Mitsubishi Lanser 2.0 DI-D Instyle
Zawartość
Tak jest z samochodami od bardzo dawna: mają „twarz” z przodu i po tym je rozpoznajemy. Niektóre twarze są piękne, inne mniej, jeszcze inne nieciekawe i tak dalej. Niektórzy mają więcej szczęścia, inni mniej. Jedne są bardziej rozpoznawalne, inne mniej. Twarz nowego Lancera jest piękna, ciekawa, rozpoznawalna. I agresywny.
W rzeczywistości Lancer jest całkowicie zaprojektowany: główne elementy są dobrze narysowane, a karoseria nie potrzebuje detali wewnętrznych, aby „sztucznie” wzbudzić ciekawość wyglądu zewnętrznego tego samochodu. Ma jednak kilka pomysłowych wzorów zarówno w sylwetce, jak i „ponadczasowych” cechach. Niemniej jednak mężczyzna, nie zauważając tego, przechodzi obok frontu.
Wzornik kolorów zawiera sporo kolorów, w rzeczywistości srebro też może być ładne, ale ten Lancer wydaje się być pomalowany właśnie tym kolorem. Połączenie daje poczucie, że jest jedynym słusznym.
I w tym wszystkim Lancer jest po prostu kolejnym samochodem klasy średniej, który powinien być wszechstronnym dla europejskich gustów, ale tak nie jest. Czasy w Mitsubishi również bardzo się zmieniły; Colt i Lancer byli kiedyś braćmi, którzy różnili się tylko tyłem, ale dziś, kiedy modele o tej nazwie nadal istnieją, Colt przesunął się do klasy niższej. Ale nic de; Jeśli wszystko pójdzie tak, jak się wydaje, Lancer wkrótce też stanie się wozem.
Do tego czasu pozostaje jednak tylko czterodrzwiowy sedan. To naprawdę nie ma znaczenia, aż do końca tylnej klapy, a jeśli patrzysz tylko z zewnątrz, to też jest w porządku. Wspomniany wygląd zewnętrzny jest wystarczająco przekonujący, by uwieść wielu miłośników limuzyn, choć po otwarciu pokrywy bagażnika rzeczy nie plami skóry typowego Europejczyka. Objętość bagażnika nie jest szczególnie duża (to samo dotyczy otworu), więc nie jest najbardziej użyteczna, chociaż przy takim grzbiecie Lancera tylna ławka składa się po jednej trzeciej.
Ale przedstawione fakty w zasadzie nie wpływają znacząco na ogólny obraz tego samochodu. Dzięki czterem drzwiom po bokach wejście do kabiny jest łatwe, a wnętrze dotrzymuje obietnic złożonych na zewnątrz. Elementy w kabinie są nowoczesne, harmonijne, schludne, to samo dotyczy detali w głównych akcentach, a wszystko razem – jak we wszystkich samochodach – zaczyna się i kończy na desce rozdzielczej. Ten nie jest nawet w najmniejszym stopniu podobny do starych japońskich szarych (dosłownie iw przenośni) produktów, które wcale nie były piękne.
Zadbano o to z góry: oto większość potrzeb kierowcy i pasażera, zwłaszcza w tym (najdroższym) pakiecie wyposażenia.
Co za drobiazg (regulacja głębokości kierownicy, wspomaganie parkowania, informacja o zegarku, który jest większy i widoczny dla kierowcy, kieszeń za lewym siedzeniem, lusterka na lewym przyłbicy, podświetlenie prawego lusterka w przyłbicy, podświetlenie włącza drzwi kierowcy) z niewiadomego powodu inteligentny kluczyk, automatyczne przesuwanie wszystkich czterech kieliszków w obie strony, system nawigacji (który nie działa w Słowenii), doskonały system audio (Rockford Fosgate), dobrze rozmieszczone przyciski na kierownicy , dużo przydatnych schowków, automatyczna klimatyzacja (która ze względu na swoje właściwości bywa czasem naprawdę trochę kapryśna) oraz obite skórą siedzenia i kierownicę.
