Globalny fold

W 1999 roku Roberto Ziletti, „ciężki” przedsiębiorca i entuzjasta motocykli o wartości 350 milionów euro, kupił nazwę Mondial od rodziny Boselli. Według niego inspiracja do odrodzenia jednej z najbardziej znanych włoskich marek motocyklowych pochodziła z serca. „Nie kieruję się logiką układu, bo w przypadku mundialu oddaję się swojej pasji, która jest we mnie! – mówi prezes Mondial. Cóż, ta pasja kosztowała go do tej pory 9 milionów euro!

Mondial nie jest tak sławny jak jego włoscy konkurenci MV Agusta czy Benelli, ale nadal uważam go za jednego z największych „Włochów”. W latach 1949-1957 zdobyli pięć tytułów mistrzowskich w klasach o rozmiarach 125 i 250 centymetrów sześciennych. Kiedy Zanetti, zapalony milioner z branży drukarskiej, wybrał go na imię supermotocykla, stał się hitem. Okazało się, że nawet skorzysta na wybranej nazwie, gdy szukał dostawcy generatora do swojego wymarzonego motocykla.

Po wyrzuceniu z Suzuki został przesłuchany przez Hondę, bezosobowego japońskiego giganta! Rzadko zdarza się szczęściarz, któremu Honda daje chociaż okruszynę ze swojego stołu, a tym razem Włosi z fabryki w Arcore pod Mediolanem otrzymali japoński tort. Honda nie zapomniała o pomocy Modiala, kiedy nauczyli się robić wozy wyścigowe w XNUMX-ach. Tym samym uczeń przewyższył nauczyciela i po ponad pół wieku role się odwróciły.

Pod skórą piękna

Kiedy po raz pierwszy widzę Piego, zaczynam rozumieć Roberta. Rower jest bosko piękny, od niezwykłego przodu z pionowymi reflektorami po karbonowy tył. Nawet jego dane techniczne są niemal niebiańskie. Całościowym sercem Mondiala jest nieco zmodyfikowana Honda V-design o pojemności 999 cm1, zaczerpnięta z SP-140. Czy jesteś zadowolony z takich liczb jak 179 koni mechanicznych (o cztery więcej niż oryginalny silnik Hondy) i sucha masa XNUMX kilogramów? Panowie, przypomnę, że dzięki takim cechom Piega wyrósł na rywalizację z najszybszym i najlepszym V-twinem.

W tym roku nabywców będzie dostępnych tylko 250 egzemplarzy, a fani będą musieli za to zapłacić około 30 000 euro. Za te pieniądze otrzymasz ekskluzywność, która oprócz wysokich możliwości technicznych przekłada się również na obfitość najlepszego sprzętu. Sprawdź to na www.mondialmoto.it. Silnik Hondy obraca się pod kątem 90 stopni, a Mondial ma własną węglową komorę powietrzną, samowtrysk paliwa z 54-milimetrowymi kolektorami dolotowymi i układem wydechowym. Ten wykonany jest z tytanu, ma nietypowy kształt i zakończony jest dwoma zazębiającymi się amortyzatorami ukrytymi w tylnej części z włókna węglowego.

Z jakiegoś powodu rurowa rama wykonana ze stopu chromu, molibdenu i wanadu pachnie dla mnie Ducati. Tylny stalowy wahacz jest pokryty karbonem, co według zawodnika Pucharu Świata przyczynia się do sztywności, ale z pewnością przyczynia się do wyraźnie sportowego wyglądu. Pamiętam, że Piega miał własne zawieszenie na targach motoryzacyjnych w Monachium w 2000 roku, kiedy zostało po raz pierwszy zaprezentowane, ale zostało wycofane. Mondial wyposaża teraz Paioli w przedni widelec i tylne zawieszenie Öhlins.

Zmiany pokazują zdolność do kompromisu z zespołem Zilettiego, w skład którego wchodzi szef technologiczny Roberto Greco, który dziesięć lat temu dowodził zespołem wenezuelskiego Carlosa Lavado (pamiętasz go z Tomb?) na drodze do zdobycia tytułu mistrza świata.

