Mitsubishi Carisma 1.6 Komfort
Czy jednak możemy przynajmniej w przybliżeniu ustalić kryteria lub punkty odniesienia, aby oceny różnych osób były przynajmniej w przybliżeniu porównywalne? Oczywiście postaramy się wyznaczać standardy w świecie samochodów – w końcu jesteśmy tylko magazynem motoryzacyjnym.
A od czego lepiej zacząć niż od samochodu, który już w nazwie nosi komfort: Mitsubishi Carisma 1.6 Comfort (komfort w tłumaczeniu z angielskiego oznacza komfort). Umiejętność pokonywania wybojów, fal i tym podobnych wybojów, którymi wypełnione są słoweńskie drogi, świadczy o komforcie jazdy. Podwozie musi zawsze skutecznie amortyzować wszystkie rodzaje uderzeń kół, niezależnie od obciążenia pojazdu. Carisma tnie bardzo dobrze (nawet bez zestawu Comfort). W przeciwnym razie wygodne podwozie zadowoli mniej wymagających kierowców, którzy również oczekują, że ich samochód będzie gotowy do ścigania się na wiejskich drogach i ich zakrętach, ale tym razem dynamika samochodu służy wygodzie.
Komfort obejmuje również ogólne samopoczucie pasażerów i kierowcy. Na ten ostatni wpływ mają przede wszystkim wygodne fotele, ilość miejsca w samochodzie, wyciszenie kabiny, a także ilość i wielkość schowków. Przednie i tylne siedzenia są wystarczająco miękkie, ale z drugiej strony nadal są stabilne w obszarze bocznym, aby utrzymać ciała pasażerów z przodu na miejscu, podczas gdy kierowca może dostosować podparcie lędźwiowe, aby zapewnić jeszcze bardziej zrelaksowaną jazdę. Ale kierowcy najprawdopodobniej będzie przeszkadzał miękki pedał przyspieszenia, dzięki czemu jego prawa stopa będzie szczególnie zmęczona podczas jazdy po mieście i ogólnie przestrzegając zasad (aby utrzymać prędkość, musisz trzymać nogę podniesioną) .
Ze względu na dość wysokie siedzenia, osoby szczególnie wysokie (powyżej 180 cm) nie będą miały wystarczająco dużo miejsca na wysokość. Ale w bagażniku jest zdecydowanie wystarczająco dużo miejsca. Tam, oprócz podstawowej pojemności 430 litrów pięknie zaprojektowanej przestrzeni bagażowej, możesz również skorzystać z trzeciej składanej tylnej kanapy, która po złożeniu całej ławki zapewni Ci 1150 litrów przestrzeni bagażowej z całkowicie płaskim dnem. Jednak ze względu na dość płaską szybę pokrywy bagażnika sufit jest niski. Stosunkowo dobra użyteczność bagażnika sprawdza się w kabinie, w której znajduje się obszerna (otwarta i zamknięta) przestrzeń do przechowywania, wśród której najbardziej rozczarowujące kieszenie znajdują się na przednich drzwiach. W tych ostatnich, pomimo powiększenia, możemy umieścić mapę lub podobne „papierowe” obiekty, które w większości mają wąski kształt.
Tak samo jest z dobrą izolacją akustyczną kabiny, która nie jest wszechmocna. Niewypełniony otwór świadczy o nieco gorszym utrzymaniu hałasu silnika powyżej 4250 obr/min. Ale nie przejmuj się; poziom hałasu jest rzeczywiście bardziej zauważalny, ale nadal mieści się w akceptowalnym zakresie decybeli.
Cóż, jeśli pasażerowie i ich bagaż dobrze czują się na drodze, to nie dotyczy to bardziej aktywnych kierowców. Podczas pokonywania zakrętów Carisma pochyla się bardziej zauważalnie, a nieco gorsze prowadzenie i pozycjonowanie również przyczyniają się do końcowego wrażenia. Niektóre z tych cech można przypisać butom „ekonomicznym” (patrz Dane techniczne), ale dzięki miękkiemu (i wygodnemu) podwoziu korpus nadal wyraźnie przechyla się w rogach. Możesz też powiedzieć: coś zyskujesz, coś tracisz.
