Mercedes EQC 400: przegląd Autogefuehl. Porównywalny z AMG GLC 43, ale zasięg ~350 km [wideo]

Kanał Autogefuehl porównał Mercedesa EQC 400 z Audi e-tron i Teslą Model X. Według recenzenta samochód wygląda jak żywy, a materiały użyte we wnętrzu są najwyższej jakości w przypadku Mercedesa EQC 400 4Matic vs AMG. Porównanie GLC 43, elektryczne EQC mogłoby być lepsze. Jednak pobór mocy podczas testu był dość niski, chociaż kierowca wyraźnie nie chciał uszkodzić samochodu.

Mercedes EQC 400 - dane techniczne

Zacznijmy od przypomnienia. Specyfikacje Mercedesa EQC 400 są następujące: Bateria 80 kWh (nie wiadomo, czy to pojemność użyteczna, czy całkowita), do wzięcia pod uwagę 330-360 kilometrów w trybie mieszanym [obliczenia www.elektrowoz.pl; oficjalna deklaracja = 417 km WLTP].

Dwa silniki, po jednym na każdą oś, są połączone moc 300 kW (408 KM) i oferują w sumie 760 Nm momentu obrotowego. W najbardziej podstawowej konfiguracji Cena Mercedesa EQC w Polsce – od 328 300 zł, czyli samochód jest droższy o kilka tysięcy złotych od podobnego wariantu w Niemczech – i to po z uwzględnieniem różnicy stawek podatku VAT.

> Mercedes EQC: CENA w Polsce od 328 300 zł [oficjalnie], czyli droższe niż na Zachodzie.

samochód należy Klasa D-SUV, Jednak Długość 4,76 m (dłuższy od GLC, krótszy od Audi e-tron, prawie taki sam jak Tesla Model Y), waży 2,4 tonyakumulatory wytrzymują ciężar 650 kilogramów. Dla porównania akumulator Tesli Model 3 o pojemności 80,5 kWh waży 480 kilogramów.

Pierwszą ciekawostką w porównaniu z elektrycznymi konkurentami jest napęd. Samochód wyposażony jest w dwa silniki elektryczne, ale główny silnik znajduje się na przedniej osi - to on najczęściej napędza samochód. Pozwala to na lepsze odzyskiwanie energii podczas hamowania odzyskowego i nie zmniejsza osiągów pojazdu: Mercedes EQC przyspiesza do 100 km/h w 5,1 sekundy. Konkurent AMG GLC 43 przyspiesza od 100 do 4,9 km/h w XNUMX sekundy.

podpisać EQC400 to nie tylko miara siły. To raczej połączenie mocy, zasięgu i innych parametrów technicznych elektrycznego Mercedesa w porównaniu z jego spalinowymi odpowiednikami. Dlatego nieoficjalnie zapowiadany Mercedes EQC z napędem na wszystkie koła może nosić oznaczenie „EQC 300”, pomimo tej samej pojemności akumulatora. Dodajemy jednak, że tutaj tylko zgadujemy…

Otwieranie i kluczyk do Mercedesa EQC 400

Kluczyk jest taki sam jak w innych nowych modelach Mercedesa. Odblokowywanie rygli jest ciekawsze ze smartfonem wyposażonym w moduł NFC. Wystarczy przyłożyć go do klamki drzwi samochodu, aby otworzyć auto. Recenzent nawet nie wspomniał o możliwości otwarcia samochodu online (jak Tesla) lub wykorzystaniu technologii Bluetooth (jak Tesla i Polestar). Tych technologii więc nie znajdziemy w samochodzie.

wnętrze

We wnętrzu i tapicerce siedzeń producent oferuje duży wybór wysokiej jakości materiałów - istnieje wiele opcji z materiałami syntetycznymi, ale istnieje możliwość zamówienia prawdziwej skóry. Tesla całkowicie zrezygnowała już z tego drugiego. Wszystkie siedzenia mają dodatkowe podparcie boczne, a otwory wentylacyjne w kolorze różowego złota są standardem.

