MG ZS EV: recenzja Nayland [wideo]. Duży i tani jak na samochód elektryczny – idealny dla Polaków?

Bjorn Nyland miał okazję zapoznać się z chińskim MG ZS EV, który trzy miesiące temu wywołał pewne zamieszanie w Wielkiej Brytanii, a teraz powoli wjeżdża do kontynentalnej Europy. Auto wypadło dobrze w stosunku do ceny zakupu, zwłaszcza biorąc pod uwagę, że cena MG ZS EV powinna być niższa niż Renault Zoe (!).

Zanim przejdziemy do opinii Nylanda, zróbmy szybkie wprowadzenie: to C-SUV, skrzyżowanie kompaktowego crossovera i hatchbacka. Bateria MG ZS EV ma Moc 44,5 kWh a według producenta pozwala na pokonanie 262 km WLTPco to ma znaczyć rzeczywisty zasięg lotu w trybie mieszanym na poziomie 220-230 kilometrów - czyli nieco gorzej niż w przypadku Nissana Leaf II (243 km) czy Kia e-Niro 39 kWh (240-250 km).

Te obliczenia są mniej więcej zgodne z tym, co pokazują liczniki w pełni naładowanego samochodu. Samochód pokazywał zasięg 257 km:

MG ZS EV (wymawiane em-ji zet-es i-wi) jest produkowany przez chińską firmę SAIC i, jak wspomnieliśmy, jest w sprzedaży w Wielkiej Brytanii od lipca. Podczas oficjalnej premiery w Wielkiej Brytanii producent wspomniał o rozszerzeniu oferty na kontynent europejski, w szczególności Holandię i Norwegię – a ten proces najwyraźniej dopiero się rozpoczął, bo Nyland testował samochód z kierownicą po lewej stronie w Belgii... Według TV2.no norweska strona producenta powinna ruszyć na przełomie września i października (źródło).

Samochód powstał w oparciu o uniwersalną platformę, na której zbudowana jest również wersja spalinowa. Dlatego pod maską z przodu jest dużo niewykorzystanej przestrzeni:

Zastosowane we wnętrzu rozwiązania (poziomowanie reflektorów itp.) oraz użyte materiały sugerują, że mamy do czynienia z autem, w którym do kosztów podeszli bardzo ostrożnie. Nyland dowiedział się, że MG ZS EV ma być tańszy niż Renault Zoe, co oznacza, że cena MG ZS EV w Polsce powinna być poniżej 133 900 zł. – najtańsze Renault Zoe jest bardzo drogie – i na pewno poniżej 150 XNUMX zł (przybliżony koszt zakupu bogatszej wersji Zoe).

Dodajmy, że Renault Zoe jest autem znacznie mniejszym, bo należy do segmentu B:

> Aktualne ceny pojazdów elektrycznych w Polsce [sierpień 2019]

W samochodzie nie było automatycznej klimatyzacji, samochód nie wyświetlał żadnych informacji o temperaturze, można było jedynie zwiększać i zmniejszać chłodzenie lub ogrzewanie kabiny. To jest koszt cięcia kosztów...:

Według Nylanda, pomimo wytrzymałego plastiku, siedzenia wyglądają całkiem nieźle i utrzymują ciało jeźdźca na miejscu. Na tylnym siedzeniu jest dużo miejsca na nogi, a siedzenie znajduje się 33 centymetry nad podłogą – niezbyt wysoko, ale znośnie dla elektryka. Wręcz przeciwnie, dostępne zapasy wydają się być ograniczone. Osoby siedzące na boku o wzroście około 180 centymetrów mogą uderzyć głową w dach:

Bagażnik MG ZS EV jest dość duży, bo szacuje się go na ponad 400 litrów. YouTuber mierzył 78 cm głębokości, 88 cm szerokości (łącznie z nadkolami) i 74 cm wysokości do dachu, czyli 508 litrów bez miejsca na koła. podłoga:

Szczelina między akumulatorem a podłożem wynosi 15 centymetrów, co oznacza, że ​​​​kierowca samochodu nie powinien pędzić przez progi zwalniające:

MG ZS EV: osiągi, moc, zużycie energii, wrażenia z jazdy

Samochód jest wystarczająco wygodny za kierownicą, są systemy wspomagające kierowcę. Jego silnik ma moc 105 kW (143 KM) i moment obrotowy 353 Nmdlatego samochód nie zaoferuje nam sportowych osiągów. Objętość w kabinie jest do przyjęcia, choć do środka wdziera się odgłos silnika, co jest szczególnie słyszalne podczas gwałtownego przyspieszania i hamowania z wykorzystaniem energii regeneracyjnej.

Swoją drogą, o rekuperacji: auto posiada trzy etapy regeneracji plus czwarty, najmocniejszy, uruchamiany wciśnięciem pedału hamulca.

> MG ZS EV to chiński elektryk z firmy SAIC. Duży, zrównoważony, w przystępnej cenie. Jest w Europie!

Zużycie energii jest również całkiem rozsądne: średnio 97 km/h po 55 kilometrach. zużycie energii wyniosło 20,7 kWh/100 km. (207 Wh/km), co oznacza, że ​​auto musi przejechać około 200 kilometrów bez doładowania.

Po przejechaniu 139 kilometrów starając się utrzymać prędkość 125 km/h (średnia: 104 km/h) zużycie zwiększone do 23 kWh / 100 km (230 Wh / km)... Poziom naładowania baterii spadł do 25 procent, co oznacza przy tej prędkości na autostradzie samochód przejedzie około 185 kilometrów. na jednym ładowaniu. Czyli realnie będzie to 140 kilometrów i gorączkowe poszukiwanie punktu ładowania:

Hyundai Kona Electric i Kia e-Niro zużywają mniej energii podczas jazdy, powiedział Nyland. Potwierdzają to niezależne testy:

> Kia e-Niro z Warszawy do Zakopanego – TESTOWY zasięg [Marek Drives / YouTube]

Po podłączeniu Ionita do ładowarki auto odpaliło. uzupełnianie energii o mocy 58 kW. Przy 36% naładowania moc spadła do 54 kW, przy 58% do 40 kW. Na stacji ładującej samochód spisywał się znacznie lepiej niż Nissan Leaf, nawet jeśli po przekroczeniu 80 proc. pojemności akumulatora zmniejszył moc ładowania z 32 do kilku kilowatów:

ogólny Opinia Nylanda na temat MG ZS EV? Warto kupić, jeśli szukasz ekonomicznego pojazdu, który oferuje dużo miejsca, rozsądnie dobrane opcje w dobrej cenie. Redakcja www.elektrowoz.pl doda, że Przed zakupem warto zapoznać się z testami zderzeniowych auta i wysłuchać jego nabywców. - bo np. Chińczycy nie do końca ufają swoim własnym producentom (ale SAIC do nich nie należy):

> CHINY. Kolejny kraj, w którym Tesla najwolniej traci na wartości

Warte oglądania:

Od redakcji www.elektrowoz.pl: Bjorn Nyland ma konto Patreon (TUTAJ) i uważamy, że warto wesprzeć go niewielką darowizną. Norweg wyróżnia się prawdziwie dziennikarskim podejściem i rzetelnością, zachwyca nas tym, że woli obejrzeć samochód, a nie np. zjeść obiad (my mamy to samo ;). Naszym zdaniem to bardzo pozytywna zmiana w porównaniu do wszystkich zadowolonych przedstawicieli mediów motoryzacyjnych.

To może Cię zainteresować: