Przegląd Mitsubishi Eclipse Cross 2022

Mitsubishi Eclipse Cross został przeprojektowany i zaktualizowany do 2021 r., dzięki zaktualizowanemu wyglądowi i nowym technologiom dostępnym w całej gamie. 

W 2022 roku marka zaprezentowała nową, zaawansowaną technologicznie wersję zelektryfikowanej hybrydy typu plug-in (PHEV), co czyni ją interesującym punktem sprzedaży w porównaniu z niektórymi mniejszymi rywalami SUV-ów.

Eclipse Cross nie jest jednak najsłynniejszym małym SUV-em Mitsubishi – ten zaszczyt wyraźnie należy do ASX, który wciąż sprzedaje się w ogromnych ilościach, mimo że jest sprzedawany w obecnej generacji od ponad dekady.

Z drugiej strony, Eclipse Cross został wprowadzony na rynek w Australii w 2018 roku i ten zaktualizowany model nadal zachowuje dobry wygląd, ale nieco zmiękcza design. Rozrósł się również do rozmiarów, które sprawiają, że jest on bardziej konkurentem Mazdy CX-5 niż wcześniej.

Podskoczyły też ceny, a nowy model PHEV wykracza poza poziom „tani i wesoły”. Czy zatem Eclipse Cross może uzasadnić swoje umiejscowienie? A czy są jakieś wskazówki? Dowiedzmy Się.

Mitsubishi Eclipse Cross 2022: ES (2WD)
Ocena bezpieczeństwa
Typ silnika	1.5 l turbosprężarki
Rodzaj paliwa	Zwykła benzyna bezołowiowa
Efektywność paliwowa	7.3l/100km
Lądowanie	5 miejsc
Cena	$30,290

Czy to dobry stosunek jakości do ceny? Jakie ma funkcje? 7/10

Wprowadzona na rynek w 2021 roku, ta odnowiona wersja Mitsubishi Eclipse Cross została wyceniona wyżej, przy wzroście kosztów w całej gamie. Ta część historii została zaktualizowana, ponieważ zmiany cen modeli MY1 weszły w życie 2021 października 22 r.

W przypadku modelu przed faceliftingiem, model ES 2WD otwiera gamę w sugerowanej cenie detalicznej 30,990 XNUMX USD plus koszty podróży.

LS 2WD (32,990 35,490 USD) i LS AWD (XNUMX XNUMX USD) pozostają kolejnymi krokami w drabinie zasięgu.

Model ES 2WD otwiera ofertę w sugerowanej cenie detalicznej 30,290 XNUMX USD plus koszty podróży. (Źródło zdjęcia: Matt Campbell)

Pojawił się nowy model, drugi w gamie turbo, Aspire 2WD, którego cena wynosi 35,740 XNUMX USD.

Flagowy turbodoładowany silnik benzynowy Exceed jest nadal dostępny w wersjach z napędem na 2 koła (sugerowana cena detaliczna 38,990 41,490 USD) i AWD (sugerowana cena detaliczna XNUMX XNUMX USD).

Istnieją również modele z limitowanej edycji – klasy XLS i XLS Plus – i na tym historia cenowa się nie kończy. Eclipse Cross 2022 wkracza na nowe terytorium dzięki nowemu układowi napędowemu marki PHEV. 

Flagowy Exceed jest nadal dostępny w wersjach 2WD i AWD. (Źródło zdjęcia: Matt Campbell)

Zaawansowany technologicznie hybrydowy układ napędowy jest oferowany w podstawowym (czytaj: skupionym na flocie) ES AWD za 46,490 49,990 USD, podczas gdy Aspire ze średniej półki kosztuje 53,990 XNUMX USD, a topowy Exceed za XNUMX XNUMX USD. Wszystkie szczegóły dotyczące transmisji można znaleźć w odpowiednich sekcjach poniżej.

Jak wszyscy wiemy, Mitsubishi stawia ostro na ceny ofert, więc sprawdź Sprzedawca samochodów ofert, aby zobaczyć, jakie są tam taryfy. Nawet przy braku zapasów powiedzmy, że są oferty. 

Następnie zobaczmy, co otrzymasz w całym składzie.

