Jazda próbna Mercedes W168 A 32 K: wyjątkowy ze sprężarką V6 i mocą 300 koni mechanicznych

Jedyny w swoim rodzaju egzemplarz pierwszej klasy A.

W 2002 roku dział zakupów specjalnych HWA zainstalował na życzenie klienta sprężarkę AMG C6 V32 w Klasie A. Rezultatem jest naprawdę niezwykły samochód sportowy o mocy 354 KM.

Najszybszy Mercedes klasy A wszechczasów może pochwalić się wieloma rzeczami, ale nie wizerunkiem i szacunkiem, które inspirują innych po drodze. Nie ma znaczenia, jak szybko jedziesz po autostradzie - nikt nie ustąpi Ci pierwszeństwa, gdy zobaczy Cię w lusterku z tym samochodem. Zwłaszcza jeśli złapiesz kogoś jadącego autostradą z prędkością 200 km/h. W takich sytuacjach kierowcy potężnych limuzyn po prostu mocniej naciskają pedał gazu, zupełnie Cię ignorując.

354 KM i 450 Nm w malutkiej klasie A.

Oczywiście te cechy percepcji maszyny przez innych uczestników ruchu nie zmieniają w żaden sposób jej niemal szalonego charakteru. Jeden krok gazu wystarczy, żeby przykleić się do oparć, a przy okazji 354 KM. i 450 niutonometrów dostarczonych na drogę jest nieoczekiwanie niezawodnych. Przyspieszenie jest brutalne, podobnie jak syk sprężarki szóstej.

Jednak nie każdy może cieszyć się dziwnym uczuciem jazdy tym samochodem, ponieważ A 32 Kompressor jest produkowany w jednym kawałku dla bardzo wyjątkowego klienta.

Maszyna jest dziełem firmy HWA z Afalterbach. Afalterbacha? Słusznie, że znajduje się tutaj dział sportowy Mercedesa - AMG. I tak, akronim HWA pochodzi od nazwiska Hansa-Wernera Aufrechta, założyciela AMG.

Prawdziwy przeszczep zamiast prostego strojenia

W tym czasie był to dział konkurencji ówczesnego koncernu Daimler-Chrysler. Zajmuje się szczególnie trudnymi przypadkami, na które AMG nie ma odpowiedniej recepty. W przypadku Projektu A32 standardowe ustawienie po prostu nie wystarczyło - trzeba było podjąć znacznie poważniejsze działania, a cena to temat, o którym do dziś panuje kompletna cisza. Zamiast jednego ze standardowych czterocylindrowych silników pod maską zamontowano 3,2-litrowy silnik V6, który wraz z całą konstrukcją przedniej osi i pięciobiegową automatyczną skrzynią biegów zapożyczono z C 32 AMG.

Ze względu na duże zmiany konstrukcyjne z przodu deska rozdzielcza została poszerzona, a przednie siedzenia przesunięto o siedem centymetrów do tyłu. Pomiędzy przenoszeniem napędu na przednie koła a tylną osią, również zapożyczoną z Klasy C, znajduje się specjalnie zaprojektowany wał napędowy.

Tak, dobrze przeczytałeś – A 32 ma napęd na tylne koła, więc wszelkie problemy z przyczepnością i prowadzeniem są obce. Jeśli wyłączysz system kontroli trakcji, łatwo sprawić, że tylne koła będą dużo dymić i zostawić spektakularne ślady na chodniku. Sprzęt pomiarowy wykazał czasy przyspieszenia od zera do 5,1 km/h 100. W tamtych latach był to czas identyczny jak jedno Porsche Carrera z manualną skrzynią biegów – pod warunkiem, że kierowcą był sportowiec. Samochód z silnikiem umieszczonym z tyłu świetnie radzi sobie ze sprzęgłem i manualną skrzynią biegów.

Zawieszenie i hamulce z C 32 AMG

Największym wyzwaniem dla inżynierów pracujących nad projektem było nie tyle dostarczenie ogromnej mocy, co zapewnienie, że Klasa A pozostanie stabilna na drodze, nawet podczas ekstremalnej jazdy. Niewiarygodne, ale prawdziwe – w szybkich zakrętach samochód pozostaje zaskakująco neutralny, a hamulce są jak w samochodzie wyścigowym.

Przy wyłączonym systemie ESP dobrze wyszkoleni piloci mogą wykonywać imponujące poślizgi, a co bardziej zaskakujące, nawet komfort zawieszenia nie jest taki zły. Niektóre nierówności są odczuwalne tylko przy niskich prędkościach - im wyższa prędkość, tym lepiej zaczyna jeździć - w rzeczywistości jego układ jezdny jest na poziomie, o jakim inne Klasy A mogą tylko pomarzyć.

WNIOSEK

Jeśli chodzi o jakość ręcznego wykonania, A 32 jest wybitnym osiągnięciem - maszyna jest wykonana z niesamowitą precyzją. Ogólnie samochód wydaje się w stu procentach spełniać wysokie kryteria Mercedesa. Jesteśmy szczególnie zafascynowani małym czerwonym przyciskiem na konsoli środkowej, którego ludzie z HWA kazali nam nie próbować. Ale ponieważ przycisk uruchamia system gaśniczy zainstalowany w i tak już zatłoczonej komorze silnika.