Tak samo jest z 1-litrowym silnikiem używanym w testach Carismy. Nie jedzie zbyt szybko, ale stałe i stałe przyspieszanie w całym zakresie obrotów silnika jest bardzo cenne w codziennej jeździe.
Ekonomia silnika jest również bardzo ważna w nowoczesnych samochodach. Mitsubishi jako pierwszy producent samochodów wprowadził silnik benzynowy z bezpośrednim wtryskiem do komory spalania w nowoczesnym pojeździe o dużej objętości (Carismi) i otrzymało skrót GDI (Gasoline Direct Injection). To oczywiście przede wszystkim zmniejsza zużycie paliwa, ale ten ostatni w teście Carisma z 1-litrowym silnikiem benzynowym bez systemu GDI (!!) uzyskał średnio doskonale akceptowalne 6 litrów benzyny bezołowiowej na sto kilometrów. Przy ekonomicznej jeździe mogło być nawet o litr mniej, ale nie przekraczało 8 litrów na 5 kilometrów. Bardzo zachęcające liczby ukazujące inżynierów silników Mitsubishi wyłącznie w jasnym świetle.
Sporo siwych włosów było spowodowane tym, że wskaźnik paliwa nie był wystarczająco dokładny na dole (obok zapasu paliwa). Tak więc zdarzyło nam się, że wskaźnik paliwa z jeszcze nie zakręconą żarówką paliwową, która działała niezawodnie, wskazywał całkowicie pusty zbiornik, a komputer pokładowy również wskazywał liczbę grubo ponad 100 kilometrów.
Wygodne, a przez to miękko zestrojone podwozie nie jest najlepszym wyborem do pokonywania zakrętów, ale potencjalni nabywcy charyzmatycznego Mitsubishi nie przejmują się tym zbytnio. Ten ostatni z pewnością będzie kładł większy nacisk na oszczędność paliwa 1-litrowego silnika, komfort jazdy i ogólne samopoczucie. Mitsubishi zadbało o te elementy, z wyjątkiem lekko przesuniętych przednich siedzeń i zbyt miękkich pedałów gazu.
Zadbał też o okazyjną cenę, która oprócz ekonomicznego komfortu jazdy obejmuje również półautomatyczną klimatyzację, radio, 4 przednie poduszki powietrzne, hamulce ABS i dość dobre wykonanie. Pakiet samochodowy, który jest w ostatecznej formie pod koniec swojego cyklu życia, jest również dobrym zakupem dla nowego samochodu ze względu na wiele dobrych i kilka złych cech.
Piotr Humar
Zdjęcie: Aleš Pavletič.
Mitsubishi Carisma 1.6 Komfort
Podstawowe dane
| Sprzedaż: | AC KONIM drzwi |
|---|---|
| Cena modelu bazowego: | 14.746,44 € |
| Koszt modelu testowego: | 14.746,44 € |
| Oblicz koszt ubezpieczenia samochodu | |
| Moc: | 76 kW (103 KM) |
| Przyspieszenie (0-100 km/h): | 12,4 z |
| Maksymalna prędkość: | 185 km / h |
| Zużycie ECE, cykl mieszany: | 7,3l/100km |
Техническая информация
| silnik: | 4-cylindrowy - 4-suwowy - rzędowy - benzyna - montowany poprzecznie z przodu - średnica i skok 81,0 × 77,5 mm - pojemność skokowa 1597 cm3 - stopień sprężania 10,0:1 - moc maksymalna 76 kW (103 KM) przy 6000 obr./min - maksymalny moment obrotowy 141 Nm przy 4500 obr/min - wał korbowy w 5 łożyskach - 1 wałek rozrządu w głowicy (pasek rozrządu) - 4 zawory na cylinder - elektroniczny wtrysk wielopunktowy i elektroniczny zapłon - chłodzenie cieczą 6,0 l - olej silnikowy 3,8 l - zmienny katalizator |
