Jazda próbna Mercedes V-Class przeciwko VW Multivan: świętowanie głośności

Dwa mocne modele z segmentu dużych vanów patrzą na siebie

Ujmijmy to w ten sposób: duże samochody dostawcze mogą zapewnić zupełnie inną i bardzo przyjemną podróż. Zwłaszcza w mocnych dieslach i podwójnych skrzyniach biegów.

Samotne podróżowanie takim samochodem to bluźnierstwo. Siadasz za kierownicą iw lusterku widzisz pustą salę balową. A tu życie toczy się pełną parą… Właściwie te samochody dostawcze są właśnie do tego stworzone – czy to duża rodzina, goście hotelowi, golfiści i tak dalej.

Te minivany Kingsize z mocnymi silnikami diesla są gotowe na długie i wygodne podróże, aw naszym przypadku z podwójną skrzynią biegów mogą być świetnymi pomocnikami w górskich kurortach. Pasażerowie w nich mogą spodziewać się dużo miejsca, a miejsca jest tam, gdzie trzeba (siedem w standardzie dla VW, sześć dla Mercedesa).

Dodatkowe systemy wspomagające w Mercedesie

Multivan o długości 4,89 metra nie jest dłuższy od samochodu średniej klasy, a dzięki dobrej widoczności nie stwarza problemu z parkowaniem. Jednak Klasa V – tutaj w wersji średniej – dzięki swoim 5,14 metra zapewnia jeszcze więcej miejsca. Aby uzyskać lepszy widok wokół samochodu, kierowca może polegać na systemie kamer 360 stopni i aktywnym asystentze parkowania. VW nie może się tym pochwalić.

Jednak parkowanie może czasami być problemem, ponieważ z lusterkami bocznymi obie wanny mają prawie 2,3 metra szerokości. Jak powiedzieliśmy, podróże na duże odległości pozostają priorytetem dla tych samochodów. Podwójna skrzynia biegów zapewnia nie tylko większe możliwości terenowe, ale także większą stabilność na zakrętach w tych mocniejszych modelach. Aby to zrobić, oba używają sprzęgła wielopłytkowego, aw Multivanie jest to Haldex. Praca systemów przekierowania momentu obrotowego pozostaje niewidoczna, ale skuteczna. Jazda po śliskich drogach jest łatwiejsza, zwłaszcza dzięki VW, który ma również blokadę mechanizmu różnicowego na tylnej osi. W VW, w mniejszym stopniu, fakt, że podwójna skrzynia biegów nadal w pewnym stopniu utrudnia samochód i sterowanie. Nie oznacza to jednak, że model Mercedesa stwarza pewne trudności – mimo 2,5 tony wagi i wysokiego nadwozia.

Mercedes mniej pochyla się w zakrętach i dzięki wygodnej pozycji siedzącej, a lekka kierownica zapewnia wrażenia z jazdy samochodem. Dokładnie opisuje krzywą skrętu, a następnie z przyjemnością jedzie do przodu. Nawet nieco bardziej zwrotny niż jego rywal, pomimo większej mocy VW, być może dlatego, że 2,1-litrowy silnik Mercedesa rozwija 480 Nm przy 1400 obr / min, a 450-litrowy TDI Multivan osiąga 2400 Nm przy XNUMX obr / min. rpm Dopiero wtedy Multivan pokazuje swoje mięśnie.

Siedmiobiegowe skrzynie biegów – automatyczna z przemiennikiem momentu obrotowego i DSG z funkcją wyłączania – są idealnie dopasowane do silników o wysokim momencie obrotowym i każda osiąga harmonię na swój sposób. Pomimo wspomnianego wolnobiegu, VW w teście spala o 0,2 l paliwa więcej na 100 km, jednak spalanie utrzymuje się na poziomie poniżej 10 l.

Luksus jako funkcja objętości

Jeśli przestrzeń jest dla Ciebie uosobieniem luksusu, w Merceces poczujesz się naprawdę luksusowo. Drugi i trzeci rząd siedzeń zapewniają wygodę sofy, ale Multivan nie pozbawia pasażerów błogiego komfortu. Samoczynnie otwierana tylna szyba Mercedesa ułatwia załadunek, a za drzwiami odsłania się więcej bagażu. Jednak przy rearanżacji wnętrza VW przejmuje prowadzenie, ponieważ „meble” łatwiej przesuwają się po szynach. W praktyce obie maszyny oferują bardzo dużo pod względem funkcjonalności i elastyczności. Opcje obejmują różne konfiguracje siedzeń i szereg innych udogodnień, takich jak chłodzone tylne siedzenia Mercedesa i wbudowane foteliki dziecięce VW.

Klasą V jeździ się o jeden pomysł wygodniej i przede wszystkim lepiej amortyzuje drobne nierówności. Redukcja hałasu jest lepsza niż w Multivanie, zarówno mierzona, jak i subiektywna. Różnice nie są jednak znaczące - obie maszyny zapewniają przyjemną atmosferę nawet podczas jazdy z prędkością 200 km / h. Hamulce również spisują się znakomicie, jak na wagę, która przy pełnym obciążeniu dochodzi do trzech ton, ale nawet wtedy dają radę. nie wyglądaj na przeciążoną.

Jednak budżet kupującego wydaje się być przeciążony, ponieważ oba samochody wcale nie są tanie. Prawie wszystko – system nawigacji, skórzana tapicerka, boczne poduszki powietrzne – jest dodatkowo płatne. W VW nie znajdziesz jednak świateł LED za dopłatą, a jeśli chodzi o systemy wspomagające, to Mercedes ma przewagę. Dzięki temu wszystkiemu Mercedes jest w czołówce. Mimo, że Multivan jest stosunkowo drogi, oferuje również wiele i tak naprawdę traci tylko o jotę do swojego rywala.

Tekst: Michael Harnischfeger

Zdjęcie: Ahim Hartmann

Ocena

1. Mercedesa - Punkty 403

Klasa V oferuje więcej miejsca dla ludzi i bagażu, a także więcej systemów wspomagających kierowcę, jeździ bardziej komfortowo i staje się bardziej opłacalna z większym wyposażeniem.

2. Volkswagena – Punkty 391

Multivan pozostaje daleko w tyle pod względem bezpieczeństwa i wyposażenia pomocniczego. Tutaj widać, że T6 nie jest zupełnie nowym modelem. Jest trochę szybszy - i dużo droższy.

szczegóły techniczne

1.Mercedes	2 Volkswagen
Objętość robocza	2143 cmXNUMX cm	1968 cmXNUMX cm
moc	190 k.s. przy 3800 obr / min	204 k.s. przy 4000 obr / min
Maksimum moment obrotowy	480 Nm przy 1400 obr / min	450 Nm przy 2400 obr / min
Przyspieszenie 0-100 km / h	11,2 z	10,6 z
Drogi hamowania przy prędkości 100 km / h	37,5 m	36,5 m
Prędkość maksymalna	199 km / h	199 km / h
Średnie spożycie paliwo w teście	9,6 l / 100 km	9,8 l / 100 km
Cena podstawowa	111 707 levov	96 025 levov