Pakiet ES obejmuje 18-calowe felgi aluminiowe z kompaktowym kołem zapasowym, światła do jazdy dziennej LED, reflektory halogenowe, tylny spojler, tapicerkę z tkaniny, manualne przednie fotele, system multimedialny z 8.0-calowym ekranem dotykowym z Apple CarPlay. i Android auto, kamera cofania, czterogłośnikowy system stereo, radio cyfrowe, klimatyzacja, klimatyzacja i osłona tylnego bagażnika.

System multimedialny z 8.0-calowym ekranem dotykowym z Apple CarPlay i Android Auto jest standardem. (Źródło zdjęcia: Matt Campbell)

Wybierz LS, a Twoje dodatki to automatyczne światła drogowe, przednie światła przeciwmgielne LED, automatyczne wycieraczki, podgrzewane, składane lusterka boczne, czarne relingi dachowe, przyciemniane szyby z tyłu, bezkluczykowy dostęp i uruchamianie przyciskiem, skórzane wnętrze. przycięta kierownica, elektroniczny hamulec postojowy, tylne czujniki parkowania i ostrzeżenie o opuszczeniu pasa ruchu.

Następny krok oferuje imponujące dodatki: Aspire ma dwustrefową klimatyzację, podgrzewane przednie fotele, elektrycznie regulowany fotel kierowcy, wykończenie wnętrza z mikro-zamszu i syntetycznej skóry, automatycznie przyciemniane lusterko wsteczne, adaptacyjny tempomat i wiele innych funkcji . funkcje bezpieczeństwa – monitorowanie martwego pola, ostrzeżenie o ruchu poprzecznym z tyłu i nie tylko. Zobacz poniżej pełne szczegóły.

Wybierz najwyższej klasy Exceed, a otrzymasz pełne reflektory LED (tak, wyłóż za prawie 40 XNUMX USD!), podwójny szyberdach, wyświetlacz head-up (co sprawia, że ​​Exceed jest jedynym wykończeniem z cyfrowym prędkościomierzem, nawet na Modele PHEV!), wbudowana nawigacja satelitarna TomTom GPS, podgrzewana kierownica, elektrycznie regulowane siedzenie pasażera z przodu i pełne skórzane wykończenie wnętrza. Otrzymujesz również ogrzewanie tylnych siedzeń.

W przypadku najwyższej klasy Exceed otrzymujesz pełne reflektory LED. (Źródło zdjęcia: Matt Campbell)

Opcje kolorystyczne modeli Eclipse Cross są bardzo ograniczone, chyba że chcesz zapłacić dodatkowo za lakier premium. Tylko White Solid jest bezpłatny, podczas gdy opcje metaliczne i perłowe dodają 740 USD - obejmują Black Pearl, Lightning Blue Pearl, Titanium Metallic (szary) i Sterling Silver Metallic. Te, które nie są wystarczająco wyjątkowe? Dostępne są również opcje lakierów Prestige, takie jak Red Diamond Premium i White Diamond Pearl Metallic, które kosztują 940 USD. 

Opcje kolorystyczne modeli Eclipse Cross są bardzo ograniczone.

Nie ma dostępnych opcji w kolorze zielonym, żółtym, pomarańczowym, brązowym lub fioletowym. I w przeciwieństwie do wielu innych małych SUV-ów, nie ma kontrastu ani czarnego dachu.

Czy jest coś ciekawego w jego konstrukcji? 7/10

Z pewnością odróżnia się od swoich tradycyjnie pudełkowatych braci SUV-ów i stanowi pożądaną przeciwwagę dla zakręconej brygady, która również zajmuje kilka miejsc w tej części rynku.

Ale czy w tym projekcie jest jakiś kompromis? Oczywiście, ale nie tak bardzo, jak w przypadku modelki przed liftingiem.

Dzieje się tak, ponieważ tył przeszedł poważną zmianę – usunięto pasek tworzący martwy punkt, który przechodził przez tylną szybę, co oznacza, że ​​fani Hondy Insight będą musieli zamiast tego kupić Hondę Insight.