|---|---|
| Transfer energii: | koła przednie napędzane silnikiem - 5-biegowa manualna skrzynia biegów - przełożenie I. 3,363; II. 1,863 godziny; III. 1,321 godzin; IV. 0,966; w. 0,794; tył 3,545 - dyferencjał 4,066 - opony 195/60 R 15 H |
| Pojemność: | prędkość maksymalna 185 km/h - przyspieszenie 0-100 km/h 12,4 s - zużycie paliwa (ECE) 10,0 / 5,8 / 7,3 l / 100 km (benzyna bezołowiowa, podstawówka 95) |
| Transport i zawieszenie: | drzwi, 5 miejsc - nadwozie samonośne - zawieszenie pojedyncze przednie, resory, poprzeczki trójkątne, stabilizator - zawieszenie pojedyncze tylne, wsporniki resorów, podwójne wahacze, szyny wzdłużne, stabilizator - hamulce dwukołowe, tarcza przednia (chłodzenie wymuszone), tylna tarcza wspomagania kierownicy, ABS, EBD - zębatka, wspomaganie kierownicy |
| Masa: | samochód pusty 1200 kg - dopuszczalna masa całkowita 1705 kg - dopuszczalna masa przyczepy z hamulcem 1200 kg, bez hamulca 500 kg - dopuszczalne obciążenie dachu 80 kg |
| Wymiary zewnętrzne: | długość 4475 mm - szerokość 1710 mm - wysokość 1405 mm - rozstaw osi 2550 mm - rozstaw kół przód 1475 mm - tył 1470 mm - promień jazdy 10,4 m |
| Wymiary wewnętrzne: | długość 1600 mm - szerokość 1430/1420 mm - wysokość 950-970 / 910 mm - wzdłużna 880-1100 / 920-660 mm - zbiornik paliwa 60 l |
| Skrzynka: | (normalny) 430-1150 l |
Nasze pomiary
| T = 10°C, p = 1018 mbar, rel. cz. = 86%, stan licznika: 9684 km, opony: Continental, ContiEcoContact | |
| Przyspieszenie 0-100km: | 11,9s |
|---|---|
| 1000m od miasta: | 33,5 lat ( 154 km/h) |
| Elastyczność 50-90km/h: | 14,2 (IV.) S |
| Elastyczność 80-120km/h: | 20 (V.) p |
| Maksymalna prędkość: | 188km/h (W.) |
| Minimalne zużycie: | 7,9l/100km |
| zużycie testowe: | 8,5 l / 100km |
| Droga hamowania przy 130 km/h: | 75,8m |
| Droga hamowania przy 100 km/h: | 43,9m |
| Hałas przy 50 km/h na 3 biegu | 59dB |
| Hałas przy 50 km/h na 4 biegu | 59dB |
| Hałas przy 50 km/h na 5 biegu | 58dB |
| Hałas przy 90 km/h na 3 biegu | 64dB |
| Hałas przy 90 km/h na 4 biegu | 63dB |
| Hałas przy 90 km/h na 5 biegu | 63dB |
| Hałas przy 130 km/h na 4 biegu | 69dB |
| Hałas przy 130 km/h na 5 biegu | 68dB |
| Błędy testowe: | niedokładny wskaźnik paliwa |
оценка
Carisma Mitsubishi, w połączeniu z czterocylindrowym silnikiem benzynowym o pojemności 1,6 litra, stanowi dobry i okazyjny zakup pod względem standardowych poziomów wyposażenia. To prawda, że ma też pewne wady, ale są one przyćmione przez dobre cechy, które docenią charyzmatyczni klienci Carism.
Chwalimy i wyrzucamy
komfort podwozia
dobre przednie fotele
izolacja akustyczna
liczne repozytoria
elastyczny i duży
zużycie paliwa
cena
stanowisko i odwołanie
wysoko umieszczony
przednie fotele
zbyt miękki pedał dla
wąskie kieszenie z przodu
niedokładność pomiaru
