Mini Clubman Cooper S

Porównanie z klasycznym (nowoczesnym) Mini jest nieuniknione, zwłaszcza że Clubman ma również taki sam wygląd front-endu. Jeśli skupimy się na wersji Cooper S (ze względu na różne zderzaki różnice w wymiarach w innych wersjach są nieznaczne, ale nieistotne), to wszystko będzie wyglądało mniej więcej tak: Clubman jest o 244 milimetry dłuższy, taka sama szerokość, van jest o 19 milimetrów wyższy, odległość między osiami większa o 80 mm.

Ma sens, że przy prawie czterometrowym vanie najpierw myślimy o większej przestrzeni i (nieco) gorszym prowadzeniu. Pierwsza jest prawdziwa, ale musimy mówić z zastrzeżeniami o kolejnym złym traktowaniu. Szerszy rozstaw osi przyniósł najwięcej miejsca na tylnym siedzeniu, gdzie, o ile oczywiście nie ma długości z przodu, dwóch (wreszcie) wysokich dorosłych, którzy (nie muszą martwić się o zdrowie kolan i głowy) mogą (w końcu)) czuć się komfortowo.. .

Dostęp do tylnej ławki jest łatwiejszy w Clubmanie niż w zwykłym Mini. Po prawej stronie, oprócz drzwi pasażera z przodu, znajdują się małe drzwi, które otwierają się w przeciwnym kierunku w stylu Mazdy RX-8 i zapewniają wygodniejsze wejście pasażerowi (pasażerom) z tyłu. Drzwi otwierają się tylko od wewnątrz. Dla nas, kontynentalnych Europejczyków, nie było trudno się z tym pogodzić, bo dzięki drzwiom po prawej nasze dzieci mogą wyskakiwać z auta tylko na chodnik, a nie na jezdnię.

Inaczej jest w Wielkiej Brytanii i innych krajach. Tak, Mini Clubman ma podwójne drzwi tylko po prawej stronie, a aby jeszcze bardziej pogorszyć sytuację wyspiarzy, kierowca musi wysiąść z samochodu, aby zapewnić pasażerom łatwe wyjście, ponieważ podwójne drzwi są z boku, a inne drzwi. musi być otwarty, aby otworzyć przed. ...

Oczywiście pasażerowie z tylnego siedzenia mogą wchodzić i wychodzić od strony, gdzie są tylko jedne drzwi, ale jest to raczej niewygodne, ponieważ otwór jest mniejszy ze względu na słupek B i tylko jedne drzwi. Szkoda, że ​​nie pobłogosławili podwójnych drzwi po drugiej stronie w Monachium. Dzięki szerokiemu otwarciu, jakie zapewniają dwuskrzydłowe drzwi, pasażer siada na siedzeniu niemal bezpośrednio z chodnika, zwracając uwagę tylko na pas bezpieczeństwa pasażera z przodu, który jest przymocowany do małych bocznych drzwi i jak pętla czeka na nieostrożne ofiary.

Clubman ma również znacznie większy bagażnik, w którym można teraz przechowywać 160 litrów bagażu zamiast 260, ale po złożeniu tylnych siedzeń (chociaż są one ergonomicznie zaprojektowane dla dwóch ciał, w rzeczywistości są przeznaczone dla trzech pasażerów, ponieważ mają trzy poduszki i trzy pasy bezpieczeństwa), pojemność wzrasta do bardziej hojnych 930 litrów, co stanowi znacznie mniej w porównaniu do konkurentów, takich jak Škoda Fabia Combi, Renault Clio Grandtour i Peugeot 207 SW (jego wersja RC ma nawet ten sam silnik co Cooper S ).

Przestronność jest względna, a kiedy pierwszy raz otworzysz drzwi skrzydłowe (klapa gazowa, najpierw prawe, potem lewe skrzydło) bagażnika, który jest retro pamiątką Travellera, starego Clubmana i Countrymana, nie wiesz, czy płakać lub śmiać się. Zwłaszcza jeśli weźmiemy pod uwagę wielkość bagażnika wspomnianych wcześniej konkurentów (swoją drogą, za cenę Clubmana dostajemy dwóch bardzo dobrze wyposażonych i wzorowych zmotoryzowanych konkurentów, a na urlop wciąż mamy euro).