Plecy uległy poważnym zmianom. (Źródło zdjęcia: Matt Campbell)

To sprawia, że ​​jest to najlepszy przykład projektowania motoryzacyjnego, ponieważ jest łatwiejszy do zobaczenia. Ponadto nowy tył wygląda atrakcyjnie, w stylu „Staram się wyglądać jak nowszy X-Trail”.

Istnieją jednak pewne elementy stylistyczne, które pozostają wątpliwe, takie jak wybór tych samych felg aluminiowych dla wszystkich czterech klas. Z pewnością, jeśli jesteś kupującym Exceed płacącym 25 procent więcej niż kupujący model podstawowy, czy chciałbyś zobaczyć Smiths obok? Wiem, że wolałbym inny projekt felg aluminiowych, przynajmniej dla najlepszych osiągów.

Wszystkie cztery klasy noszą te same felgi aluminiowe. (Źródło zdjęcia: Matt Campbell)

Są też inne rzeczy. Te reflektory są skupiskami w przednim zderzaku, a nie częściami u góry, gdzie normalnie byłyby reflektory. Nie jest to nowe zjawisko, podobnie jak fakt, że marka posiada diodowe światła do jazdy dziennej we wszystkich klasach. Ale to, co nie jest wspaniałe, to fakt, że trzy z czterech klas mają reflektory halogenowe, co oznacza, że ​​będziesz musiał wydać około 40,000 XNUMX USD na drogę, aby uzyskać przednie oświetlenie LED. Dla porównania, niektóre konkurencyjne kompaktowe SUV-y mają szeroką gamę oświetlenia LED i są w niższej cenie.

„Zwykły” Eclipse Cross jest na pierwszy rzut oka nie do odróżnienia od modelu PHEV – tylko bystroocy z nas mogą dostrzec specyficzne 18-calowe felgi zamontowane w wersjach PHEV, podczas gdy, hm, duże znaczki PHEV na drzwiach i kufer to również prezenty. Dziwny selektor biegów na joysticku to kolejna gratka.

PHEV ma dziwny drążek zmiany biegów.

Teraz nazwanie Eclipse Cross małym SUV-em to trochę przesada: ten zaktualizowany model ma 4545 mm (+140 mm) długości przy istniejącym rozstawie osi 2670 mm, 1805 mm szerokości i 1685 mm wysokości. Dla porównania: Mazda CX-5 jest tylko o 5 mm dłuższa i jest uważana za punkt odniesienia dla średniej wielkości SUV-a! 

Ten zaktualizowany model ma długość 4545 mm przy istniejącym rozstawie osi 2670 mm. (Źródło zdjęcia: Matt Campbell)

Mały SUV nie tylko przesunął granice segmentu pod względem wielkości, ale także w kabinie doszło do wątpliwej zmiany konstrukcyjnej - usunięcia przesuwanego drugiego rzędu siedzeń.

Zajmę się tym – i wszystkimi innymi wewnętrznymi rozważaniami – w następnej sekcji. Tutaj znajdziesz również zdjęcia wnętrz.

Jak praktyczna jest przestrzeń wewnętrzna? 8/10

Kiedyś wnętrze Eclipse Cross było bardziej praktyczne.

Nieczęsto zdarza się, że marka decyduje się na usunięcie jednej ze swoich najlepszych funkcji po aktualizacji samochodu w średnim wieku, ale to właśnie stało się z Eclipse Cross. 

Widzisz, modele przed faceliftingiem miały inteligentne przesuwane siedzenie w drugim rzędzie, które pozwalało wydajnie przydzielać przestrzeń - albo dla pasażerów, jeśli nie potrzebujesz przestrzeni ładunkowej, albo dla przestrzeni bagażnika, jeśli masz niewielu pasażerów lub nie ma ich wcale. Ten slajd miał aktywację 200 mm. To dużo jak na samochód tej wielkości.

Eclipse Cross ma więcej miejsca z tyłu niż przeciętnie. (Źródło zdjęcia: Matt Campbell)

Ale teraz już go nie ma, a to oznacza, że ​​brakuje Ci inteligentnej funkcji, która uczyniła Eclipse Cross imponującym w swojej klasie.

