Jazda próbna Mercedes GLA: poza protokołem
Mercedes GLA trudno wpasować w klasyczną definicję kompaktowego SUV-a. Szuka innej roli niż jego główni konkurenci iw tym sensie sam tworzy klasę.
Spiesząc się z prezentacją, Rüdiger Rutz, który jest odpowiedzialny za cały proces testowania GLA, uśmiecha się diabelsko, gdy odkrywa, że GLA jest daleki od wszystkiego, co widziałem w tym segmencie, i odpowiada: „Jesteśmy ostatnimi, którzy wstąpić do GL. go, więc musieliśmy zrobić coś innego”.
Cóż, efekt zdecydowanie osiągnięty. GLA może mieć kultową literę G w nazwie, ale jest stylowym przeciwieństwem swojego starszego brata, GLK, i zdecydowanie nietypowym charakterem w klasie kompaktowych SUV-ów. I na przykład bezpośredni konkurent z Ingolstadt. Dzięki funkcjonalnym i czystym liniom Audi Q3 zachowuje typowe dla tej kategorii proporcje, GLA jest generalnie trudny do dopasowania do Twojego wyobrażenia o modelu SUV. Ścisłe formy nie są wcale pożądane przez projektantów Mercedesa - styl GLA jest zdominowany przez wiele powierzchni, które przecinają się pod różnymi kątami. Jednocześnie formy, o których mowa, są nie tylko bardziej efektowne, ale także znacznie szybsze niż te, które stworzył założyciel Klasy A. Niska przestrzeń nad głową, w połączeniu z dość szerokim słupkiem C, daje wrażenie nieco podwyższonego coupe, bardziej przypominającego hatchbacka niż sedana. To subiektywne wrażenie ma również czysto obiektywny wymiar fizyczny. GLA jest szerszy (3 mm) niż Q3, znacznie niższy (100 mm), dłuższy (32 mm) i ma znacznie większy rozstaw osi (96 mm) niż bawarski konkurent. Nawet wysokie, ale szerokie opony nie dodają chęci do pracy w trudnym terenie. Dla spragnionych takich emocji w połowie roku będzie możliwość zamówienia tzw. Pakiet Offroad ze zwiększonym prześwitem od 170 do 204 mm. Jednak o tym porozmawiamy później.
Ogólnie rzecz biorąc, GLA będzie miał trudności z odejściem od ogólnej koncepcji stylistycznej Klasy A – z ogromną osłoną chłodnicy (która ma inny wygląd w różnych liniach) i specyficznymi kształtami reflektorów oraz ich grafiką LED (z wyjątkiem podstawowej wersja). Jest to dość logiczne, ponieważ nowy model podąża za dość jasnym i oryginalnym tonem stylistycznym Gordona Wagenera, który charakteryzuje nową linię firmy. Oczywiście, jeśli przyjrzysz się uważnie, znajdziesz różnice w szczegółach i proporcjach, w głębokości reliefu i kierunku linii bocznych, w wielkości i konstrukcji lamp, a także w plastiku tylnej klapy i dolnej części zderzaki przód i tył. Nie zmienia to jednak w żaden sposób stanu faktycznego.
Doskonała aerodynamika
Choć do niedawna Mercedes nie posiadał własnego tunelu aerodynamicznego i musiał korzystać z pomieszczeń Politechniki w Stuttgarcie, inżynierowie firmy po raz kolejny pokazali, jak tworzyć wydajne aerodynamicznie samochody. Nowa stylizacja wygląda pod każdym względem, ale nie z solidnymi i gładkimi powierzchniami, które od dziesięcioleci kojarzą się z dobrą aerodynamiką. Eksperci w tej dziedzinie od dawna uznają, że „diabeł tkwi w szczegółach”, a w ostatnich latach inżynierowie Mercedesa wykazali się niezrównaną wiedzą w rozwiązywaniu problemów w tej dziedzinie. Przypomnę - na przykład CLA Blue Efficiency ma niesamowity przepływ 0,22! Przy krótszym i oczywiście trudniejszym do optymalizacji kształcie Klasy A jest to wartość 0,27, a mimo większego prześwitu i szerszych opon GLA ma współczynnik przepływu 0,29. Ten sam parametr dla Audi Q3 i BMW X1 wynosi odpowiednio 0,32 i 0,33, podczas gdy VW Tiguan i Kia Sportage mogą pochwalić się wartościami 0,37. W połączeniu z niewielką powierzchnią czołową i odpowiednio niskim wskaźnikiem oporu powietrza, GLA zdecydowanie gwarantuje mniejsze napięcie dla jednostki napędowej przy dużych prędkościach. Jednak te pozornie suche dane można również interpretować szerzej, ponieważ wyraźnie pokazują ogromną pracę, jaką w tym obszarze wykonali ludzie z Mercedesa. Każdy szczegół jest skrupulatnie zindywidualizowany i stanowi integralną część wnętrza, znaczna część konstrukcji podłogi jest pokryta panelami, spojler z tyłu dachu optymalizuje przepływ, lusterka są specjalnie ukształtowane, a nawet tylne światła mają wyraźne krawędzie boczne, które kierują