W rytmie jazdy

Testowanie ekskluzywnych i nieseryjnych motocykli to marzenie każdego kierowcy testowego. Siedzę na nowiutkim egzotycznym motocyklu i ścigam się po nowym włoskim torze Adria pod Wenecją. Tak tak! Czy potrzebujesz czegoś jeszcze? Tylko jeden to suchy tor. Tak więc, pomimo mokrego chodnika, pobiegłem po krótkim, krętym torze wyścigowym.

Hej, rower jest bardzo lekki i responsywny i ma moment obrotowy dla całego kosza. Ukryty agresywnie za przednią szybą i nosem przed prętem zbrojeniowym Hondy, Piega sprawia, że ​​czuję się jak prawdziwy kierowca wyścigowy. Dźwięk trochę mnie rozczarował - jest raczej stłumiony i nie pasuje do sportowego wizerunku Piegi. Po pierwszych rundach znajomości stajemy się coraz lepszymi przyjaciółmi. Szukam suchej ścieżki obok mokrych odcinków szlaku, a Piega posłusznie mi służy. Cokolwiek zrobię, srebrny Mondial z chęcią to zrobi.

Duża prędkość nie sprawia mu problemu, a także chętnie reaguje na zakrętach. Jednak dla tych, które musiałem nawet wrzucić na pierwszy bieg (ten jest bardzo długi), obawiam się reakcji przepustnicy, co nie jest w moim typie. Jestem pod wrażeniem działania elektronicznego wtrysku paliwa, jest płynny i cichy. To są hamulce. Instrument najlepiej czuje się w okolicach 10 obrotów na minutę, gdzie zaczyna się czerwone pole. Jest również niezwykle silny w średnich zadaniach, ponieważ po prostu strzela do mnie na krótkich samolotach z zakrętów.

Kiedy parkuję rower, jestem zdumiona pracą Zilettiego i jego męża Mondiala. Wyobraź sobie: zacznij od zera i stwórz tak grzesznie piękny i technicznie doskonały motocykl, jak ta Piega! Ziletti chowa w rękawie jeszcze dwie atuty. Pierwszy z nich nazywa się Nuda i zostanie zaprezentowany w listopadzie w Bolonii jako uproszczona wersja Piegi, natomiast drugi to udział w mistrzostwach superbike, w których może nawet odnieść sukces przy wsparciu Hondy.

Техническая информация

silnik: Dwucylindrowa, chłodzona cieczą konstrukcja w kształcie litery V

Zawory: DOHC, 8 zaworów

objętość: 999 centymetrów sześciennych

Otwór i ruch: 100 63 x mm

Kompresja: 10 8:1

Elektroniczny wtrysk paliwa

Przełącznik: Olej wielotarczowy

Maksymalna moc: 140 KM (104 kW) przy 9800 obr./min

Maksymalny moment obrotowy: 100 Nm przy 8800 obr/min

Transfer energii: 6 biegów

Zawieszenie: (przód) W pełni regulowane widły teleskopowe typu upside-down Paioli, f 45 mm, 120 mm skoku.

(tył): W pełni regulowany amortyzator Öhlins, skok koła 115 mm

Hamulce: (przód) 2 tarcze Ø 320 mm, 4-tłoczkowy zacisk hamulcowy Brembo

Hamulce: (tył) Tarcza Ø 220 mm, zacisk hamulca Brembo

Koło (przód): 3 x 50

Koło (wpisz): 5 x 50

Opona (przód): 120/70x17, Pirelli

Gumka (zapytaj): 190/50x17, Pirelli

Kąt ramy głowy / przodka: 24° / 5 mm

Rozstaw osi: 1420 mm

Wysokość siedziska od podłoża: 815 mm

Zbiornik paliwa: 20 XNUMX litrów

Waga z płynami (bez paliwa): 179 kg

Tekst: Roland Brown

Zdjęcie: Stefano Gada i Tino Martino

• Техническая информация

  silnik: Dwucylindrowa, chłodzona cieczą konstrukcja w kształcie litery V

  Moment obrotowy: 100 Nm przy 8800 obr/min

  Transfer energii: 6 biegów

  Hamulce: (przód) 2 tarcze Ø 320 mm, 4-tłoczkowy zacisk hamulcowy Brembo

  Zawieszenie: (przód) W pełni regulowane widły teleskopowe typu upside-down Paioli, f 45 mm, 120 mm skoku.

  Zbiornik paliwa: 20 XNUMX litrów

  Rozstaw osi: 1420 mm

  masa: 179 kg