Mercedes-Benz E 320 CDI Avantgarde

Pasażerowie z przodu iz tyłu będą pod wrażeniem „ładnie” mierzonych cali. Na całej długości jest dużo miejsca na kolana, a siedzenie na ładnych i wygodnych siedzeniach jest relaksujące i przyjemne. W aucie testowym kierowca czuł się nieco lepiej niż pozostali pasażerowie, gdyż jego fotel był elektrycznie regulowany we wszystkich kierunkach (dopłata 267.996 80.560 SIT) oraz dodatkowo wyposażony był w możliwość regulacji podparcia lędźwiowego, biodrowego i bocznego oparcia. (XNUMX XNUMX SIT dopłata).

Tak więc kierowca w tym aucie nie może narzekać na ustawienie w pracy, ale nie martw się, reszta pasażerów też nie jest dużo gorsza, po prostu nie mają tak obszernie regulowanego siedzenia. Jedynym wyjątkiem jest pasażer z przodu, ponieważ kupując nowy E, możesz dodatkowo zapłacić za jego obszerną regulację siedzenia. Ponieważ jednak wielokierunkowe siedzenie nie jest jedynym akcesorium, które można znaleźć na bardzo długiej liście akcesoriów, kupując nowy E, powinieneś być w stanie szeroko otworzyć portfel i oczywiście dużo go opróżniać.

Obszerna lista dopłat

Na obszernej liście akcesoriów znajdziecie Państwo również zmieniarkę na sześć płyt CD (SIT 136.883 241.910), która znajduje swoje miejsce, ładnie ukrytą, oraz doskonałą czterostrefową automatyczną klimatyzację Thermotronic (SIT 301.695) do elektrycznej listwy uchylnej w konsola środkowa, telefon (SIT XNUMX) i skóra na siedzeniach, a także wiele innych przysmaków, które wymagają głębokości w sakiewce. Z ręką na sercu: jeśli ktoś kupi Mercedesa, to na pewno nie może jechać i nie jest zły! Ale zostawmy na razie twoją i naszą sytuację finansową i wracajmy do samochodu.

Ale sprzęt to nie wszystko

Aby samochód był wygodny, brakuje elektrycznie regulowanych siedzeń i stosów takich elektrycznych „śmieci”. Okej, ma to również wpływ na ogólne wrażenia, ale tylko jeśli planujesz zostawić go w garażu i tam oglądać, jeździć z siedzeniami w górę i w dół i słuchać muzyki z wysokiej jakości systemu audio. We wszystkich innych przypadkach, przez które rozumiemy przede wszystkim jazdę po drodze, podwozie musi przede wszystkim być w stanie skutecznie amortyzować wszelkiego rodzaju wyboje i inne nierówności.

Zwiększenie komfortu akustycznego podczas jazdy powinno zapewnić skuteczne wygłuszenie kabiny, a wspomniane już luksusowe centymetry wokół każdego pasażera zapewniają odprężenie podczas siedzenia. Biorąc to wszystko pod uwagę, możemy zapewnić, że inżynierowie Mercedesa wykonali świetną robotę w niektórych obszarach, a trochę gorzej w innych.

Zacznijmy od zawieszenia, które bez wyjątku w każdych okolicznościach wygodnie i sprawnie połyka wszelkie nierówności, jakie „podtrzymuje” droga. Izolacja akustyczna kabiny jest również bardzo skuteczna, „pozostawiając” pracę silnika diesla na uszach tylko w przypadku zimnego rozruchu.

Z drugiej strony, ciasnota przednich siedzeń zasługuje na krytykę. To prawda, że ​​zmierzone cale opowiadają inną historię, ale nie zauważasz tego napięcia, dopóki nie zaczniesz zapinać pasów. Wtedy okazuje się, że szukając i dotykając klamry przedniego pasa bezpieczeństwa, bez względu na budowę ciała, zawsze musisz się zginać jak precel. To także największa niechęć Eju. Tak więc w całym opisie samochodu jakość życia w samochodzie od teraz tylko się poprawia.

Prowadzić samochód? Duża!

Mercedes E 320 CDI jest wyposażony w nowoczesny rzędowy sześciocylindrowy silnik turbodiesel, który nie może jeszcze w pełni konkurować ze swoim sześciocylindrowym rodzeństwem benzynowym, ale już jest mu bardzo bliski. Tak więc pracę silnika wysokoprężnego zauważysz dopiero po uruchomieniu zimnego silnika, ale gdy jednostka osiągnie temperaturę roboczą, zauważalne będzie tylko nieco bardziej przytłumione płukanie.