Kierowca był pod wrażeniem jakości materiałów, zwłaszcza zupełnie nowego materiału po prawej stronie kabiny.

Kierowca o wzroście 1,86 m ma kilka centymetrów nad głową, pomimo panoramicznego dachu. Tunel środkowy nie jest zbyt blisko, dzięki czemu kierowca nie czuje się przyciśnięty do samochodu. Za kierownicą wydaje się, że prowadzi samochód gdzieś pomiędzy crossoverem a wysokim SUV-em. Pozycja jest nieco niższa niż Mercedesa GLC.

Ekrany LCD z licznikami są standardem i nie można ich konwertować na analogowe. Obydwa wyświetlacze mają przekątną 10,25 cala i odpowiadają za większość funkcji samochodu. Panel sterowania klimatyzacją znajduje się pod owiewkami pośrodku; przybiera formę tradycyjnych przełączników i przycisków.

Mercedes EQC obsługuje Android Auto i Apple CarPlay, jeśli telefony są podłączone przez USB. Obecnie nie ma możliwości korzystania z tej funkcji poprzez sieć bezprzewodową. Dodatkowo auto wyświetla kierunek przepływu energii, obsługuje stacje radiowe FM/DAB itp. Wbudowana nawigacja korzysta z technologii Here, przez co wygląda mniej atrakcyjnie niż Google Maps. Posiada jednak bazę stacji ładowania i umożliwia wytyczanie tras do nich.

System audio i tylne siedzenie

Według Autogefuehl nagłośnienie jest dobre, ale nie tak dobre, jak w klasie C czy E. Na tylnym siedzeniu jest dużo miejsca, nawet jeśli kierowca jest wysoki. Dotyczy to zarówno miejsca nad głową, jak i na kolana. W tym aucie będą podróżować całkiem komfortowo cztery dorosłe osoby.

Na tylnym siedzeniu znajdują się mocowania Isofix dla dwóch fotelików dziecięcych, a także podłokietnik. Jednakże zastosowanie platformy, stosowanej także w pojazdach spalinowych, powoduje, że pojazd posiada tunel pośrodku. Ta cecha w połączeniu z wąskim siedzeniem piątego pasażera sprawia, że ​​to się udaje piąta dodatkowa osoba będzie czuła się w samochodzie w miarę komfortowo.

Przestrzeń ładunkowa Mercedesa EQC

Bagażnik Mercedesa EQC ma pojemność 500 litrów, długość 1 metra, szerokość nieco ponad 1 metr i wysokość od 35 do 60 centymetrów. Dla porównania Mercedes GLC oferuje 550 KM. Podłoga znajduje się na wysokości progu załadunkowego, jednak pod nią jest jeszcze przestrzeń przedzielona przegródkami.

Przestrzeń pod przednią maską jest naprawdę imponująca. W małych pojazdach elektrycznych najczęściej zajmuje go silnik, układ klimatyzacji, falownik i elektronika. W Tesli pod przednią maską zawsze znajdziemy mały bagażnik (przód). W Mercedesie EQC przednie siedzenie jest… zabudowane.

Holowniczy

Samochód wyposażony jest w automatycznie składany hak o sile uciągu do 1,8 tony. To jeden z nielicznych pojazdów elektrycznych, który pozwala na holowanie przyczepy. Nie należy jednak nastawiać się na zbyt długie wyjazdy, gdyż zasięg samochodu z dodatkową masą trakcyjną można drastycznie zmniejszyć:

> Pojazdy elektryczne z możliwością montażu haka holowniczego i zasięgiem do 300 km [TABELA]

Ładowanie i ładowarka

Samochód teoretycznie powinien wspierać Ładowanie prądem stałym (DC) o mocy 110 kW. W rzeczywistych testach wartości są nieco inne, ale to będzie temat na inny materiał.

