Modernizacja MAZ 504

Ciągnik MAZ 504 został przekształcony w ciężarówkę z serii Golden 500. Brzmi być może zbyt żałośnie dla „starego człowieka”, wydanego w 1965 roku. Jednak to właśnie ten samochód stał się przełomem w rozwiązaniach projektowych Mińskiej Fabryki Samochodów. W swojej historii model przeszedł wiele modyfikacji, a dziś produkcja nieseryjna została już dawno zakończona.

Historia

W tamtym czasie ciężarówka była prawdziwą innowacją. Wszystkie wymienione szczegóły nigdy wcześniej nie zostały wykorzystane. Spójrz na całkowicie nietypową kabinę, podobną do popularnych europejskich modeli ciężarówek z tamtych lat.

Krótka podstawa i potężny silnik wysokoprężny, a także wspomaganie kierownicy i amortyzatory wskazują na kopię obcokrajowców. Nie ma jednak kół.

Warto zauważyć, że nie tylko 504, ale także inne modele ciągników z tej serii cieszą się dużym zainteresowaniem od kilkudziesięciu lat. Jednocześnie należy zauważyć, że fabryka samochodów w Mińsku nie posiadała zdolności produkcyjnych do produkcji wszystkich ważnych komponentów, takich jak silniki spalinowe i skrzynie biegów.

Projektanci zakładu opracowali serię 500 jako linię uniwersalną, aby spełnić wszystkie możliwe żądania. Z tego powodu, oprócz ciągników, oferta obejmuje wywrotki, ciężarówki z platformą, ciężarówki do przewozu drewna i inny sprzęt specjalny.

Model 511 został zastąpiony przez MAZ 504 (jest to wywrotka z 1962 r.). Mogła być rozładowywana w dwóch kierunkach i miała ładowność do 13 ton, ale kategorycznie nie nadawała się do transportu dalekobieżnego. W rezultacie inżynierowie postanowili opracować ciągnik zdolny do pracy z przyczepami, a nawet naczepami. Koncepcja otrzymała numer seryjny 504.

Nie można powiedzieć, że deweloperom od razu udało się wydać udany model. Po kilku nieudanych testach powstał pierwszy MAZ 504 o masie całkowitej 14,4 t. Przy rozstawie osi 3,4 metra na tylną oś dozwolone było obciążenie do 10 ton. Pierwszy model został wyposażony w 6-cylindrowy silnik YaMZ-236 o mocy 180 koni mechanicznych.

Cechy modelu

Ciągnik miał konstrukcję ramową z zależnym zawieszeniem wyposażonym w sprężyny. W tym czasie na przednim zawieszeniu zamontowano nowe hydrauliczne amortyzatory teleskopowe.

Z tyłu znajduje się widły do ​​holowania podczas ewakuacji. Nad tylną osią znajduje się pełne siedzenie z dwoma przegubami z automatyczną blokadą. Samochód był wyposażony w dwa zbiorniki paliwa, każdy zawierający 350 litrów oleju napędowego.

Двигатели

W całej historii 500. serii urządzenie, niezależnie od modyfikacji, praktycznie się nie zmieniło. Silnik wysokoprężny YaMZ-236 miał zamknięty układ chłodzenia wodą i oddzielny układ paliwowy.

Wydana później modyfikacja 504 oznaczona „B” została wyposażona w mocniejszy silnik YaMZ-238. Jest to 8-cylindrowa jednostka wysokoprężna o mocy 240 koni mechanicznych. Mocniejszy silnik przyczynił się do zwiększenia dynamiki ciągnika z przyczepą. Co najważniejsze, ciężarówka poruszała się głównie po autostradzie, a także jest w stanie pokonywać duże odległości.

Elektrownia i układ kierowniczy

Wszystkie modyfikacje były podobne, ponieważ były wyposażone w 5-biegową manualną skrzynię biegów z dwutarczowym suchym sprzęgłem. Na mostku, znajdującym się z tyłu, do piast przymocowano skrzynie biegów.

Hamulce to pneumatyczne hamulce bębnowe oraz centralny hamulec postojowy. Na zboczach lub na śliskich drogach hamulec silnikowy może zostać użyty do zablokowania otworu wydechowego.

Samochód korzysta ze wspomagania kierownicy. Kąt obrotu kół przedniej osi wynosi 38 stopni.

Кабина

Co zaskakujące, oprócz kierowcy, w kabinie może zostać zakwaterowanych jeszcze dwóch pasażerów, a także dodatkowe łóżko. Ciągnik nie posiada maski, więc silnik znajduje się pod kabiną. Przechyl kabinę do przodu, aby uzyskać dostęp do silnika.