Zmotoryzowany E, taki jak ten, doskonale radzi sobie na długich, płaskich i szerokich autostradach, gdzie moc silnika i moment obrotowy są coraz bardziej przekonujące z każdym przejechanym kilometrem. Pierwszy dostępny jest przy 4200 obr./min, 150 kilowatach lub 204 „konie”, a drugi (w zakresie prędkości od 1800 do 2600 obr./min) aż 500 Nm. Pełna szacunku informacja i, co ważniejsze, przesadny uśmiech na ustach kierowcy.

Przy pełnym przyspieszeniu z postoju silnik rozpędza się nieco mniej przekonywująco (od biegu jałowego do ok. 1500 obr/min) z wciśniętym pedałem przyspieszenia, ale wtedy turbina budzi się przy ok. 1500 obr/min i całkowicie oddycha. Przesyłaj niutonometry przez pięciobiegową automatyczną skrzynię biegów do tylnych kół, które bardzo często przełączały się na luz bez ingerencji ESP na zakrętach. Bardzo dobrą automatyczną skrzynię biegów doskonale uzupełniają duże rezerwy mocy i momentu obrotowego sześciocylindrowej jednostki. Automatyczna skrzynia biegów umożliwia również ręczną interwencję, ale stopień interwencji jest bardziej ograniczony, niż mogłoby się wydawać. Tak więc skrzynia biegów nie pozwala na ręczną zmianę biegów, ale przesuwając dźwignię zmiany biegów (w pozycji D) w lewo i prawo określasz jedynie zakres biegów, w którym skrzynia biegów będzie się automatycznie zmieniać (!!). W ten sposób cyfra trzy pokazana na specjalnym wyświetlaczu czujnika oznacza, że ​​skrzynia biegów będzie mogła w pełni automatycznie wybierać między pierwszymi trzema biegami (podobnie będzie wybierać między pierwszymi dwoma a czterema między pierwszymi czterema biegami).

Jedyną „nadzieją” jest program zimowy W (Zima), który z zaprogramowaną „tendencją” do zmiany biegu na wyższy bardzo często (choć niekoniecznie zawsze) przełącza na następny bieg, który zablokowałeś „wydłużony” przesuwając dźwignię zmiany biegów do właściwy zakres roboczy skrzyni biegów. Niestety transmisja nie jest całkowicie bezbłędna. Tak więc jego doskonałe osiągi mogą czasami zostać zepsute tylko przez niechciane szarpnięcie, gdy pozycja D (jazda) jest aktywowana na parkingu.

E w jeździe

Pisaliśmy już, że Mercedes Klasy E najlepiej czuje się na torach, ale nawet kręte wiejskie drogi go nie straszą. Tam objawia się doskonałym pozycjonowaniem i stabilnością na zakrętach zbliżoną do najlepszych w swojej klasie aut, ale doskonałemu podwoziu (niestety) nie towarzyszy bardziej komunikatywny układ kierowniczy. Reakcja na sterowanie jest gorsza niż byśmy chcieli, ale jesteśmy przekonani, że można to złagodzić, wybierając (ponownie opcjonalnie) „sztywniejsze” opony niskoprofilowe, które mają tendencję do mniejszego zwijania się na dużych felgach.

Chcielibyśmy również nieznacznie poprawić sprzężenie zwrotne pedału bardzo wydajnego elektrohydraulicznego układu hamulcowego SBC (Sensortronic Brake Control) — patrz Dodatkowa ramka. Potrafią bardzo niezawodnie zatrzymać samochód w krytycznych sytuacjach, co potwierdza również droga hamowania wynosząca 39 metrów mierzona w butach zimowych przy hamowaniu z prędkością 7 kilometrów na godzinę.

A mówiąc o postojach, być może zastanawiasz się, jak często będziesz musiał zatrzymywać się Eje 320 CDI na stacjach benzynowych. Jeśli weźmiemy pod uwagę średnie spalanie 9 litrów na 5 kilometrów i pojemność zbiornika paliwa 100 litrów, to pod względem odległości będziesz je odwiedzał rzadko, az czasem - często. Mianowicie, nawet jeśli pompy są oddalone od siebie o 80 km lub więcej, wizyty przy odpowiednio wysokich prędkościach jazdy będą częste.

Zakup nie będzie tani!