Nadal zachowuje kilka imponujących cech, w tym fakt, że ma więcej miejsca na tylnych siedzeniach niż przeciętna i ponad przeciętną pojemność ładunkową, nawet jeśli tylny rząd się nie porusza.

Pojemność bagażnika wynosi teraz 405 litrów (VDA) dla modeli niehybrydowych. Nie jest tak źle w porównaniu z niektórymi konkurentami, ale w samochodzie przed faceliftingiem można było wybierać między dużą przestrzenią ładunkową o pojemności 448 litrów a schowkiem o pojemności 341 litrów, jeśli potrzebujesz więcej miejsca na tylnych siedzeniach.

Pojemność bagażnika wynosi teraz 405 litrów. (Źródło zdjęcia: Matt Campbell)

A w modelach hybrydowych bagażnik jest niewielki, ponieważ pod podłogą znajduje się dodatkowe wyposażenie, co oznacza 359-litrową (VDA) przestrzeń ładunkową dla modeli PHEV.

Tylne siedzenia wciąż się rozkładają, a pod podłogą bagażnika wciąż znajduje się zapasowe koło, aby zaoszczędzić miejsce – chyba że zdecydujesz się na PHEV, który nie ma zapasowego koła, zamiast tego można zrezygnować z zestawu naprawczego. 

Udało nam się zmieścić wszystkie trzy SamochodyPrzewodnik twarde kufry (124 l, 95 l i 36 l) w bagażniku wersji bez PHEV z wolnym miejscem.

Udało nam się zmieścić wszystkie trzy twarde walizki CarsGuide z zapasem miejsca. (Źródło zdjęcia: Matt Campbell)

Tylne siedzenie jest wygodne zarówno dla dorosłych, jak i dla dzieci. Ponieważ ma ten sam rozstaw osi co ASX i Outlander, miałem dużo miejsca — przy 182 cm lub 6 stopach — aby wygodnie usiąść za fotelem kierowcy.

Jest dużo miejsca na nogi, przyzwoite miejsce na kolana i dobre miejsce na głowę - nawet w modelu Exceed z podwójnym szyberdachem.

Udogodnienia na tylnym siedzeniu są w porządku. Model podstawowy ma jedną kieszeń na karty, a wyższe wersje mają dwie, a w drzwiach są uchwyty na butelki, podczas gdy w modelach LS, Aspire i Exceed uchwyty na kubki znajdują się w składanym podłokietniku. Jedną z rzeczy, które mogą Ci się spodobać, jeśli regularnie podróżujesz na tylnym siedzeniu Exceed, jest włączenie podgrzewanych zewnętrznych siedzeń w drugim rzędzie. Szkoda jednak, że żadna z klas nie ma kierunkowych nawiewów tylnych siedzeń.

Przednie siedzenie oferuje również w większości dobrą przestrzeń do przechowywania, z uchwytami na butelki i rowkami w drzwiach, przyzwoitym koszem na śmieci w konsoli środkowej, parą uchwytów na kubki między siedzeniami i rozsądnym schowkiem na rękawiczki. Przed dźwignią zmiany biegów znajduje się mały schowek, ale nie jest on wystarczająco przestronny dla dużego smartfona.

Coś, co czyni model ES dziwnym, to hamulec ręczny, który jest ogromny. (Źródło zdjęcia: Matt Campbell)

Kolejną rzeczą, która sprawia, że ​​niehybrydowy model ES wydaje się dziwny, jest jego ręczny hamulec ręczny, który jest ogromny i zajmuje więcej miejsca na konsoli niż powinien - reszta asortymentu ma przyciski elektronicznego hamulca postojowego. 

Na przednim panelu znajdują się dwa porty USB, z których jeden łączy się z systemem multimedialnym z ekranem dotykowym o przekątnej 8.0 cala. Możesz użyć funkcji klonowania smartfona Apple CarPlay lub Android Auto lub Bluetooth. Nie miałem żadnych problemów z połączeniem, poza tym, że zawsze musiałem naciskać przycisk „Zawsze włączony” podczas ponownego podłączania telefonu.

