Mitsubishi Outlander - Test drogowy

Pagella

Całkowicie przerobionyJapoński SUV wybiera mało powiedziane i mazamieszkiwanie Jego najlepszy prezent.

Wersja z napędem na przednie koła idealna do trzymania konsumpcja.

I podróżuj jak kupa.

Ofiara mody Astenersi.

Theужеземец to crossover zaprojektowany nie po to, by zadowolić ego właściciela, ale by przekonać go bardzo mocnymi argumentami.

Platforma, na której jest zbudowana, jest zasadniczo nowa, chociaż konstrukcja nie różni się zbytnio od poprzedniej generacji.

Projekt, pomyślany od samego początku, aby pomieścić zarówno tradycyjną mechanikę, jak i hybrydowy układ napędowy typu plug-in, został wprowadzony w 2014 roku.

Nie tylko to: na szczycie gamy Instyle dostępne są teraz adaptacyjny tempomat, unikanie kolizji i zapobieganie niezamierzonej zmianie pasa ruchu (w pakiecie 4.950 euro).

Podczas ich pobytu Japończycy używali stali o wysokiej wytrzymałości, co zmniejszyło wagę samochodu średnio o około 100 kg w celu poprawy wydajności, komfortu i prowadzenia.

Począwszy od tego ostatniego, najbardziej udany aspekt kryje się pod maską: jego 150 KM. Diesel 2.2 nie imponuje swoimi osiągami, ale jest jednym z najlepszych przykładów płynności i stabilności trakcji.

Nawet przy trzeciej prędkości i przy 900 obr./min wystarczy nacisnąć pedał gazu, który zaprojektował i zbudował 4-cylindrowy silnik. Mitsubishi wznawia się bez wibracji i niepewności.

Co więcej, nawet przy wysokich obrotach nigdy nie podnosi głosu i świetnie reaguje.

Wynik: prawie zawsze podróżujesz z niewielką ilością benzyny, co przyczynia się do zmniejszenia zużycia, które podczas testu osiągnęło doskonałe 14,7 km/l.

Nie należy jednak oczekiwać, że samochód będzie w stanie przystosować się do pokonywania zakrętów: Japończycy preferują spokojną jazdę, czego dowodem są czułe przechyły podłoża.

Granice przyczepności są więcej niż dobre, ale powolność zmiany kierunku i ograniczone wyczucie kierownicy nie zmuszają Cię do pchania.

Pod względem układu kierowniczego kalibracja nie należy do najbardziej sportowych, ale okazuje się, że jest zgodna z cechami i duchem samochodu, który jest bardziej turystyczny niż dynamiczny.

Dlatego lepiej cieszyć się doskonałą izolacją akustyczną silnika i opon, dzięki której nawet po kilku kilometrach dotrzesz do celu wypoczęty.

Przerywanie ciszy na pokładzie - przy prędkościach powyżej 120 km/h - tylko kilka aerodynamicznych odgłosów dochodzących ze słupków A i niektóre reakcje zawieszenia: jeśli w boksach, z którymi masz do czynienia z dużą prędkością, hamowanie jest niewielkie i są podatne „odbijać się” w najbardziej suchych warunkach. miejskie wyboje czasami powodują źle przefiltrowany materiał.

Rozdział o żywotności: Niestety, wersja Intense nie może być wyposażona w trzeci rząd siedzeń, więc ci, którzy potrzebują siedmiu miejsc, powinni zdecydowanie wybrać najlepszy Instyle z napędem na wszystkie koła.

W każdym razie pięć miejsc jest „prawdziwych” nawet dla dorosłych i jest dużo miejsca we wszystkich kierunkach. Pień? Pojemność jest znakomita, szkoda, że ​​nawet na życzenie nie ma urządzeń do trzymania i porządkowania ładunku.