A jeśli „chciwość” silnika CDI okaże się do przyjęcia, to trudno powiedzieć, że zakup E jest przystępny. Od samego początku wymieniliśmy tylko kilka pozycji z listy dopłat, które Mercedes-Benz oferuje przy zamawianiu nowego Mercedesa Klasy E. Dodatkowe wyposażenie Przeciętna osoba o nieco bardziej umiarkowanych pragnieniach już teraz może sobie pozwolić na mieszkanie za dużo pieniędzy potrzebnych Mercedesowi w zamian za wzbogaconego Edge'a. Ale ktokolwiek kupuje Mercedes-Benz, a jeśli jest to między innymi Klasa E, prawie na pewno ma mieszkanie lub nawet dom, więc z tego punktu widzenia jest mu zapewniony.

Dla ludzi biznesu

Jak piszesz, prawdopodobnie już zauważyłeś, że czasami określamy również luksusowe samochody jako sedany biznesowe. To prawda, że ​​samochody tej klasy pod wieloma względami „służą” ludziom biznesu. Jednak współcześni biznesmeni są w dużej mierze zmuszeni podróżować z jednego końca kraju na drugi, a być może nawet daleko poza swój kraj, głównie ze względu na potrzeby biznesowe i internacjonalizację nowoczesnego biznesu większych firm. Trasy te są zazwyczaj maratonowe, długie i męczące i dlatego wymagają dużej wytrzymałości.

Mercedes-Benz E 320 CDI to solidny i mocny, a przede wszystkim komfortowy pojazd podróżniczy, który z pewnością sprawdzi się podczas długich podróży. Mercedes-Benz E 320 CDI ultramaratończyk? Zdecydowanie!

Piotr Humar

Zdjęcie: Sasza Kapetanovich.

Mercedes-Benz E 320 CDI Avantgarde

Podstawowe dane

Sprzedaż:	AC Interchange drzwi
Cena modelu bazowego:	50.903,20 €
Koszt modelu testowego:	14.988.627 €
Moc:	150 kW (204 KM)
Przyspieszenie (0-100 km/h):	7,7 z
Maksymalna prędkość:	243 km / h
Zużycie ECE, cykl mieszany:	6,9l/100km
Gwarancja:	2 lata gwarancji ogólnej z nieograniczonym przebiegiem, 10 lat lub 100.000 XNUMX mil na pakiet aktualizacji Simbio
Wymiana oleju co	20.000 km
Przegląd systematyczny	20.000 km

Koszt (do 100.000 XNUMX km lub pięć lat)

Paliwo:	6.453,85 €
Utrata wartości (w ciągu 5 lat):	7.490.000 €

Техническая информация

silnik:	6-cylindrowy - 4-suwowy - rzędowy - diesel z bezpośrednim wtryskiem - montowany wzdłużnie z przodu - średnica i skok 88,0 × 88,3 mm - pojemność skokowa 3222 cm3 - stopień sprężania 18,0:1 - moc maksymalna 150 kW (204 KM) przy 4200 obr./min - średnia prędkość tłoka przy maksymalnej mocy 12,4 m/s - moc właściwa 46,6 kW/l (63,3 KM/l) - maksymalny moment obrotowy 500 Nm przy 1800-2600 obr/min - 2 wałki rozrządu w głowicy (łańcuchy) - 4 zawory na cylinder - common rail wtrysk paliwa - turbosprężarka spalin - chłodnica powietrza doładowującego.
Transfer energii:	silnik napędza tylne koła - automatyczna skrzynia biegów 5-biegowa - przełożenie I. 3,600; II. 2,190 godzin; III. 1,410 godzin; IV. 1,000; w. 0,830; 3,170 wsteczny – 2,470 dyferencjał – felgi 7,5J × 16 – opony 225/55 R 16 H, zasięg toczenia 1,97 m – prędkość na 1000 biegu przy 57,7 obr/min XNUMX km/h.
Pojemność:	prędkość maksymalna 243 km/h - przyspieszenie 0-100 km/h w 7,7 s - spalanie (ECE) 9,4 / 5,4 / 6,9 l / 100 km
Transport i zawieszenie:	sedan - 4 drzwi, 5 miejsc - nadwozie samonośne - zawieszenie pojedyncze przednie, resory piórowe, dwie poprzeczki na dole, poprzeczki trójkątne na górze, stabilizator - zawieszenie tylne pojedyncze, poprzeczki, szyny wzdłużne, szyny skośne, cewka sprężyny, amortyzatory teleskopowe, stabilizator - hamulce, tarcza przednia (wymuszone chłodzenie), tarcza tylna, hamulec nożny mechaniczny na kołach tylnych (pedał po lewej stronie pedału hamulca) - kierownica zębatkowa, wspomaganie kierownicy, 2,8 obrotu między skrajne punkty, średnica przejazdu 11,4 m
Masa:	samochód pusty 1735 kg - dopuszczalna masa całkowita 2260 kg - dopuszczalna masa przyczepy z hamulcem 1900 kg, bez hamulca 750 kg - dopuszczalne obciążenie dachu 100 kg.
Wymiary zewnętrzne:	szerokość pojazdu 1822 mm - rozstaw kół przednich 1559 mm - tył 1552 mm
Wymiary wewnętrzne:	szerokość przód 1490 mm, tył 1470 mm - długość przedniego siedzenia 480 mm, tylne siedzenie 470 mm - średnica kierownicy 375 mm - zbiornik paliwa 80 l.
Skrzynka:	Objętość bagażnika mierzona standardowym zestawem 5 walizek Samsonite (całkowita pojemność 278,5 l): 1 × plecak (20 l); 1 × walizka lotnicza (36 l); 2 × walizka (68,5 l); 1 × walizka (85,5 l) = 278,5 l