Po podłączeniu do ładowarki ściennej prądu przemiennego maksymalna moc, jaką możemy wykorzystać w Mercedesie EQC to 7,4 kW (230V*32A*1 faza=7W=~360kW). Elektryczny Mercedes nie obsługuje obecnie ładowania trójfazowego (7,4-f), więc Audi e-tron, Tesla Model 3, a nawet BMW i3 będą ładować z większą mocą.

Doświadczenie w jeździe

Przy przyspieszaniu i jeździe z prędkościami do 80-90 km/h wnętrze auta sprawiało wrażenie doskonale wytłumionego. Zdaniem kierowcy auto jest bardziej zwinne od AMG GLC 43, a elektroniczna kontrola momentu obrotowego w obu silnikach sprawia, że ​​auto nie traci przyczepności nawet przy mocnym ruszaniu na mokrej nawierzchni. Jedno słowo na komfort: auto posiada wyłącznie zawieszenie adaptacyjne, nie ma możliwości zamówienia zawieszenia pneumatycznego.

Ciekawa funkcja zwolnij, gdy zbliżysz się do korkaa kierowca nadal będzie próbował przyspieszyć. Mechanizm automatycznej kontroli trakcji (ACC) zmniejszy również naszą prędkość, gdy zbyt szybko dojedziemy do ronda – nawet jeśli tempomat ustawiony jest na wyższe ustawienie. Oba mechanizmy współpracują z nawigacją GPS i informacjami o ruchu drogowym w czasie rzeczywistym.

zasięg

Przy bardzo ekonomicznej jeździe z prędkością 100-40-80 km/h (jazda ciągła -> hamowanie na rondzie -> jazda ciągła) zużycie energii przez Mercedesa EQC wyniosło 14 kWh/100 km. Kierowca mówi, że przy 100 km/h i lekkim przyspieszeniu podskoczył do 20 kWh/100 km, co powinno dać 400 kilometrów efektywnego zasięgu. Jednak ta ostatnia liczba wynika z prostego przeliczenia zużycia na pojemność baterii – i obecnie nie jest do końca jasne, czy 80 kWh jest w pełni dostępne dla użytkownika. Umiarkowanie ufamy tym wyliczeniom..

Na koniec testu podano nieco bardziej realistyczne dane. Według procedury WLTP zużycie energii powinno wynosić 25-22 kWh / 100 km. Testerzy osiągnęli zużycie na poziomie 23 kWh/100 km, jechali po pagórkowatym terenie w temperaturze kilku (8-9) stopni Celsjusza, ale nie jechali zbyt mocno. W tych warunkach realny zasięg Mercedesa EQC 400 4Matic wyniesie niecałe 350 kilometrów..

Podczas optymalizacji zużycia energii przydatna może być praca w trybie regeneracji (hamowanie regeneracyjne). Samochody. Co się wtedy stanie? Otóż ​​na podstawie danych nawigacyjnych Mercedes EQC dostosowuje siłę hamowania rekuperacyjnego w taki sposób, aby kierowca dotarł w wybrane miejsce z bezpieczną/akceptowalną w danym obszarze prędkością. Oczywiście te tryby mogą być również kontrolowane przez kierowcę: D- („D minus minus”) to tryb silnego odzyskiwania energii, podczas gdy D+ to zasadniczo „bieg jałowy”.

Podsumowanie

Auto spodobało się recenzentowi, choć nie entuzjastycznie (ale nie wiemy, jak wygląda podziwiający Niemiec, to fakt). Podobała mu się jakość materiałów i parametry techniczne (overclocking). W porównaniu do Audi e-tron samochód okazał się trochę mniejszy, ale AMG GLC 43 jest konkurencyjny, jeśli ktoś nie musi pokonywać dziesiątek tysięcy kilometrów rocznie. Szybka jazda w ogóle nie została przetestowana – mandaty w Norwegii są bardzo wysokie – a pod względem zużycia energii i zasięgu Mercedes EQC wypadł słabo. Recenzent nie wdawał się w szczegóły, jakby nie chciał urazić producenta.

Warte oglądania:

Wszystkie zdjęcia: (c) Autogefuehl / YouTube

To może Cię zainteresować: