Jazda próbna Mercedes GLC 250 vs Volvo XC60 D5

Czas jest nieubłagany dla bezpieczeństwa: zderzenie dwóch pokoleń w segmencie kontrowersyjnych crossoverów

Podczas gdy Volvo XC60 zjeżdżało z linii montażowej przez siedem lat, ten sam wiek co Mercedes GLK musiał ustąpić miejsca nowemu GLC. Czy stary Szwed będzie mógł zrobić to samo ze swoim pięciocylindrowym dieslem?

Volvo nigdy się nie starzeje, po prostu staje się klasycznym samochodem. Tak było z modelami 444/544 i Amazonem, nie mówiąc już o modelu 240, który był produkowany przez 19 lat. I nawet niedawno wymieniony XC90 jest w ofercie marki od dwunastu lat. Przy takim harmonogramie, Volvo XC 2008, wprowadzone na rynek w latach 60., powinno właśnie przekroczyć swój zenit, mając przed sobą jeszcze pięć lat - i nie zapominajmy, że samochody tego modelu mają przewidywany okres eksploatacji 19 lat i ponad 300 000 kilometrów . .

Niemieckie produkty o porównywalnej sile zwykle noszą trójramienną gwiazdę, ale z reguły po siedmiu latach są zmuszone ustąpić miejsca następcy. Podobnie jak grzebieniowy GLK został niedawno zastąpiony zaokrąglonym GLC i nie można go już wizualnie zidentyfikować jako pochodnej klasy C. Ponieważ jego technologia w dużej mierze wywodzi się z zakresu modeli ze średniej półki, co nie przeszkadza Mercedesowi GLC 250 d 4Matic dzięki wydajnemu pakietowi terenowemu, w tym asystentowi zjazdu ze wzniesienia, pięciu trybom jazdy terenowej i osłonie podwozia (702 euro), aby móc poradzić sobie z większą liczbą trudne zadania, jeśli jego właściciel wciąż ciągnie go po trasach poza utwardzonymi drogami.

Skoro o holowaniu mowa, to Mercedes GLC 250 d 4Matic wypada w tym porównaniu lepiej, bo można go holować z przyczepami o 500 kg cięższymi niż Volvo XC60 D5 (2000 kg), a za 1000 euro można je dodatkowo podpiąć na wysuwany hak holowniczy i ustabilizować za pomocą odpowiedniego programu elektronicznego. Z praktycznego punktu widzenia adaptacyjne zawieszenie pneumatyczne Air Body Control (2261 EUR) z funkcją poziomowania powinno być zamawiane w tym samym czasie co dyszel. W ten sposób za naciśnięciem przycisku pojazd można podnieść na nierównym terenie lub obniżyć w celu ułatwienia załadunku.

Czterech na pięć cylindrów

Jednocześnie jest tak powściągliwy akustycznie, że na drodze jego silnik wysokoprężny jest prawie niewidoczny – podczas gdy solidny, pięciocylindrowy pomruk Volvo XC60 D5 jest zawsze obecny, aczkolwiek w bardzo przyjemnej formie. Tutaj jednak mija więcej czasu, zanim turbosprężarka wytworzy odpowiednie ciśnienie i automat wrzuci odpowiedni bieg, a sam proces zmiany przełożeń staje się znacznie bardziej zauważalny. W rzeczywistości, głównie temperament i zużycie paliwa pokazują, że ten zespół napędowy ma już za sobą najlepsze lata.

I rzeczywiście - pomimo większej pojemności silnika, o 16 KM. moc i mniejsza waga 68 kg Volvo XC60 D5 nie budzi poczucia mocy, ponieważ potężny 500 Nm Mercedes GLC 250 d 4Matic nie może osiągnąć wartości GLC ani podczas przyspieszania, ani przy maksymalnej prędkości. Świetna robota, powiedzą niektórzy, i do pewnego stopnia nie bez powodu, ale jednak znowu najlepszy wygrywa z dobrym. Dotyczy to zwłaszcza wydajności. Albo mówiąc prościej: w każdych warunkach Volvo XC60 D5 zużywa więcej paliwa, średnia różnica w teście to 0,8 l/100 km.

Poduszki powietrzne a amortyzatory adaptacyjne

Pod względem komfortu zawieszenia Mercedes GLC 250 d 4Matic to już jedna klasa przede wszystkim, co ostatnio zostało udowodnione w porównaniu z Audi Q5 i BMW X3. Zwłaszcza z dodatkowymi poduszkami powietrznymi pochłania duże obciążenia i uderzenia ze znacznie mniejszym obciążeniem niż Volvo XC1250 D60, wyposażone w adaptacyjne amortyzatory (5 EUR), które, nawet w trybie komfortu, czasami pozwalają na dość zauważalne uderzenia dla pasażerów. ... A jeśli nie lubisz kołyszącej się łagodności Mercedesa, możesz wybrać trudniejszy tryb Sport.

Jednocześnie Mercedes GLC 250 d 4Matic nie stanie się sportowcem, zwłaszcza że wygodne, dobrze spasowane przednie fotele, wysokiej jakości wnętrze i manetka na kierownicy podkreślają komfortowy charakter GLC. A miejsca jest pod dostatkiem – w końcu przy zmianie modelu oprócz całkowitej długości rozstaw osi urósł o dwanaście centymetrów. Podobnie jak jego rywale, bagażnik można elastycznie rozszerzyć za pomocą składanego, trzyczęściowego tylnego oparcia, tworząc płaską podłogę bagażnika. Wraz ze zdalnym otwieraniem tylnej kanapy, Mercedes GLC 250 d 4Matic oferuje również o 145 litrów więcej przestrzeni ładunkowej i dobre wyczucie przestrzeni, ponieważ tutaj siedzi się stosunkowo nisko jak na model SUV.

Wiele przycisków przy kontrolerze

Szwedowi brakuje nie tylko poduszek powietrznych na kolana i boki z tyłu, ale także urządzenia ostrzegającego o utracie uwagi, a także wyświetlacza na przedniej szybie, a hamulce nie działają tak ostro jak u konkurenta. Z kolei bogactwo pakietu Inscription, który zawiera wiele korzyści – od wspomagania parkowania z kamerą cofania, przez panoramiczny szyberdach, po elektrycznie regulowane i podgrzewane wygodne fotele obite miękką skórą – robi wrażenie, że Mercedes GLC 250 d 4Matic opcjonalny dodatek. Jednak ten zestaw sprawia, że ​​Volvo XC60 D5 jest droższe aż o 10 040 euro, więc ostatecznie wyniki kosztowe są dość zrównoważone.

Ogólnie jednak Volvo XC60 D5 ma zbyt wiele słabości, aby poważnie zagrozić mistrzostwu niezwykle harmonijnego Mercedesa. Chociaż różnice w komforcie i dynamice jazdy nadal mieszczą się w akceptowalnych granicach, a ryczący pięciocylindrowy silnik może nawet odgrywać szczególną rolę, wady w głównej dyscyplinie Volvo - bezpieczeństwie - są dość otrzeźwiające. W porównaniu z młodszym Mercedesem GLC 250 d 4Matic pierwszej generacji widać wyraźnie, że nawet Volvo może się zestarzeć, zanim stanie się klasykiem.

Tekst: Bernd Stegemann

Zdjęcie: Hans-Dieter Zeifert

Ocena

Mercedes GLC 250 d 4matic – Punkty 441

GLC sumiennie zdobywa punkty, zwłaszcza za przewagę w zakresie komfortu i obsługi, i nigdzie nie wykazuje prawdziwych słabości. Zwycięzca pomimo kiepskiego wyposażenia standardowego.

Napęd na wszystkie koła Volvo XC60 D5 – Punkty 397

Fakt, że stare XC60 jest mniej zwrotne, ciche i paliwooszczędne daje się jakoś wyczuć, ale przede wszystkim luki bezpieczeństwa psują wizerunek szwedzkiego auta.

szczegóły techniczne

Mercedes GLC 250 d 4matic	Napęd na wszystkie koła Volvo XC60 D5
Objętość robocza	2143 sm3	2400 cm³
moc	204 k.s. (150 kW) przy 3800 obr / min	220 k.s. (162 kW) przy 4000 obr / min
Maksimum moment obrotowy	500 Nm przy 1600 obr./min	440 Nm przy 1500 obr / min
Przyspieszenie 0-100 km / h	8,0 z	9,2 z
Drogi hamowania przy prędkości 100 km / h	37,1 m	38,9 m
Prędkość maksymalna	222 km / h	210 km / h
Średnie spożycie paliwo w teście	7,8 l	8,6 l
Cena podstawowa	48 731 Euro	55 410 Euro