Nie posiada cyfrowego czytnika prędkościomierza. (Źródło zdjęcia: Matt Campbell)

Konstrukcja ekranu multimedialnego jest dobra - jest wysoko i dumnie, ale nie na tyle wysoko, aby przeszkadzać w widoku podczas jazdy. Istnieją pokrętła i przyciski do sterowania ekranem, a także kilka znanych, ale staromodnych przycisków i elementów sterujących systemem klimatyzacji.

Kolejną rzeczą, która pokazuje wiek podstaw Eclipse Cross, jest zestaw wskaźników, a także cyfrowy ekran informacyjny kierowcy. Nie ma cyfrowego odczytu prędkościomierza - problem w stanach niani - więc jeśli chcesz, powinieneś dostać model z wyświetlaczem przeziernym Exceed. Ten ekran – przysięgam, że był w Outlanderze z połowy 2000 roku, wygląda na taki stary.

Exceed to jedyna wersja z cyfrowym prędkościomierzem. (Źródło zdjęcia: Matt Campbell)

A ogólny wygląd kabiny, choć nie wyjątkowy, jest przyjemny. Jest bardziej nowoczesny niż obecny ASX i Outlander, ale nie jest tak zabawny i funkcjonalny jak nowi gracze w tym segmencie, jak Kia Seltos. Nie wygląda też tak wyjątkowo jak wnętrze Mazdy CX-30, bez względu na wybrany poziom wyposażenia. 

Ale dobrze wykorzystuje przestrzeń, co jest dobre dla SUV-a tej wielkości.

Jakie są główne cechy silnika i skrzyni biegów? 8/10

Wszystkie modele Eclipse Cross są wyposażone w silnik z turbodoładowaniem, co naprawdę zawstydza model ASX poniżej.

Czterocylindrowy, turbodoładowany silnik benzynowy o pojemności 1.5 litra nie jest bohaterem mocy, ale oferuje konkurencyjną moc na równi z Volkswagenem T-Roc.

Moc 1.5-litrowego turbodoładowanego silnika wynosi 110 kW (przy 5500 obr./min), a moment obrotowy 250 Nm (przy 2000-3500 obr./min).

Eclipse Cross jest dostępny tylko z automatyczną przekładnią bezstopniową (CVT). Nie ma opcji manualnej skrzyni biegów, ale wszystkie opcje są wyposażone w łopatki zmiany biegów, dzięki czemu możesz wziąć sprawy w swoje ręce.

Czterocylindrowy, turbodoładowany silnik o pojemności 1.5 litra rozwija moc 110 kW/250 Nm. (Źródło zdjęcia: Matt Campbell)

Jest dostępny z napędem na przednie koła (FWD lub 2WD), natomiast warianty LS i Exceed mają opcję napędu na wszystkie koła (AWD). Uwaga: to nie jest prawdziwy napęd 4WD/4x4 – nie ma tu ograniczonego zasięgu, ale elektronicznie regulowana skrzynia biegów ma tryby Normal, Snow i Gravel AWD, aby dostosować je do warunków, w których jeździsz.

Wersja hybrydowa typu plug-in jest napędzana większym, 2.4-litrowym silnikiem benzynowym Atkinson bez turbodoładowania, wytwarzającym zaledwie 94 kW i 199 Nm. Jest to tylko moc wyjściowa silnika benzynowego i nie uwzględnia dodatkowej mocy oferowanej przez silniki elektryczne z przodu iz tyłu, a tym razem Mitsubishi nie oferuje maksymalnej łącznej mocy i momentu obrotowego, gdy wszystko działa razem.

Ale wspierają go dwa silniki elektryczne – przedni ma moc 60 kW/137 Nm, a tylny – 70 kW/195 Nm. Akumulator litowo-jonowy 13.8 kWh nadaje się do 55 km jazdy elektrycznej zgodnie z testami ADR 81/02. 

Silnik może również zasilać akumulator w trybie sekwencyjnej jazdy hybrydowej, więc jeśli chcesz doładować akumulatory przed wyjazdem do miasta, możesz to zrobić. Oczywiście istnieje również hamowanie regeneracyjne. Więcej o przeładowywaniu w następnej sekcji.

