Jazda próbna BMW 6 GT
Wysoki dach, duży rozstaw osi i sprytny „automatyczny” - jak Bawarczykom udało się zbudować samochód prawie idealny do podróży
Bawarczycy zawsze mieli wyraźną linię, nawet gdy seria parzysta zaczęła rozmywać klasyczny skład. Natomiast nawiasem mówiąc, od Mercedesa – nawet twórcy pomylili się tam w CL, CLS, CLK, CLC, SLK. Tak więc najbardziej praktyczne samochody BMW (hatbacki, sedany i kombi) były nadal produkowane pod tradycyjnymi nazwami, a samochody sportowe - tuż pod nową serią parzystą. A potem przyszedł 6-Series GT.
Wydawało się, że logika się załamie, gdy modele zaczną nabywać nowe modyfikacje nadwozia. Na przykład w gamie nieparzystych serii pojawiły się duże hatchbacki z prefiksem Gran Turismo (3-Series GT i 5-Series GT), a nawet serie otrzymały szybki liftback i sedan z prefiksem GranCoupe (4-Series i 6-Series -Seria).
Jednak w pewnym momencie BMW poszło starą drogą swoich konkurentów ze Stuttgartu. Pierwsze zamieszanie w bawarskiej tabeli rang wprowadziły samochody kompaktowe Active Tourer i Sport Tourer, które z jakiegoś powodu dołączyły nie do praktycznej linii hatchbacków serii 1, ale do sportowej rodziny coupe i kabrioletów serii 2. I wreszcie, wszyscy mogą być zdezorientowani nowym, dużym pięciodrzwiowym, który zmienił nazwę na 6-Series Gran Turismo.
Z jednej strony logika BMW jest jasna. Bawarczycy robią teraz sztuczkę, którą pokazali już prawie 20 lat temu: w 1989 roku legendarne coupe serii 6 z indeksem nadwozia E24 przeszło na emeryturę i zostało zastąpione równie epicką serią 8 (E31). Odrodzone GXNUMX ujrzy światło dzienne pod koniec tego roku. Jednak po raz drugi Bawarczycy nie odważyli się porzucić „szóstki”.
Wnętrze 6-Series GT to ciało i krew sedana nowej generacji serii 5. Przynajmniej jego przednia część: jest podobna architektura panelu przedniego i nowa klimatyzacja z modułem czujnika oraz najnowsza wersja iDrive z dużym, panoramicznym ekranem dotykowym i sterowaniem gestami.
Jeśli chodzi o tylną kanapę, w przeciwieństwie do „piątki”, która okazała się wciąż ciasna, drugi rząd 6-Series GT jest bardzo obszerny: zarówno w nogach, jak i nad głową. Pomimo tego, że samochody dzielą wspólną platformę CLAR, rozstaw osi jest o 9,5 cm dłuższy. A sufit, dzięki innym kształtom korpusów, jest prawie 6 cm wyższy.
Tylko flagowy sedan serii 7 może konkurować pod względem przestrzeni w ofercie BMW z „szóstką”, a pod względem komfortu 6-Series GT raczej nie ustąpi. Posiada również własną jednostkę klimatyczną z dwiema strefami, wentylacją krzeseł, a nawet masażem.
Linia silników serii 6 jest również częściowo zapożyczona z platformy „piątka”. W Rosji oferują dwie modyfikacje diesla: 630d i 640d. Pod maską obu - trzylitrowa „szóstka” rzędowa, ale z różnym doładowaniem. W pierwszym przypadku wytwarza 249 KM, aw drugim - 320 KM.
Istnieją również dwie modyfikacje benzyny. Basic - dwulitrowa „czwórka” ze zwrotem 249 KM. Starszy to trzylitrowa „szóstka” rzędowa o mocy 340 KM. Do naszej dyspozycji jest samochód z najwyższej półki.
Pomimo doładowania silnik ten zaskakuje bardzo liniowym charakterem pracy i niekończącym się ciągiem. Szczytowe 450 Nm są dostępne od 1380 obr / min i prawie przed odcięciem. Paszport 5,2 s na „setki” i 250 km / h maksymalnej prędkości raczej nikogo nie może zaskoczyć, ale w mieście i na autostradzie takiej dynamiki jest dość z dużym marginesem.
Inną rzeczą jest to, że sam samochód jest bardzo ciężki w ruchu, dlatego w ogóle nie prowokuje do lekkomyślności. Tak, a cisza i komfort, jakie dają kilogramy izolacji akustycznej i zawieszenia z elementami pneumatycznymi, nie chcesz przeszkadzać żadnym gwałtownym ruchom.
Nawiasem mówiąc, oprócz podwozia, skrzynia biegów ma również znaczący wpływ na niesamowity komfort i płynność jazdy. 6-Seris GT jest wyposażony w 8-biegową automatyczną skrzynię biegów ZF nowej generacji, której działanie dostosowuje się nie tylko do stylu jazdy, ale także do otoczenia. Dane z systemu nawigacji są przesyłane do jednostki sterującej skrzyni biegów i na ich podstawie wybierany jest najbardziej optymalny bieg do ruchu. Na przykład, jeśli przed tobą jest długi zjazd, z góry zostanie włączony wyższy bieg, a jeśli wzniesienie - niższy.
Zestaw technologii i nawyków jazdy, którymi dysponuje 6-Series GT, przekonuje nas, że obecnie trudno nazwać to po prostu kolejną modyfikacją nadwozia „piątki”. Ideologicznie ten samochód jest znacznie bliżej flagowca marki, więc zmiana indeksu jest uzasadniona. A przedrostek Gran Turismo w nazwie jest bardzo odpowiedni: „szóstka” to idealny samochód do dalekich podróży.
| Typ | Liftback |
| Wymiary (długość / szerokość / wysokość), mm | 5091/1902/1538 |
| Rozstaw osi mm | 3070 |
| Prześwit mm | 138 |
| Masa własna | 1910 |
| Typ silnika | Benzyna, R6 |
| Objętość robocza, metry sześcienne cm | 2998 |
| Moc, KM z. przy obr./min | 340/6000 |
| Maks. chłodny. moment, Nm przy obr / min | 450 przy 1380-5200 |
| Skrzynia biegów, napęd | 8АКП, pełne |
| Maksim. prędkość, km / h | 250 |
| Przyspieszenie do 100 km / h, s | 5,3 |
| Zużycie paliwa (mieszanka), l | 8,5 |
| Objętość bagażnika, l | 610/1800 |
| Cena od, $. | 52 944 |