Ponieważ mechanika elektrowni jest ogólnie bardzo zaawansowana, być może będziemy musieli stopniowo przyzwyczaić się do faktu, że wskaźnik temperatury płynu chłodzącego już nie będzie istniał, ale jeśli się pojawi, będzie to jeden z wielu danych komputer pokładowy, jak w przypadku Lancera.
Jednocześnie oznacza to, że w tym aucie ten licznik jest cyfrowy (jak wskaźnik poziomu paliwa), ale pojawia się na ekranie pomiędzy dużymi, pięknymi i przejrzystymi wskaźnikami analogowymi. Źle zlokalizowany (na lewo od wskaźników) przycisk do przełączania informacji, ale prawdą jest, że kierowca może przywołać większość tych informacji na dużym, centralnym ekranie, gdzie system nawigacji, zegar i system audio są również „domem”. „. Ekran jest wrażliwy na dotyk, a komputer pokładowy z dużą ilością danych jest bardzo łatwy w obsłudze. W rzeczywistości dotyczy to wszystkich funkcji, którymi można sterować za pomocą tego ekranu, a poważniejszą wadą jest to, że ten system nie ma pamięci podczas przełączania między głównymi funkcjami.
Jak większość nowoczesnych samochodów, Lansjer może być bardzo irytujący swoim gwizdkiem, który ostrzega przed niezapiętym pasem bezpieczeństwa, a także niską temperaturą na zewnątrz, brakiem rozpoznania kluczyka (gdy kierowca przychodzi z kluczykiem w kieszeni z samochodu), otwarte drzwi, które nie są wystarczająco przykręcone klamką do uruchomienia silnika (gdy kierowca wyłącza silnik i otwiera drzwi) i wiele więcej. Ostrzeżenia to dobra rzecz, ale są też irytujące.
Niezależnie od głębokości kierownicy, większość kierowców znajdzie dla siebie wygodną pozycję za kierownicą oraz skórzane fotele, które na pierwszy rzut oka wydają się nieprzygotowane ze względu na skórę w miękkich narożnikach (dzięki pięknie zaprojektowanemu bocznemu podparciu fotela i oparcie), udowodnij to. być dobrymi produktami. Ponadto Lancer w środku jest więcej niż zadowalający, zwłaszcza przestrzeń na kolana dla pasażerów z tyłu. Ale jeśli chodzi o wyposażenie, czy nie jest łatwiej ostatnim pasażerom zostać z niczym (poza skrzynkami w drzwiach)? Lancer nie ma wylotu (jest najbliżej przedniej szuflady na łokciach), nie ma większej szuflady ani miejsca na butelkę lub puszkę. Plecy mogą szybko się znudzić.
Ci, którzy chcą turbodiesla, otrzymają Lancera o nazwie DI-D, ale w rzeczywistości jest to TDI. Wiemy już, że Mitsubishi pożycza turbodiesle od Wolfsburga, a na Lancerze wygląda jakby ten silnik miał wypisany na skórze. Samochód nie jest już doskonały: wyraźnie widać tu porzuconą już technikę bezpośredniego wtrysku (pompowtryskiwacz) - jest więcej hałasu i wibracji (zwłaszcza na pierwszych dwóch biegach podczas ruszania i zmiany biegów) niż u konkurentów, ale to prawda w praktyce nie jest to szczególnie niepokojące. Z możliwym wyjątkiem pedałów, które czasami bardzo drażnią stopy, noszenie butów z cieńszą podeszwą.
Silnik Lancera ze względu na swoje osiągi jest bardzo dynamiczny i mniej lubi niskie obroty niż jego najlepsi konkurenci. Swoją pracę wykonuje już przy niskich i średnich prędkościach, gdzie wykazuje doskonałą reakcję na pedał przyspieszenia i gotowość do pracy. Z punktu widzenia użytkownika nie ma w nim żadnej „dziury”: od zera do czterech tysięcy obrotów ciągnie idealnie i to na wszystkich biegach, nawet na szóstym, gdzie samochód zaczyna rozpędzać się tuż poniżej tej wartości. prędkość.