Bądź na bieżąco samochodycotygodniowy biuletyn przewodnika

Ile paliwa zużywa? 7/10

Niektóre małe SUV-y z mniejszymi silnikami turbodoładowanymi utrzymują się na poziomie zbliżonym do oficjalnego wskaźnika zużycia paliwa w cyklu mieszanym, podczas gdy inne odnotowują rekordy zużycia paliwa, które wydają się niemożliwe do osiągnięcia.

Eclipse Cross należy do drugiego obozu. Modele z napędem na wszystkie koła oficjalnie zużywają 2 litry na 7.3 km, podczas gdy modele z napędem na wszystkie koła mają 100 l / 7.7 km. 

Jeździłem nim w wersji ES FWD z 8.5 l/100 km na pompie, podczas gdy testowany przeze mnie Exceed AWD miał rzeczywistą wydajność cysterny 9.6 l/100 km.

Oficjalne średnie zużycie paliwa Eclipse Cross PHEV wynosi 1.9 l/100 km. To naprawdę niesamowite, ale musisz zrozumieć, że kalkulacja testu dotyczy tylko pierwszych 100 kei - jest duża szansa, że ​​Twoje rzeczywiste zużycie będzie znacznie wyższe, ponieważ możesz rozładować akumulator tylko raz przed wywołaniem silnika (i swojego zbiornik gazu ), aby go naładować.

Oficjalne średnie zużycie paliwa Eclipse Cross PHEV wynosi 1.9 l/100 km.

Zobaczymy, jaką rzeczywistą liczbę możemy osiągnąć, gdy przejdziemy przez PHEV SamochodyPrzewodnik garaże. 

Oferuje ładowanie prądem przemiennym z wtyczką typu 2, która według marki może w pełni naładować baterię w zaledwie 3.5 godziny. Jest również zdolny do szybkiego ładowania prądem stałym za pomocą wtyczki CHAdeMO, napełniając od zera do 80 procent w 25 minut. 

Jeśli interesuje Cię tylko ładowanie ze standardowego gniazdka domowego 10 A, Mitsubishi mówi, że zajmie to siedem godzin. Zaparkuj go na noc, podłącz, naładuj poza szczytem, ​​a zapłacisz już za 1.88 USD (przy cenie 13.6 centa/kWh poza szczytem). Porównaj to z moją średnią w świecie rzeczywistym w turbodoładowanej benzynie z napędem na 8.70 koła i możesz zapłacić nawet 55 USD za XNUMX-kilometrową jazdę.

Oczywiście ta kalkulacja opiera się na założeniu, że uzyskasz najtańszą stawkę za energię elektryczną i osiągniesz całą odległość jazdy pojazdu elektrycznego… ale musisz również wziąć pod uwagę dodatkowy koszt zakupu modelu PHEV w porównaniu ze zwykłym Eclipse Cross. 

Jak to jest prowadzić? 7/10

Nie myśl, że ponieważ Eclipse Cross ma mocny mały silnik z turbodoładowaniem, jazda nim będzie sportowa. To nie jest prawda.

Ale to nie znaczy, że nie przyspiesza on szybko. Może poruszać się dość szybko, jeśli złapiesz CVT w odpowiednim miejscu.

Tak właśnie jest w przypadku CVT i turbosprężarek – czasami możesz mieć momenty opóźnień, których się nie spodziewasz, podczas gdy innym razem możesz uzyskać lepszą reakcję, niż myślisz. 

Odkryłem, że Exceed AWD jest szczególnie podatny na zamieszanie, jeśli chodzi o przyspieszenie, z pewnym zauważalnym wahaniem i powolnością w porównaniu do ES 2WD, na którym również jeździłem. ES wydawał się stosunkowo szybki, podczas gdy (choć cięższy o 150 kg) Exceed AWD był leniwy.

Sterowanie jest wystarczająco precyzyjne, ale trochę wolne, gdy zmieniasz kierunek. (Źródło zdjęcia: Matt Campbell)

A jeśli chodzi o inne właściwości jezdne, Eclipse Cross jest w porządku.

Zawieszenie nie robi nic złego - jazda jest w większości dobra, chociaż może być trochę chwiejna na zakrętach i wyboista na wybojach. Ale jest to wygodne i może być świetnym samochodem do pracy.

