Mitsubishi Outlander: Combinator

Outlander jest pierwszym, w którym zastosowano wspólne, wielofunkcyjne modele technologiczne, powstałe w wyniku współpracy Mitsubishi, DaimlerChrysler i PSA. Kompaktowy SUV jest standardowo wyposażony w podwójną skrzynię biegów i silnik wysokoprężny VW. Test maksymalnej wydajności modelu.

W rzeczywistości nazwa tej maszyny jest trochę myląca. O ile marka Mitsubishi najczęściej kojarzona jest z klasycznymi twardymi SUV-ami w stylu Pajero, jeśli chodzi o pojazdy terenowe, o tyle Outlander pozostaje przedstawicielem szkoły miejskich pojazdów terenowych, których głównym zadaniem jest ewidentnie nie radzenie sobie z ciężkimi przeszkodami poza granicę drogi utwardzonej. Podobnie jak w przypadku głównych rywali, takich jak Toyota PAV4, Honda CR-V, Chevrolet Captiva itp., Outlander posiada w standardzie napęd na wszystkie koła, przede wszystkim zapewniający dobrą przyczepność w każdych warunkach pogodowych, a co za tym idzie, wyższe bezpieczeństwo czynne - nie omawia się tutaj takich rzeczy jak niezapomniane umiejętności terenowe.

Dlatego analogie ze starszym bratem Pajero są zbędne i zupełnie niepotrzebne – Outlander, nie pretendujący do miejsca wśród prawdziwych SUV-ów, jest niezwykle praktycznym i funkcjonalnym modelem z siedmioma siedzeniami i gigantycznym bagażnikiem, którego pełne obciążenie wydaje się wręcz nieosiągalne. Jego dolna część zapewnia bardzo niską krawędź pnia, a sama wytrzymuje obciążenie do 200 kilogramów.

Dzięki obfitości czarnego plastiku wnętrze może nie wyglądać zbyt gościnnie, ale poczucie komfortu znacznie wzrasta po długim zapoznaniu się z jego zaletami. Jakość wykonania jest na dobrym poziomie, materiały są odpowiedniej jakości, a model może się pochwalić szczególnie wysokiej jakości cienką skórzaną tapicerką. Niewielkie wrażenie robi lekkie skrzypienie niektórych plastikowych elementów podczas przesuwania po pękniętych obszarach. Z ergonomicznego punktu widzenia kabina jest naprawdę bez zarzutu – duże przyciski do sterowania automatyczną klimatyzacją nie mogłyby być wygodniejsze, a niezwykle szeroki zakres regulacji fotela kierowcy pozwala mu zapewnić doskonałą widoczność nie tylko inne ruchy, a nawet do kaptura. Napęd na cztery koła sterowany jest dużym, okrągłym przyciskiem umieszczonym bezpośrednio przed sześciobiegową dźwignią zmiany biegów. Możliwe jest włączenie trzech trybów pracy – klasycznego napędu na przednie koła, automatycznie uruchamianego napędu na wszystkie koła (w przypadku wykrycia poślizgu na przednich kołach z pomocą przychodzi tylna oś) oraz trybu oznaczonego 4WD Lock, w którym przełożenie obu osi jest ustalone w jednym stałym położeniu.

Z punktu widzenia oszczędności paliwa opcja jazdy tylko z napędem na przednie koła jest logicznie najbardziej odpowiednia, ale najwyraźniej nadaje się głównie do jazdy po autostradzie lub z dużą prędkością na drogach międzymiastowych w dobrym stanie. Odkrycie to jest konsekwencją faktu, że podczas jazdy po asfalcie ze słabą przyczepnością lub szybszym przyspieszeniem, skręcanie przednich kół staje się powszechne, a tym samym pogarsza bezpieczeństwo na zakrętach i stabilność na prostej. Dlatego lepiej wybrać jeden z trybów 4WD Auto lub nawet 4WD Lock, w którym problem z trakcją automatycznie znika, a stabilność na drodze znacznie się poprawia.

Zawieszenie spisuje się świetnie i zapewnia niezły kompromis między komfortem a trzymaniem się drogi. Granice jego właściwości jezdnych są widoczne dopiero przy pokonywaniu szczególnie wyboistych nierówności, a dynamika drogi jest imponująca jak na samochód z kategorii SUV (znaczący wkład w tę ostatnią ma precyzyjne sterowanie). Pochylenie nadwozia w zakręcie jest stosunkowo niewielkie, a po osiągnięciu limitu system ESP (który w tym modelu nosi oznaczenie (ASTC) działa trochę szorstko, ale naprawdę skutecznie. Podczas jazdy w warunkach miejskich od razu robi wrażenie z fenomenalnie mały promień skrętu w klasie zaledwie 10,4 metra - osiągnięcie, które praktycznie nie ma odpowiednika wśród konkurentów.

Napęd Outlander DI-D przypisany jest wspaniałemu dwulitrowemu silnikowi z serii Volkswagen TDI, który znamy z wielu modeli niemieckiego koncernu. Niestety przy mocy 140 koni mechanicznych i momencie obrotowym 310 niutonometrów jednostka ta nie jest najodpowiedniejszym rozwiązaniem dla SUV-a ważącego około 1,7 tony. Nie ulega wątpliwości, że nawet umieszczony w ciężkim nadwoziu o niezbyt dobrej aerodynamice tego typu, zwłaszcza przy średnich prędkościach, silnik zapewnia imponującą (choć nie tak imponującą jak modele kalibru Golf czy Octavia) przyczepność. Sacho, że w konkretnym przypadku Outlandera zadanie silnika z pompowtryskiwaczem nie jest łatwe – krótkie przełożenia sześciobiegowej skrzyni biegów pomagają zoptymalizować wykorzystanie momentu obrotowego, ale z drugiej strony , w połączeniu z dużą masą, dużymi prędkościami prowadzą do niemal ciągłej konserwacji, co z kolei negatywnie wpływa na zużycie paliwa. Najbardziej znaczącą wadą napędu, dość odległą od subtelnych sposobów działania, jest jego turbosprężarka, która w modelach Grupy Volkswagen wydaje się mniej fatalna i łatwa do pokonania, w Mitsubishi staje się wyraźną wadą poniżej 2000 obr./min i więcej. przy nieco nieznanej obsłudze pedału sprzęgła stwarza szereg niedogodności podczas jazdy po mieście.

Tekst: Bozhan Boshnakov

Zdjęcie: Borislav Petrov

Ocena

Mitsubishi Outlander 2.0 DI-D Instyle-

Słabe punkty układu napędowego Outlandera nie mogą przyćmić harmonijnej ogólnej wydajności pojazdu, która pozytywnie przyciągnie dużą liczbę nabywców dzięki nowoczesnemu stylowemu wzornictwu, doskonałemu stosunkowi jakości do ceny, dużej przestrzeni w kabinie i bagażniku oraz dobrej równowadze między komfortem a bezpieczeństwem na drodze.

szczegóły techniczne

Mitsubishi Outlander 2.0 DI-D Instyle-
Objętość robocza	-
moc	103 kW (140 KM)
Maksimum moment obrotowy	-
Przyspieszenie 0-100 km / h	10,5 z
Drogi hamowania przy prędkości 100 km / h	42 m
Prędkość maksymalna	187 km / h
Średnie spożycie paliwo w teście	9,2 l / 100 km
Cena podstawowa	61 990 levov