Specjalny mechanizm zabezpiecza przed samoistnym zejściem. Dodatkowo zamontowana jest blokada do mocowania kabiny w pozycji transportowej.

Swoją drogą zamek ten wywołał wiele kontrowersji wśród inżynierów. Wielu uważało, że nie wytrzyma częstych uderzeń i ryzykuje otwarcie. Doszło do tego, że główny inżynier MAZ usłyszał w swoim przemówieniu ostrą krytykę. Jednak kolejne testy wyraźnie wykazały, że zamek zapewnia bezpieczne dopasowanie nawet w sytuacjach awaryjnych.

Brak maski pozwolił zmniejszyć masę ciężarówki i obciążenie przedniej osi. W ten sposób zwiększono ogólną ładowność.

Fotel kierowcy i pasażera można regulować za pomocą amortyzatorów. Grzałka zasilana przez wspólny system chłodzenia jest w standardzie. Wentylacja wymuszona (wentylator) i naturalna (okna i opuszczane szyby boczne).

Wymiary i główne parametry techniczne

• długość 5m 63cm;
• szerokość 2,6m;
• wysokość 2,65 m;
• rozstaw osi 3,4m;
• prześwit 290mm;
• maksymalna waga 24,37 tony;
• maksymalna prędkość przy pełnym obciążeniu 85 km/h;
• droga hamowania przy prędkości 40 km/h 24 metry;
• zużycie paliwa 32/100.

Nowy ciągnik był na swój sposób przełomowy i miał dobre parametry techniczne. Mógł przewozić towary na średnie odległości, ale warunki pracy dalekie były od idealnych. Jeśli porównamy ciężarówkę wyprodukowaną za granicą, była to o rząd wielkości wygodniejsza do codziennego użytku.

Modyfikacje

W 1970 roku zakończono prace eksperymentalne i rozpoczęto seryjną produkcję ulepszonej wersji 504A. Z punktu widzenia stylistyki zewnętrznej nowość wyróżniał inny kształt osłony chłodnicy. Większość zmian dotyczyła przestrzeni wewnętrznej i usprawnień w części technicznej:

• Przede wszystkim jest to 240-konny silnik z turbodoładowaniem, który może zwiększyć przyczepność nawet do 20 ton. Rozstaw osi został zmniejszony o 20 centymetrów. Wydłużono również sprężyny. A kurs ciężarówki stał się płynny i przewidywalny;
• Po drugie, w kabinie znajduje się stół jadalny, parasole. Są też zasłony zasłaniające okna. Skóra została zastąpiona bardziej miękką (pojawiła się przynajmniej niewielka izolacja).

Nawet pomimo pozornie istotnych zmian MAZ 504A nie mógł konkurować z zagranicznymi siodlarzami pod względem jakości i komfortu. Z tego powodu mińskie traktory zostały później porzucone na rzecz zagranicznych samochodów.

Oprócz modyfikacji seryjnych wyprodukowano jeszcze trzy wersje:

• 508G (ciągnik z napędem na wszystkie koła);
• 515 (rozstaw osi 6×4 i oś toczna);
• 520 (rozstaw osi 6×2 i wyważony tylny wózek).

Wszystkie te modyfikacje zostały przetestowane, ale nie weszły do ​​masowej produkcji, z wyjątkiem wersji 508B, która była z powodzeniem stosowana jako nośnik drewna ze względu na obecność skrzyni biegów ze skrzynią rozdzielczą.

W 1977 roku 504 ponownie uległo pewnym zmianom. Zmieniona osłona chłodnicy, poprawiona wentylacja komory silnika, pojawiły się hamulce dwuobwodowe, pojawiły się nowe kierunkowskazy.

Model otrzymał numer seryjny 5429. Historia MAZ 504 ostatecznie zakończyła się na początku lat 90., podczas gdy MAZ 5429 nie był już produkowany nawet w małych partiach. Oficjalnie ciągnik przestał zjeżdżać z linii montażowej w 1982 roku.

MAZ-504 dzisiaj

Dziś prawie niemożliwe jest znalezienie ciągnika serii 500 w dobrym stanie. Wszystkie znajdują się na wysypisku lub po kapitalnym remoncie. Nie znajdziesz ciężarówki w jej oryginalnej formie.

Z reguły zespół opracował swój zasób, po czym został usunięty i zastąpiony nowym z fabryki. W stosunkowo dobrym stanie można znaleźć późniejsze modele, takie jak MAZ 5429 i MAZ 5432.