Kierowanie jest dość precyzyjne, ale trochę wolne przy zmianie kierunku, co oznacza, że ​​potrzebujesz bardziej agresywnej reakcji. Mogło to wynikać również z opon Toyo Proxes – trudno je nazwać sportowymi.

Ale przy prędkościach miejskich, gdy parkujesz w ciasnych miejscach, układ kierowniczy działa wystarczająco dobrze.

I to właściwie całkiem pasujące zakończenie tego segmentu recenzji. Wystarczająco dobry. Możesz zrobić lepiej - jak w VW T-Roc, Kia Seltos, Mazda CX-30 czy Skoda Karoq.

Ale co z PHEV? Cóż, nie mieliśmy jeszcze okazji jeździć modelem hybrydowym typu plug-in, ale zamierzamy zobaczyć, jak będzie się on sprawował w niedalekiej przyszłości, dzięki testowi zasięgu w świecie rzeczywistym oraz szczegółowym wrażeniom z jazdy i ładowania w naszym przewodniku EVGuide. część serwisu. Zachowaj do aktualizacji.

Gwarancja i ocena bezpieczeństwa

Podstawowa gwarancja

5 lat / nieograniczony przebieg


Gwarancja

Ocena bezpieczeństwa ANCAP

Jaki sprzęt bezpieczeństwa jest zainstalowany? Jaka jest ocena bezpieczeństwa? 7/10

Mitsubishi Eclipse Cross otrzymał w 2017 roku pięciogwiazdkową ocenę bezpieczeństwa ANCAP za model sprzed liftingu, ale można się założyć, że marka nie spodziewa się przeróbki, więc ocena ta nadal dotyczy wszystkich pojazdów benzynowych. – gama turbo i PHEV,

Marka ma jednak inne podejście niż Toyota, Mazda i inni liderzy bezpieczeństwa. Wciąż panuje tam mentalność starego świata: „Jeśli możesz zapłacić więcej, zasługujesz na większe bezpieczeństwo”. Nie lubię tego.

Im więcej wydasz, tym wyższy poziom technologii bezpieczeństwa, i to dotyczy modeli benzynowych z turbodoładowaniem i modeli PHEV.

Wszystkie modele są również wyposażone w kamerę cofania. (Źródło zdjęcia: Matt Canpbell)

Wszystkie wersje są wyposażone w przednie autonomiczne hamowanie awaryjne z ostrzeżeniem przed kolizją, które działa przy prędkościach od 5 km/h do 80 km/h. System AEB obejmuje również wykrywanie pieszych, które działa przy prędkościach od 15 do 140 km/h.

Wszystkie modele są również wyposażone w kamerę cofania, siedem poduszek powietrznych (podwójne przednie, kolanowe kierowcy, przednie boczne, kurtyny boczne dla obu rzędów), aktywną kontrolę odchylenia, kontrolę stabilności oraz ABS z rozdziałem siły hamowania.

W podstawowym samochodzie brakuje takich rzeczy, jak automatyczne reflektory i automatyczne wycieraczki, a jeśli chcesz mieć tylne czujniki parkowania, ostrzeżenie o opuszczeniu pasa i automatyczne światła drogowe, będziesz musiał kupić LS.

Przejście z LS na Aspire to godny krok, dodając adaptacyjny tempomat, monitorowanie martwego pola, tylne ostrzeżenie o ruchu poprzecznym i przednie czujniki parkowania.

Od Aspire do Exceed dodano opatentowany ultradźwiękowy system łagodzenia przyspieszenia, który może tłumić reakcję przepustnicy, aby zapobiec możliwym kolizjom przy niskich prędkościach w ciasnych przestrzeniach.

Gdzie powstaje Mitsubishi Eclipse Cross? Odpowiedź: Wyprodukowano w Japonii.

Ile kosztuje posiadanie? Jaki rodzaj gwarancji jest udzielany? 8/10

Właśnie tam Mitsubishi może zdobyć wielu kupujących, którzy nie są pewni, który mały SUV kupić.