Nasze pomiary

T = 14 °C / p = 1020 mbar / wzgl. cz. = 63 % / Gume: Continental ContiWinterContact M+S
Przyspieszenie 0-100km:	7,7s
1000m od miasta:	28,9 lat ( 182 km/h)
Maksymalna prędkość:	243km/h (D)
Minimalne zużycie:	8,0l/100km
Maksymalne zużycie:	10,5l/100km
zużycie testowe:	9,5 l / 100km
Droga hamowania przy 100 km/h:	39,7m
Stół AM:	40m
Hałas przy 50 km/h na 3 biegu	55dB
Hałas przy 50 km/h na 4 biegu	55dB
Hałas przy 50 km/h na 5 biegu	55dB
Hałas przy 90 km/h na 3 biegu	26dB
Hałas przy 90 km/h na 4 biegu	61dB
Hałas przy 90 km/h na 5 biegu	60dB
Hałas przy 130 km/h na 3 biegu	66dB
Hałas przy 130 km/h na 4 biegu	65dB
Hałas przy 130 km/h na 5 biegu	65dB
Błędy testowe:	niewątpliwy

Ogólna ocena (358/420)

• Prawie pięć, ale jeszcze nie całkiem. Można jednak śmiało do niego dołączyć przymiotnik „doskonały”, gdyż rozpieszcza auto komfortem, możliwością utrzymywania średnich wysokich prędkości i wizerunkiem Mercedesa. Naszym zdaniem 320 CDI to najlepsza Klasa E.

• Zewnętrzne (15/15)

  Mercedes-Benz E jest piękny, a jakość wykonania jest na najwyższym poziomie.

• Wnętrze (122/140)

  Wewnątrz jeszcze bardziej niepokojące jest zaciśnięcie przednich pasów bezpieczeństwa. Jest ze wszystkimi wygodami i rozpieszczaniem
  
  
  Jedyny poważny komentarz pasażerów.

• Silnik, skrzynia biegów (39
  
  
  / 40)

  Potężny, zrównoważony, dość żarłoczny silnik jest połączony z niemal bezbłędną pięciobiegową automatyczną skrzynią biegów.
  
  
  Przenoszenie.

• Osiągi podczas jazdy (76
  
  
  / 95)

  Mercedes E świetnie czuje się na torach, ale przy bardzo dobrej pozycji „tory” też nie są straszne.
  
  
  Brakuje nam bardziej responsywnej przekładni kierowniczej.

• Wydajność (34/35)

  E 320 CDI to bardzo szybki samochód, więc wielu stacjom benzynowym będzie trudno za nim nadążyć. Po prostu obwiniajmy go (nie)
  
  
  elastyczność poniżej 1500 obrotów wału korbowego na minutę.

• Bezpieczeństwo (28/45)

  5 gwiazdek w teście zderzeniowym EuroNCAP mówi same za siebie. Samochód jest całkowicie bezpieczny. Również z butami zimowymi
  
  
  droga hamowania jest nieco gorsza.

• Gospodarka

  Sam zakup nowej Eji 320 CDI nie będzie do końca opłacalny, ale biorąc pod uwagę dalsze użytkowanie
  
  
  ekonomicznie akceptowalne.

Chwalimy i wyrzucamy

Stop

zużycie paliwa

komfort

hamulce

bezpieczeństwo bierne i czynne

czuć na pedale hamulca

niewystarczająco responsywna kierownica

zaciskane klamry przedniego pasa bezpieczeństwa

w słońcu niewidoczne radio druku i klimatyzator

cena