W tym czasie (według komputera pokładowego) spala 14 litrów paliwa na 5 kilometrów, a przy 100 kilometrach na godzinę (szósty bieg, nieco mniej niż trzy tysiące obr/min) na ten sam dystans 160 litrów. Przy ograniczeniu prędkości na autostradzie będzie łaknął prawie siedmiu litrów, ale ponieważ dobrze radzi sobie pod górę przy wyższych prędkościach z wysokim momentem obrotowym, dane dotyczące zużycia (nachylenie Vrhnika) wynoszą 180 kilometrów na godzinę (szósty bieg, 3.300 km / h ). obr/min) może być ciekawa.: 13 litrów na XNUMX km. Krótko mówiąc, z naszego doświadczenia: silnik może być bardzo ekonomiczny i nigdy nie jest szczególnie żarłoczny.
Dzieje się tak po części dzięki skrzyni biegów, która idealnie dopasowała przełożenia do charakterystyki silnika. Kombinacja silnika i skrzyni biegów jest więc doskonała: na szóstym biegu, przy 100 km/h, wymaga (tylko) 1.900 obr/min, a co za tym idzie, gdy gaz pracuje, silnik rozpędza się płynnie i nieprzerwanie, wystarczająco do wyprzedzania.
W ten sposób kierowca nigdy nie będzie miał problemu. Widoczność z auta bardzo dobra, uczucie wciskania pedału hamulca doskonałe, podparcie lewej stopy bardzo dobre, auto prowadzi się lekko i pięknie, ruch dźwigni zmiany biegów jest znakomity (prosto mocny, ale wszystko jest bardzo elokwentny powyżej) i podwozie jest bardzo dobre: układ kierowniczy jest elektrohydrauliczny.Dopalacz jest bardzo dobrym przykładem tej techniki, zawieszenie zapewnia dobry poziom komfortu i aktywnego bezpieczeństwa, a pozycja na drodze jest długa neutralna z niewielka potrzeba dodawania kierownicy w zakrętach.
Obraz nieco zmienia się dla bardziej wymagających kierowców, którzy jeżdżą Lancerem na granicy możliwości fizycznych: tutaj kierownica traci precyzję i elokwencję (w naszym przypadku częściowo za sprawą opon zimowych przy temperaturach bliskich dziesięciu stopni), a Lansjer łatwo wchodzi w zakręty, jednym dotknięciem wydmuchuje nos w zakręt, zmuszając kierownicę do lekkiego „odsunięcia”. Opisane zjawisko brzmi znacznie groźniej niż jest w rzeczywistości, ale dla doświadczonego kierowcy może być również przydatne i – żartobliwe.
I wracając do całego obrazu. Z kilkoma trudnymi do opisania małymi urazami i mniej użytecznym klasycznym tyłem, może tak nie być, ale Lancer jest ogólnie doskonały, szczególnie tam, gdzie ma to największe znaczenie: jazda, mechanika i prowadzenie. Jeśli jego nos w końcu zdecyduje się na zakup, nie ma w tym również nic złego.
Twarzą w twarz
Średni kruk: Japońskie samochody, zwłaszcza limuzyny, nigdy nie polegały na emocjach i dbały o to, by odwrócić głowę. Ten Lancer jest jednak wyjątkiem, bo nie można przejść obok niego bez patrzenia mu w nos, w to gniewne spojrzenie. Jaki będzie Sportback, który będzie miał popularniejszą limuzynę w naszej części Europy! Szkoda, że projektanci nie kierowali się tym impulsem przy urządzaniu wnętrza. Pień też nie jest największy. Turbo diesel Volkswagen 2.0 rano żarzy się jak bak, a potem cicho pracuje ze wszystkimi swoimi zaletami i wadami. Siedzi dobrze, dźwignia zmiany biegów zna swoje przeznaczenie, kierownica wzbudza zaufanie, a niskoprofilowe opony (podobnie jak opona testowa) nieco obniżają komfort.
