Jazda testowa Mitsubishi Outlander PHEV: najlepsze z obu światów?
Zawartość
Outlander PHEV łączy w sobie zalety różnych technologii silników
Mitsubishi Outlander PHEV to tak naprawdę pierwsza masowo produkowana hybryda typu plug-in wśród modeli SUV. Postanowiliśmy sprawdzić, do czego tak naprawdę jest zdolny.
Już sam fakt, że Outlander PHEV stał się najlepiej sprzedającym się modelem Mitsubishi w Europie, świadczy o sukcesie jego koncepcji. Faktem jest, że w chwili obecnej mobilność czysto elektryczna napotyka wiele trudności w jej rozwoju.
Cena i pojemność baterii, liczba punktów ładowania, czas ładowania to czynniki, z którymi branża musi się jeszcze zmierzyć, aby przekształcić pojazdy elektryczne w stuprocentową alternatywę dla pełnej mobilności osobistej na co dzień. Z drugiej strony technologia hybrydowa typu plug-in pozwala nam jednocześnie korzystać zarówno z napędu elektrycznego, jak i tradycyjnego silnika spalinowego.
Ponieważ hybrydy typu plug-in mają większą pojemność akumulatora niż konwencjonalne hybrydy, mają dość duży zasięg w pełni elektryczny i mogą często i na dłuższy czas wyłączać silnik, wykorzystując tylko energię elektryczną.
45 kilometrów rzeczywistego biegu
W przypadku Outlandera PHEV z naszych doświadczeń wynika, że można z łatwością przejechać około 45 kilometrów w warunkach miejskich na samej energii elektrycznej, bez nadmiernej ostrożności i nienaturalnej flegmatyzacji. Kolejny interesujący fakt: za pomocą dwóch silników elektrycznych (po jednym na każdą oś, 82 KM z przodu i 95 KM z tyłu) samochód może poruszać się na energii elektrycznej z prędkością do 135 km / h.
W praktyce oznacza to, że podczas jazdy bez przyczepności, w tym na autostradach, a zwłaszcza podczas zjazdu ze wzniesienia, auto często wyłącza silnik, a tym samym nie tylko zmniejsza zużycie paliwa, ale także odzyskuje energię zgromadzoną w akumulatorze.
Przekładnia jest również połączona z wolnossącym czterocylindrowym silnikiem benzynowym o pojemności 2,4 litra i mocy 135 KM, który zapewnia niezawodne źródło ciągu głównego. Aby poprawić efektywność energetyczną, silnik pracuje w określonych trybach zgodnie z cyklem Atkinsona. Napęd na wszystkie koła napędzany jest tylnym silnikiem elektrycznym.
Baterię można ładować na dwa sposoby - na publicznej stacji ze stałym prądem przez około pół godziny (to ładuje 80 procent baterii), a pełne naładowanie ze zwykłego gniazdka zajmie pięć godzin.
W praktyce oznacza to, że jeśli dana osoba ma możliwość codziennego ładowania swojego samochodu i pokonuje tylko nieco ponad 40 kilometrów dziennie, będzie mogła w pełni wykorzystać potencjał Outlandera PHEV i prawie nigdy nie będzie musiała korzystać z silnika spalinowego.
Ciekawostką jest to, że akumulator litowo-jonowy, składający się z 80 ogniw o łącznej pojemności 13,4 kWh, może służyć także do zasilania odbiorców zewnętrznych.
Niespodziewanie dobre wyniki podczas długiej podróży
Nie da się wystarczająco podkreślić, że choć przez długi czas model nie był mistrzem ekonomii ze względów czysto technicznych, to przy rozsądnym stylu jazdy spala średnio około ośmiu i pół litra na sto kilometrów, co jest wartością bardzo rozsądną na tle większości konkurentów. z różnymi typami technologii hybrydowych.
Jazda przez osady odbywa się głównie lub całkowicie na energii elektrycznej, a interakcja między dwoma typami jednostek jest zaskakująco harmonijna. Warto też zaznaczyć, że dynamika, w tym wyprzedzanie, nie jest zła ze względu na sparowaną pracę obu silników.
Zaskakująco przyjemny jest też komfort akustyczny na autostradzie - zupełnie brak mu cech niektórych innych modeli z podobną jednostką napędową, która doładowuje silnik i stale utrzymuje wysokie obroty, co prowadzi do nieprzyjemnego buczenia.
Wygoda i funkcjonalność są najważniejsze
Poza tym PHEV niewiele różni się od standardowego Outlandera i to naprawdę dobra wiadomość. Ponieważ Outlander woli polegać na prawdziwych zaletach samochodu koncepcyjnego tego typu samochodu, a mianowicie na komforcie i przestronności wnętrza.
Fotele są szerokie i bardzo wygodne na długie podróże, objętość wnętrza imponująca, a bagażnik, choć dość płytki w porównaniu z modelem konwencjonalnym ze względu na akumulator pod podłogą, wystarcza do rodzinnego użytku.
Funkcjonalność i ergonomia również są dobre. Podwozie i układ kierowniczy zostały zaprojektowane i dostrojone przede wszystkim z myślą o bezpieczeństwie i komforcie, idealnie dopasowując się do charakteru pojazdu.