Tak, miejsca jest niewiele, maksymalnie na największą walizkę (jak nasza testowa), walizkę i torbę, a pod dwiema półkami na dole bagażnika (za dodatkową opłatą) jest też wyposażenie obowiązkowe, takie jak jako zeszyt i paczkę czasopism. I to wszystko. Ale ponieważ jest go więcej niż w krótszym Mini, coś też ma znaczenie. Bez półki zapewniającej podwójne dno, stopień jest tworzony ze złożonymi tylnymi siedzeniami Clubman, a ze zintegrowaną półką dno jest płaskie.

Mini jest wyjątkowy, a Clubman to jego bardziej przestronna modernizacja, która zwiększa wybór, oferuje więcej miejsca (wcześniej ciasne przednie siedzenia nie wchodziły w rachubę) i nadal wykorzystuje emocje zamożnych klientów. Wystarczy spojrzeć na jego kształt. To jest tak brzydkie, że już jest całkiem urocze, prawda?

Oprócz przestronności rozszerzenie wprowadziło inne zmiany. Za tylnymi kołami wydłużył się zwis, tył jest cięższy, a także zmiany w podwoziu, które są bardziej związane z ustawieniami. Odkąd testowy Clubman Cooper S został obity 16-calowymi oponami zimowymi (testowany w zeszłym roku Cooper S miał 17-calowe opony letnie z niskim cięciem), wygodniej się jeździło, chociaż jego podwozie jest również sztywne.

Sztywność może być irytująca dopiero po kilku kilometrach jazdy po bardzo złych drogach, poza tym Clubman w tej wersji to całkiem codzienny samochód. Przyjemność z jazdy jest zupełnie porównywalna z limuzyną dzięki większej masie, większej długości, większemu rozstawowi osi itp. ale można też mówić o różnicach. Promień skrętu Clubmana jest o 0 metrów dłuższy i choć furgonetka straciła nieco na zwinności, nadal jest jedną z niewielu w swojej klasie, którą można jeździć tylko dla zabawy.

To samochód, który potrafi zamienić nawet tak zły dzień w piękny. Im więcej obrotów, tym szerszy uśmiech. Clubman to także zabawka dla dorosłych, ponieważ wszystko wydaje się być stworzone dla kierowcy, który wymaga od samochodu tylko tego, co najlepsze. Kierownica jest doskonała pomimo elektrycznego wspomagania kierownicy, sześciobiegowa dźwignia zmiany biegów jest również doskonała ze względu na swoją hojność i precyzję, przełożenia są krótkie, a silnik jest chwalony w P207 RC i Mini Cooper S - jest responsywny. , na wolnych obrotach i na każdym biegu kręci się w czerwonym polu (6.500 obr/min).

Wyprzedzanie to koci kaszel, któremu przeszkadza tylko niepokój (wibracje) podczas spokojnego biegu, jego głośność (szczególnie w chłodne poranki) i hałas przy wyższych prędkościach. Ten ostatni znany jest na autostradach ze względu na krótką skrzynię biegów, gdyż przy 160 km/h, gdy obrotomierz pokazuje około 4.000 obr/min, konieczne jest zwiększenie głośności dobrego radia (lub ustawienie automatycznego zwiększania selektorami).

Dzięki silnikowi, który jest gotowy do pracy na niskich obrotach, szósty bieg pracuje od około 60 kilometrów na godzinę (około 1.400 obr/min) do prędkości ponad 200 km/h, co osiąga się szybko i cicho. Dzięki korzystnemu momentowi obrotowemu możesz również lenić się podczas zmiany biegów i całkowicie zapomnieć o pierwszych pięciu biegach na torze. Clubman doskonale leży na chodniku, prowadzi się bezpiecznie, jego zachowanie jest całkowicie przewidywalne, a tor daje dużo frajdy.

