Mini Cooper S Clubman

Zawartość

Podstawowe dane
Koszt (do 100.000 XNUMX km lub pięć lat)
Техническая информация
Nasze pomiary

Pamiętasz pierwszego Clubmana? Oryginał z lat siedemdziesiątych jest skomplikowany, bo nawet wśród ówczesnych miniatur posiadłość Clubman była prawdziwą rzadkością. A co z Clubmaną z najnowszej historii marki Mini? To było naprawdę wyjątkowe. Nie był bardziej opuchnięty niż zwykły Cooper, z tylko wozowym plecakiem z tyłu i tylko jedną tylną klapą z boku.

Podsumował również fakt, że według oryginalnego Clubmana do bagażnika można dostać się przez podwójne drzwi. Nowy Clubman nadal podtrzymuje niektóre z tych tradycji, ale mimo to jest w pełni dostosowany do wymagań klientów. W Mini odkryli, że wśród ich klientów oprócz klasycznych indywidualistów są też osoby, które nawet chciałyby jeździć takim autem z rodziną. Ale dlaczego tylko jeden maluch ma drzwi z tyłu, a drugi nie? Zapomnij o tradycji, dodaj kolejne drzwi, być może było to słychać w żądaniach liderów Mini. Znacząco urósł też nowy Clubman: z 4.250 milimetrami siedzi obok Volkswagena Golfa, a przy dodatkowych 30 milimetrach szerokości otrzymujemy znacznie większą objętość wnętrza, której brakowało nam w poprzedniej wersji.

Tylko środowisko pracy kierowcy bardzo się zmieniło w porównaniu do swojego poprzednika, ale niewiele w porównaniu z Clubmanem do wszystkich innych obecnych modeli. Niegdyś duży prędkościomierz w konsoli środkowej jest teraz domem dla systemu multimedialnego, który jest otoczony paskami LED, które ilustrują różne parametry pracy pojazdu za pomocą sygnałów świetlnych, niezależnie od tego, czy wyświetla obroty silnika, wybór profili jazdy, głośność radia czy proste otoczenie oświetlenie. Prędkościomierz został teraz przeniesiony na klasyczną tarczę przed kierowcą, a za dodatkową opłatą Mini może również wyświetlać wszystkie dane na ekranie head-up.

Jest to tylko warunkowo mile widziane, gdyż dokonano tego poprzez umieszczenie dodatkowej konsoli z podniesioną szybą nad klasycznymi licznikami, na których wyświetlane są dane, a ta szyba jest raczej ciemna i zasłania nam widok na drogę. Samochód, który zaliczamy do klasy premium dla maluchów, ma ewidentnie wyposażenie premium. O bezpieczeństwo czynne i bierne dba niemal każdy system, jaki Bawarczycy mają na swojej półce, a wykonanie i szlachetność materiałów wskazują, że Mini to produkt premium. Znaleźliśmy tylko nieco więcej problemów z tempomatem radarowym, ponieważ był raczej niezdecydowany. Wjeżdżając na pas szybkiego ruchu stwierdził, że samochody wyjeżdżają za późno, więc najpierw zahamował, a dopiero potem przyspieszył, a także hamował dość nierówno w normalnym ruchu po wolniejszym.

Z punktu widzenia użytkownika Mini poczyniło duże postępy, ale wkład w tej dziedzinie jest wciąż zbyt mały, aby zaliczyć go do grona najlepszych. Z tyłu ławki jest wystarczająco dużo miejsca, dobrze leży, jest też wystarczająco dużo miejsca nad wezgłowiem, łatwo dostępne mocowania ISOFIX, jest dużo miejsca do przechowywania drobiazgów. Konstrukcja tylnej klapy jest mniej przemyślana, ponieważ jest tak gruba, że z grubsza wdziera się we wnętrze i tak już niezbyt dużego 360-litrowego bagażnika. Nawet z podwójną tylną klapą brud nie ześlizgnie się z rąk. O ile wystarczy wsunąć stopę pod zderzak, aby otworzyć drzwi, o tyle podczas zamykania trzeba trzymać się brudnego zaczepu. Należy zauważyć, że ten sposób otwierania drzwi również nie należy do najbezpieczniejszych, ponieważ drzwi otwierają się na bok dość szybko, a jeśli zdarzy się, że w pobliżu znajdzie się dziecko, może się bardzo rozchorować. Oczywiście taka konstrukcja drzwi nie pomaga też przy oględzinach cofania, co wraz z małymi szybami, dużymi zagłówkami i szybko brudną kamerą to tylko dotknięcie za pomocą czujników parkowania.

Czy Clubman nadal jeździ jak prawdziwy Mini? Tutaj Mini również wszedł w szarą strefę. Kompromisy zebrały swoje żniwo, a obiecanego gokartowego odczucia nie należy traktować zbyt poważnie. Wersja Cooper S zapewnia oczywiście doskonałe osiągi, nawet jeśli wybierzemy sportowe ustawienia poprzez profil jazdy, otrzymujemy większą responsywność i nieco lepszą scenę dźwiękową. Bardziej mu jednak odpowiada zrelaksowany styl jazdy, a tę rezerwę mocy wykorzystujemy tylko wtedy, gdy musimy dobrze przyspieszyć na pasie wyprzedzania. Właśnie dlatego dłuższy rozstaw osi i regulowane tylne zawieszenie zapewniają więcej radości i płynniejsze wrażenia z jazdy, ponieważ Clubman oferuje nam znacznie większy komfort niż klasyczny Mini.

Więc czy w ogóle musisz oglądać wersję Cooper S? Bardziej pasowałby do niego silnik diesla z wersji Cooper D, ale Cooper S jest przeznaczony dla tych, dla których rodzina nie jest powodem do ograniczania zabawy w pogoni za Mini. Wraz z Mini poszerzyli bazę użytkowników o nowego Clubmana, ale z drugiej strony trochę zdradzili tradycję i pierwotną misję. Nowi nabywcy i tak nie poczują się urażeni, ponieważ Clubman przekona ich dokładnie do wspomnianych kompromisów, a starzy nabywcy już znajdą tę autentyczność wśród innych modeli domów, które pozostają wierne podstawowej mentalności Mini.

Саша Капетанович fot. Саша Капетанович

Mini Cooper S Clubman

Podstawowe dane

Sprzedaż:	BMW GROUP Słowenia
Cena modelu bazowego:	28.550 €
Koszt modelu testowego:	43.439 €
Moc:	141 kW (192 KM)
Przyspieszenie (0-100 km/h):	8,6 z
Maksymalna prędkość:	228 km / h
Zużycie ECE, cykl mieszany:	7,0l/100km
Gwarancja:	Gwarancja ogólna 2 lata, gwarancja na lakier 3 lata, gwarancja antykorozyjna 12 lat.
Przegląd systematyczny	Interwał serwisowy po uzgodnieniu. km

Koszt (do 100.000 XNUMX km lub pięć lat)

Usługi regularne, roboty, materiały:	0 €
Paliwo:	8.225 €
Opony (1)	1.240 €
Utrata wartości (w ciągu 5 lat):	10.752 €
Obowiązkowe ubezpieczenie:	5.495 €
UBEZPIECZENIE CASCO (+ B, K), AO, AO +	9.125 (
Oblicz koszt ubezpieczenia samochodu
Skupić	34.837 0,34 XNUMX € (koszt km: XNUMX )

Техническая информация

silnik:	4-cylindrowy - 4-suwowy - rzędowy - benzyna z turbodoładowaniem - montowany poprzecznie z przodu - średnica i skok 82,0 × 94,6 mm - pojemność skokowa 1.998 cm3 - stopień sprężania 11,0:1 - moc maksymalna 141 kW (192 l.s.) przy 5.000 obr./min - średnia prędkość tłoka przy maksymalnej mocy 15,8 m/s - moc właściwa 70,6 kW/l (96 KM/l) - maksymalny moment obrotowy 280 Nm przy 1.250 obr/min - 2 wałki rozrządu w głowicy (pasek rozrządu) - 4 zawory na cylinder - paliwo common rail wtrysk - turbosprężarka wydechowa - chłodnica końcowa.
Transfer energii:	przednie koła napędzane silnikiem - 6-biegowa manualna skrzynia biegów - I przełożenie 3,923; II. 2,136 godzin; III. 1,276 godziny; IV. 0,921; V. 0,756; VI. 0,628 - mechanizm różnicowy 3,588 - felgi 7,5 J × 17 - opony 225/45 R 17 H, promień toczenia 1,91 m.
Pojemność:	prędkość maksymalna 228 km/h - przyspieszenie 0-100 km/h w 7,2 s - średnie zużycie paliwa (ECE) 6,3-6,2 l/100 km, emisja CO2 147-144 g/km.
Transport i zawieszenie:	Kombi - 6 drzwi, 5 miejsc - nadwozie samonośne - pojedyncze zawieszenie przednie, resory piórowe, poprzeczki trójramienne, stabilizator - tylna oś wielowahaczowa, sprężyny śrubowe, amortyzatory teleskopowe, stabilizator - przednie hamulce tarczowe (chłodzenie wymuszone) ), tylne tarcze (wymuszone chłodzenie) , ABS, elektryczny hamulec ręczny na tylnych kołach (przełączanie między siedzeniami) - zębatkowa kierownica, elektryczne wspomaganie kierownicy, 2,4 obrotu między skrajnymi punktami.
Masa:	samochód pusty 1.435 kg - dopuszczalna masa całkowita 1.930 kg - dopuszczalna masa przyczepy z hamulcem: 1.300 kg, bez hamulca: 720 kg - dopuszczalne obciążenie dachu: 75 kg.
Wymiary zewnętrzne:	długość 4.253 mm – szerokość 1.800 mm, z lusterkami 2.050 1.441 mm – wysokość 2.670 mm – rozstaw osi 1.560 mm – rozstaw kół przód 1.561 mm – tył 11,3 mm – prześwit XNUMX m.
Wymiary wewnętrzne:	wzdłużny przód 950-1.160 mm, tył 570-790 mm - szerokość przód 1.400 mm, tył 1.410 mm - wysokość głowy przód 940-1.000 940 mm, tył 540 mm - długość siedziska przedniego 580-480 mm, siedzenie tylne 360 mm - bagażnik 1.250 –370 l – średnica kierownicy 48 mm – zbiornik paliwa XNUMX l.

Nasze pomiary

Warunki pomiaru: T=1°C/p=1.028 mbar/rel. cz. = 77% / Opony: Dunlop SP Winter Sport 225/45 R 17 H / Stan licznika: 5.457 km
Przyspieszenie 0-100km:	8,6s
402m od miasta:	16,0 lat ( 150 km/h)
Elastyczność 50-90km/h:	6,2s (IV)
Elastyczność 80-120km/h:	7,9s (V)
zużycie testowe:	8,9 l / 100km
Zużycie paliwa według standardowego schematu:	7,0 l / 100km
Droga hamowania przy 100 km/h:	41,3m
Stół AM:	40m
Hałas przy 90 km/h na 6 biegu	60dB