powietrze na zewnątrz. z auta. Dążenie do aerodynamicznej precyzji w każdej części jest bezpośrednio związane z jakością wykonania samochodu, co wyraża się m.in. w wąskich i równych łączeniach. Oczywiście to równanie ma znacznie więcej składowych, których nie możemy tutaj wymienić. Przykładem jest fakt, że GLA koncentruje się na montażu i uszczelnianiu drzwi, co odgrywa ważną rolę nie tylko w zapewnieniu charakterystycznego dla marki kliknięcia podczas zamykania, ale także w ich stabilności przy dużych prędkościach przy jednoczesnym zmniejszeniu ilości powietrza. ciśnienie wzdłuż nich ma tendencję do ich „wyciągania” i zwiększania poziomu hałasu. To samo dotyczy ogólnej optymalizacji opływu słupków C i ich granicy z drzwiami, a ostatecznym zakończeniem tego wszystkiego jest funkcjonalny dyfuzor z tyłu samochodu. Czynnikiem wpływającym na ogólną jakość modelu może być złożona struktura nadwozia z precyzyjnie obliczonymi strefami deformacji - około 73 procent struktury nadwozia składa się ze stali o wysokiej i bardzo wysokiej wytrzymałości. Coś tradycyjnego dla marki: przed zatwierdzeniem modelu produkcyjnego 24 pojazdy przedprodukcyjne przejechały łącznie ponad 1,8 miliona kilometrów na różnych trasach, takich jak tory wyścigowe, górskie i żwirowe, w tym holowanie przyczepy z maksymalną łączną liczbą pociągów waga 3500 kg.
GLA odziedziczył po nich oczywiście nie tylko doświadczenie zdobyte podczas testów, ale także szeroką gamę systemów bezpieczeństwa czynnego, wspomagania kierowcy, informacji i rozrywki, a także aż dziewięć poduszek powietrznych.
W kontekście ogólnego dynamicznego blasku GLA kształtuje się również jego wnętrze. Jak na SUV-a siedzenia są dość sportowe, kierowca siedzi głębiej, dzięki dużemu rozstawowi osi jest dużo miejsca na nogi z przodu iz tyłu, a jedyną skargą jest nieco krótsza pozioma część tylnych siedzeń. Skośne tylne boczne szyby nieco ograniczają widoczność z tyłu, jest mniej miejsca nad głowami niż w Q3 i to samo dotyczy bagażu. Ogólnie rzecz biorąc, wnętrze GLA nie cierpi na brak miejsca, a jakość jest w pełni zgodna z deklarowaną marką. Nadal nie jest jasne, dlaczego górna powierzchnia deski rozdzielczej jest podniesiona tak wysoko - ta ostatnia nie tylko ogranicza widoczność, ale także ogólne wrażenie szerokiego widoku przed sobą.
Szansa na poprawę edukacji
Prześwit 170 mm jest akceptowalny dla modelu, który nie chce zjeżdżać z asfaltu, ale Mercedes będzie oferował podwozie Offroad jako opcję dla GLA od połowy roku, zapewniając dodatkowe 34 mm prześwitu. Nie tylko poprawia zdolność pokonywania nierówności, ale także zapewnia wygodniejsze ustawienie. Jeśli masz bardziej sportowe upodobania, oferujemy również sportowe zawieszenie obniżone o 15 mm, które oczywiście nadaje samochodowi sztywniejszy charakter. To ostatnie nie jest ani polecanym, ani sensownym rozwiązaniem, ponieważ standardowe podwozie GLA z wielowahaczowym zawieszeniem tylnym jest zdecydowanie bardzo dobrze wyważone pod względem dynamicznych osiągów i komfortu, a uzupełnia je stosunkowo bezpośredni układ kierowniczy z doskonałym sprzężeniem zwrotnym.
To ostatnie dotyczy również czterech silników, które będą dostępne dla GLA w chwili premiery – dwóch benzynowych z gamy czterocylindrowych M270 (które opisaliśmy szczegółowo) w wersjach 1,6 i 2,0 litra i mocy 156 KM. C. Odpowiednio. .S. (GLA 200) i 211 litrów. (GLA 250) i dwa silniki wysokoprężne o pojemności roboczej 2,2 litra i mocy 136 KM. (GLA 200 CDI) i 170 KM (GLA 220 CDI).
W przeciwieństwie do wszystkich innych linii w tej platformie z napędem na przednie koła, segment kompaktowy Mercedesa wykorzystuje szybkoobrotowe sprzęgło tarczowe z pompą napędzaną bezpośrednio silnikiem elektrycznym jako centralnym elementem, przenoszącym do 50 procent momentu obrotowego na tylne koła. Inżynierom Mercedesa udało się zmniejszyć masę podwójnej skrzyni biegów do 70 kg i sprawić, że jest ona wyjątkowo responsywna. Kompaktowy system jest dostępny tylko dla wersji z podwójnym sprzęgłem i jest dostępny dla wszystkich wersji oprócz podstawowej. Sama przekładnia 7G-DCT jest standardowym wyposażeniem w GLA 250 i GLA 220 CDI, a także w mniejszych GLA 200 i GLA 200 CDI.
Tekst: Georgy Kolev
