodaje Morris. „Projekt to prawdziwa współpraca, której celem jest sprawienie, by jazda samochodem o zerowej emisji była jak najbardziej przyjemna. Współpraca ze specjalistą od produkcji aluminium działała bardzo dobrze
Radshape zwraca szczególną uwagę na utrzymanie sztywności podwozia i rozkładu masy, aby zapewnić doskonałą dynamikę i jakość jazdy z dobrym wyczuciem układu kierowniczego.
Wspólny projekt badawczo-rozwojowy jest częściowo finansowany przez rządowy program Niche Vehicle Network Programme, zarządzany przez CENEX w celu promowania rozwoju i komercjalizacji nowych technologii pojazdów niskoemisyjnych.