To dlatego, że marka oferuje 10-letnią/200,000 XNUMX-kilometrową gwarancję na swój asortyment… ale jest jeden haczyk.

Gwarancja będzie tak długa tylko wtedy, gdy Twój pojazd będzie serwisowany przez dedykowaną sieć serwisową dealera Mitsubishi przez 10 lat lub 200,000 100,000 XNUMX XNUMX km. W przeciwnym razie otrzymasz pięcioletni lub XNUMX-kilometrowy plan gwarancyjny. Nadal jest przyzwoity.

Mitsubishi oferuje 10-letnią lub 200,000 XNUMX km gwarancję na swoją gamę modeli. (Źródło zdjęcia: Matt Campbell)

Model PHEV zawiera zastrzeżenie, że akumulator trakcyjny objęty jest gwarancją na 160,000 lat/XNUMX XNUMX km bez względu na to, gdzie serwisujesz pojazd, pomimo tego, że strona internetowa Mitsubishi mówi: „Zleć naprawę pojazdu elektrycznego lub hybrydowego Mitsubishi w autoryzowanym serwisie centrum to dobry pomysł. Dealera PHEV, aby zapewnić jak najlepsze działanie pojazdu”.

Ale dlaczego nie miałbyś być serwisowany przez sieć dealerów, biorąc pod uwagę, że koszty konserwacji wynoszą 299 USD za wizytę co 12 miesięcy/15,000 75,000 km? To jest dobre i dotyczy pierwszych pięciu usług. Koszty konserwacji wahają się od sześciu lat/10 379 km, ale nawet w okresie XNUMX XNUMX lat średni koszt to XNUMX USD za usługę. W każdym razie to jest do pracy z benzyną turbo.

Akumulator trakcyjny PHEV objęty jest ośmioletnią gwarancją/160,000 XNUMX km.

Koszt utrzymania PHEV jest nieco inny i wynosi 299, 399, 299, 399, 299, 799, 299, 799, 399, 799, średnio 339 USD przez pierwsze pięć lat lub 558.90 USD za wizytę przez 10 lat / 150,000 XNUMX kun. . To kolejny powód, dla którego PHEV może nie mieć dla Ciebie sensu.

Mitsubishi zapewnia również właścicielom czteroletnią dołączoną pomoc drogową podczas serwisowania pojazdu tej marki. To też jest dobre.

Martwisz się o inne potencjalne problemy z niezawodnością, obawy, wycofania, drobiazgi automatycznej skrzyni biegów lub coś w tym rodzaju? Odwiedź naszą stronę dotyczącą problemów Mitsubishi Eclipse Cross.

Werdykt

Dla niektórych nabywców Mitsubishi Eclipse Cross mogło bardziej nadawać się do wyglądu sprzed liftingu, gdy miał inteligentne przesuwane siedzenie w drugim rzędzie. Ale od tego czasu nastąpiły ulepszenia, w tym lepsza widoczność do tyłu z fotela kierowcy oraz włączenie przyszłościowego, gotowego na przyszłość układu napędowego.

Zmiany pomogły utrzymać konkurencyjność turbodoładowanego benzynowego Eclipse Cross, chociaż nie twierdzę, że jest to lepszy SUV niż niektórzy inni naprawdę dobrzy konkurenci w tym segmencie. Przychodzą na myśl Kia Seltos, Hyundai Kona, Mazda CX-30, Toyota C-HR, Skoda Karoq i VW T-Roc.

Wraz z dodaniem wersji Eclipse Cross typu plug-in hybrid (PHEV) pojawił się nowy poziom atrakcyjności dla określonego typu nabywców, chociaż nie jesteśmy pewni, ilu nabywców szuka małego SUV-a Mitsubishi o wartości XNUMX XNUMX USD lub więcej. Zobaczmy, jak szybko pojawi się PHEV.

Łatwo wybrać najlepszą wersję Eclipse Cross, czyli Aspire 2WD z turbodoładowaniem. Jeśli możesz żyć bez napędu na wszystkie koła, nie ma powodu, aby rozważać jakąkolwiek inną klasę, ponieważ Aspire ma najważniejsze elementy bezpieczeństwa, a także kilka luksusowych dodatków.