Vinko Kernc, fot. :? Aleš Pavletič
Mitsubishi Lanser 2.0 DI-D Instyle
Podstawowe dane
| Sprzedaż: | AC KONIM drzwi |
|---|---|
| Cena modelu bazowego: | 26.990 € |
| Koszt modelu testowego: | 29.000 € |
| Moc: | 103 kW (140 KM) |
| Przyspieszenie (0-100 km/h): | 906 z |
| Maksymalna prędkość: | 207 km / h |
| Zużycie ECE, cykl mieszany: | 6,3l/100km |
| Gwarancja: | 3 lata lub 100.000 12 XNUMX km całkowitej i mobilnej gwarancji, XNUMX lat gwarancji na rdzę. |
| Przegląd systematyczny | 20.000 km |
Koszt (do 100.000 XNUMX km lub pięć lat)
Техническая информация
| silnik: | 4-cylindrowy - 4-suwowy - rzędowy - turbodiesel - montowany poprzecznie z przodu - średnica i skok 81 × 95,5 mm - pojemność skokowa 1.986 cm? – sprężanie 18,0:1 – moc maksymalna 103 kW (140 KM) przy 4.000 obr/min – średnia prędkość tłoka przy mocy maksymalnej 12,7 m/s – moc właściwa 52,3 kW/l (71,2 KM/l) – maksymalny moment obrotowy 310 Nm przy 1.750 KM. min - 2 wałki rozrządu w głowicy (pasek rozrządu) - 4 zawory na cylinder - turbosprężarka spalin - chłodnica powietrza doładowującego. |
|---|---|
| Transfer energii: | koła przednie napędzane silnikiem - 6-biegowa manualna skrzynia biegów - przełożenie I. 3,538; II. 2,045 godzin; III. 1,290 godzin; IV. 0,880; V. 0,809; VI. 0,673; – dyferencjał: 1-4. koło zębate 4,058; 5., 6. zębnik 3,450 - koła 7J × 18 - opony 215/45 R 18 W, promień toczenia 1,96 m. |
| Pojemność: | prędkość maksymalna 207 km/h - przyspieszenie 0-100 km/h w 9,6 s - zużycie paliwa (ECE) 8,3 / 5,1 / 6,3 l / 100 km. |
| Transport i zawieszenie: | na szynach, stabilizator - oś wielowahaczowa tylna, resory, amortyzatory teleskopowe, stabilizator - hamulce tarczowe przód (wymuszone chłodzenie), hamulce tarczowe tył, ABS, hamulec postojowy mechaniczny na kołach tylnych (dźwignia między fotelami) - układ kierowniczy z zębatką koło, wspomaganie kierownicy, 3,1, XNUMX skręt między punktami końcowymi |
| Masa: | samochód pusty 1.450 kg - dopuszczalna masa całkowita 1.920 kg - dopuszczalna masa przyczepy z hamulcem: 1.400 kg, bez hamulca: 600 kg - dopuszczalne obciążenie dachu: 80 kg |
| Wymiary zewnętrzne: | szerokość pojazdu 1.760 mm - rozstaw kół przednich 1.530 mm - tył 1.530 mm - prześwit 5 m |
| Wymiary wewnętrzne: | szerokość przodu 1.460 mm, tył 1.460 mm - długość przedniego siedzenia 510 mm, tylnego siedzenia 460 mm - średnica kierownicy 375 mm - zbiornik paliwa 59 l. |
| Skrzynka: | Pojemność bagażnika mierzona przy użyciu standardowego zestawu 5 walizek Samsonite (całkowita pojemność 278,5 l): 1 plecak (20 l); 1 × walizka lotnicza (36 l); 2 walizki (68,5 l) |
Nasze pomiary
