Recenzja porównawcza Mitsubishi Triton i SsangYong Musso

Obaj ledwo wiedzą, jak iść na skróty, ale są między nimi pewne wyraźne różnice dynamiczne.

Triton czuje się bardziej gotowy na ciężarówkę, z cięższym układem kierowniczym, który może się nieco chybotać przy niskich prędkościach i dość stabilną jazdą, gdy taca nie jest załadowana.

Zawieszenie trochę lepiej radzi sobie z ciężarem z tyłu, oferując mniejsze wstrząsy na wyboistych odcinkach i płynniejszą jazdę. Dodatkowa waga ma niewielki lub żaden wpływ na kierowanie.

Silnik Triton jest potężny we wszystkich sytuacjach. Przyspieszenie z przestoju wymaga czasu, ponieważ trzeba zmierzyć się z niewielkim opóźnieniem, ale oferowane pomruki są dobre.

Jest nieco głośniejszy niż Musso - hałas drogi, wiatru i opon jest bardziej zauważalny, a hałas silnika może być denerwujący, jeśli dużo czołgasz się przy niskich prędkościach. Na biegu jałowym silnik również mocno wibruje.

Mimo to skrzynia biegów jest inteligentna – sześciobiegowa automatyczna skrzynia biegów zręcznie utrzymuje biegi, gdy na pokładzie jest masa, i nie stawia wyższego biegu w celu obniżenia zużycia paliwa w stosunku do ogólnej obsługi w konwencjonalnym, nieobciążonym samochodzie.

Zmierzyliśmy wielkość ugięcia tylnego i przedniego uniesienia tych motocykli przy 510 kg w zbiornikach, a liczby potwierdziły to, co sugerowały zdjęcia. Przód Musso jest podniesiony o około jeden procent, ale jego tył jest opuszczony o 10 procent, podczas gdy przód Tritona jest podniesiony o mniej niż jeden procent, a jego tył jest opuszczony tylko o pięć procent.

Triton czuł się lepiej z wagą na pokładzie, ale SsangYong nie.

Musso jest zawiedziony 20-calowymi kołami i niskoprofilowymi oponami, które sprawiają, że jazda jest niepewna i gorączkowa, niezależnie od tego, czy masz ładunek na tacy, czy nie. Zawieszenie faktycznie radzi sobie całkiem dobrze w większości sytuacji, chociaż może wydawać się trochę chwiejne, ponieważ nie ma sztywności tylnego zawieszenia z resorami piórowymi.

SsangYong najwyraźniej w pewnym momencie wprowadzi australijskie zawieszenie do Musso i Musso XLV, a ja osobiście nie mogę się doczekać, aby zobaczyć, czy model z resorami piórowymi ma lepszy poziom podatności i kontroli.

Musso jest uzbrojony w cztery koła.

Wpłynęło to na sterowanie Musso, które jest jeszcze lżejsze na dziobie niż zwykle i generalnie jest łatwe do skrętu, ale nadal jest dość dokładne przy niskich prędkościach, podczas gdy przy wyższych prędkościach może być trochę trudno ocenić, zwłaszcza w centrum.

Jego silnik oferuje nieco bardziej użyteczny zakres mocy, z dużym momentem obrotowym dostępnym przy niższych obrotach niż Triton. Ale sześciobiegowa automatyczna skrzynia biegów ma tendencję do zmiany biegu na wyższy, a to może oznaczać, że skrzynia biegów nieustannie próbuje zdecydować, na jakim biegu chce być, zwłaszcza gdy w zbiorniku jest ładunek.

Jedną z rzeczy, która była nieco lepsza w Musso, jest jego hamowanie - ma cztery tarcze, podczas gdy Triton radzi sobie z bębnami, a zauważalna jest poprawa w Musso z wagą i bez.

Triton czuje się jak ciężarówka gotowa do jazdy.

Nie było możliwości sprawdzenia holowania tych samochodów - Ssangyong nie był wyposażony w hak holowniczy. Jednak według ich producentów oba modele oferują standardową w swojej klasie zdolność holowania 3.5 tony z hamulcami (750 kg bez hamulców).

I chociaż mają napęd na cztery koła, naszym celem było najpierw zobaczyć, jak te pojazdy radzą sobie w mieście. Odwiedź naszą stronę internetową, aby uzyskać bardziej szczegółowe indywidualne recenzje, w tym przegląd komponentów terenowych 4WD, na każdym z nich.