Dopiero podczas pokonywania szybkich podjazdów koła napędowe mogą szybko się opróżnić podczas przyspieszania z wolnych zakrętów (m.in. ze względu na cięższy tylny ciężar) na śliskich nawierzchniach (dodatkowa blokada mechanizmu różnicowego ma sens, jeśli planujesz takie wyczyny). Ale jak możesz nie mieć ambicji wyścigowych i całkiem nieźle jeździć na piątym biegu przy 1.400? 1.500 obrotów na minutę i 50 kilometrów na godzinę.

A jeśli pojawi się pokusa (uwierz mi, prędzej czy później!) Wciśnij pedał gazu przy znaku oznaczającym koniec rozliczenia, po prostu zrób to? ale ponieważ stado pod maską będzie się szybko poruszało, wkrótce będziesz musiał zwolnić. Hamulce też są godne pochwały.

Wnętrze przypomina Mini kombi, więc nie będziemy mu poświęcać większej uwagi, co pisaliśmy już w poprzednich Miniach. Duży wskaźnik pośrodku jest trudny do odczytania, na szczęście pod obrotomierzem znajduje się cyfrowy wyświetlacz prędkości. Pasuje idealnie, tylko skóra na siedzeniach jest zbędna (ślizga się przy szybkiej jeździe!), podobają mi się przełączniki „samolot”, a wszystko konfiguruje się w interfejsie użytkownika (6 calowy ekran nie jest wrażliwy na dotyk), od blokowania, światła robocze, ekran. . ).

Clubman jest również wyposażony w BMW Start-Stop (przetestowane i opisane w teście Enice), które wyłącza silnik na skrzyżowaniach i włącza go ponownie po wciśnięciu sprzęgła, co zapewnia bardziej ekonomiczną jazdę. Ten system, oprócz tego, że Clubman ma również odzyskiwanie energii hamowania i inne funkcje Efficient Dynamics (konsultant ds. Doboru biegów), wymaga do działania temperatur powyżej trzech stopni Celsjusza, więc nie byliśmy w stanie go przetestować w zimnych porach roku, kiedy testowaliśmy Członek klubu. Oczywiście, podobnie jak system dynamicznej stabilności, można go wyłączyć. Clubman zapewnia również mile widzianą pomoc na początku wspinaczki.

Mini Clubman jest o około 2.200 euro droższy niż Mini. Dodaj mnóstwo pieniędzy na akcesoria „awaryjne” (torba do przechowywania, światła przeciwmgielne, reflektory ksenonowe, klimatyzacja, komputer pokładowy, metalowy lakier, elektrycznie regulowany szklany dach, skóra, tempomat, ulepszone radio) i już otrzymasz ponad 30 tysięcy euro . Zarezerwowane dla rzadkich klientów.

Mini Clubman Cooper S

Podstawowe dane

Sprzedaż:	BMW GROUP Słowenia
Cena modelu bazowego:	25.350 €
Koszt modelu testowego:	32.292 €
Oblicz koszt ubezpieczenia samochodu
Moc:	128 kW (174 KM)
Przyspieszenie (0-100 km/h):	7,6 z
Maksymalna prędkość:	224 km / h
Zużycie ECE, cykl mieszany:	6,3l/100km

Техническая информация

silnik:	4-cylindrowy - 4-suwowy - rzędowy - benzyna z wymuszonym tankowaniem - montowany wzdłużnie z przodu - pojemność skokowa 1.598 cm? – moc maksymalna 128 kW (174 KM) przy 5.500 obr/min – maksymalny moment obrotowy 240-260 Nm przy 1.600-5.000 obr/min.
Transfer energii:	przednie koła napędzane silnikiem - 6-biegowa manualna skrzynia biegów - opony 175/60 ​​/ R 16 H (Dunlop SP Winter Sport 3D M+S).
Pojemność:	prędkość maksymalna 224 km/h - przyspieszenie 0-100 km/h w 7,6 s - zużycie paliwa (ECE) 8,0 / 5,3 / 6,3 l / 100 km.
Transport i zawieszenie:	kombi - 4 drzwi, 5 miejsc - nadwozie samonośne - zawieszenie indywidualne przednie, resory piórowe, poprzeczki trójkątne, stabilizator - oś wielowahaczowa tylna, szyny poprzeczne, sprężyny śrubowe, amortyzatory teleskopowe, stabilizator - hamulce tarczowe przednie (wymuszone chłodzony), tarcza tylna – przejechanie 11 m – zbiornik benzyny 50 l.
Masa:	pusty pojazd 1.205 kg - dopuszczalna masa całkowita 1.690 kg.
Skrzynka:	Objętość bagażnika mierzono za pomocą standardowego zestawu AM 5 walizek Samsonite (całkowita objętość 278,5 litra): 1 walizka (85,5 litra), 1 walizka samolotowa (36 litrów); 1 × plecak (20 l);