| T=1°C/p=1.020 mbar/rel. cz. = 61% / Przebieg: 5.330 km / Opony: Pirelli Sottozero W240 M + S 215/45 / R18 W | |
| Przyspieszenie 0-100km: | 9,2s |
|---|---|
| 402m od miasta: | 16,8 lat ( 138 km/h) |
| 1000m od miasta: | 30,5 lat ( 174 km/h) |
| Elastyczność 50-90km/h: | 7,1 (IV.), 10,7 (V.) p |
| Elastyczność 80-120km/h: | 9,0 (pion), 11,8 (pion) P |
| Maksymalna prędkość: | 206km/h (MY.) |
| Minimalne zużycie: | 8,3l/100km |
| Maksymalne zużycie: | 10,4l/100km |
| zużycie testowe: | 9,4 l / 100km |
| Droga hamowania przy 130 km/h: | 77,6m |
| Droga hamowania przy 100 km/h: | 47,0m |
| Stół AM: | 40m |
| Hałas przy 50 km/h na 3 biegu | 60dB |
| Hałas przy 50 km/h na 4 biegu | 58dB |
| Hałas przy 50 km/h na 5 biegu | 57dB |
| Hałas przy 50 km/h na 6 biegu | 56dB |
| Hałas przy 90 km/h na 3 biegu | 64dB |
| Hałas przy 90 km/h na 4 biegu | 63dB |
| Hałas przy 90 km/h na 5 biegu | 62dB |
| Hałas przy 90 km/h na 6 biegu | 60dB |
| Hałas przy 130 km/h na 4 biegu | 68dB |
| Hałas przy 130 km/h na 5 biegu | 66dB |
| Hałas przy 130 km/h na 6 biegu | 64dB |
| Hałas na biegu jałowym: | 41dB |
| Błędy testowe: | niewątpliwy |
Ogólna ocena (355/420)
Nowy Lancer jest schludny w środku i na zewnątrz, co jest winą przyjemnego przebywania w nim, a poza tym jest też bardzo dobry technicznie, dzięki czemu nawet z tego punktu widzenia jazda jest przyjemna. Kilka drobnych wad nie psuje całego obrazu.
Zewnętrzne (13/15)
Samochód, który niewątpliwie przyciąga swoim wyglądem. Jednak większość pracy z klientami wykonał już.
Wnętrze (114/140)
Dużo miejsca zwłaszcza z tyłu, fantazyjna klimatyzacja, świetne materiały.
Silnik, skrzynia biegów (38
/ 40)Silnik trzęsie się i głośniej niż konkurencja. Wszystko inne jest w porządku
Osiągi podczas jazdy (85
/ 95)Przyjazny i łatwy w prowadzeniu, świetne wyczucie hamowania, świetne podwozie.
Wydajność (30/35)
Wysoki moment obrotowy silnika zapewnia płynną i bardzo dynamiczną jazdę.
Bezpieczeństwo (37/45)
W pełni zgodny z najnowocześniejszymi konkurentami. Długa droga hamowania również dzięki oponom zimowym.
Gospodarka
Zużycie paliwa jest niskie do umiarkowanego, w zależności od konfiguracji (wygląd, technologia, materiały...), a także bardzo rozsądna cena.
Chwalimy i wyrzucamy
wygląd zewnętrzny i wewnętrzny, kolor nadwozia;
skrzynia biegów
moc silnika, zużycie
widoczność pojazdu
komfort jazdy
czuć na pedale hamulca
Ekwipunek
dobre połykanie rur napełniających
siedzenia, pozycja za kierownicą
otwarta przestrzeń
hałas i wibracje silnika,
udostępnianie danych z komputera pokładowego,
słabo widoczne dane zegarka
brak asystenta parkowania
dźwięki alarmowe
kiepskie wyposażenie pasażerów z tyłu