Nasze pomiary

T=-1°C/p=768 mbar/rel. cz. = 86% / Opony: Dunlop SP Winter Sport 3D M + S / Odczyt licznika: 4.102 XNUMX km
Przyspieszenie 0-100km:	8,6s
402m od miasta:	16,5 lat ( 149 km/h)
1000m od miasta:	29,0 lat ( 190 km/h)
Elastyczność 50-90km/h:	6,1 / 7,8 s
Elastyczność 80-120km/h:	7,8 / 9,0 s
Maksymalna prędkość:	225km/h (MY.)
Minimalne zużycie:	7,4l/100km
Maksymalne zużycie:	10,5l/100km
zużycie testowe:	9,3 l / 100km
Droga hamowania przy 100 km/h:	43,6m
Stół AM:	41m
Hałas przy 50 km/h na 3 biegu	60dB
Hałas przy 50 km/h na 4 biegu	58dB
Hałas przy 50 km/h na 5 biegu	58dB
Hałas przy 50 km/h na 6 biegu	57dB
Hałas przy 90 km/h na 3 biegu	64dB
Hałas przy 90 km/h na 4 biegu	62dB
Hałas przy 90 km/h na 5 biegu	62dB
Hałas przy 90 km/h na 6 biegu	60dB
Hałas przy 130 km/h na 3 biegu	70dB
Hałas przy 130 km/h na 4 biegu	68dB
Hałas przy 130 km/h na 5 biegu	67dB
Hałas przy 130 km/h na 6 biegu	66dB
Hałas na biegu jałowym:	38dB
Błędy testowe:	niewątpliwy

Ogólna ocena (337/420)

• Decydowanie, który Mini będzie teraz jeszcze trudniejszy, ale jeśli chodzi o pieniądze i jeśli pokryjesz życie dużą łyżką, nie pożałujesz zakupu Clubman CS. Jeśli nie ma euro, lepiej nawet nie próbować. Więc przynajmniej nie będziesz wiedział, czego ci brakuje.

• Zewnętrzne (11/15)

  Atrakcyjność nie zawsze oznacza ideały piękna. Jakość wykonania mogła być lepsza.

• Wnętrze (102/140)

  Więcej punktów głównie ze względu na przestrzeń dla pasażerów z tyłu. Bagażnik ma też bardziej akceptowalny rozmiar, ale wciąż mały jak na tę klasę.

• Silnik, skrzynia biegów (40
  
  
  / 40)

  27 Doskonała perfekcja. Tylko na autostradzie szósty bieg może być za głośny.

• Osiągi podczas jazdy (89
  
  
  / 95)

  Tyle nie wiadomo o dodatkowych calach i funtach, że nie moglibyśmy napisać, że Clubman Cooper S jest również w świetnej formie.

• Wydajność (27/35)

  Elastyczność, moment obrotowy, konie, radość z pracy. Próbka!

• Bezpieczeństwo (26/45)

  Doskonałe hamulce, bezpieczna pozycja i pouczająca kierownica. Na wszelki wypadek: cztery poduszki powietrzne, dwie poduszki kurtynowe, mocowania Isofix...

• Gospodarka

  Jest jeszcze droższy niż sedan, co jest całkiem logiczne. Konsumpcja może być również umiarkowana.

Chwalimy i wyrzucamy

pojemność (pasażerowie)

rozpoznawalność i żartobliwość zewnętrznego wizerunku

silnik

skrzynia biegów

hamulce

przewodność

cena

brak wskaźnika temperatury płynu chłodzącego

mniej czytelny prędkościomierz

(jeszcze) mały kufer

mały sprzęt seryjny

hałas silnika (autostrada)