Mercedes E 63 AMG S: Gallardo w ogniu przy prędkości 0-100 - Samochody sportowe

Jeszcze kilka lat temu, na mocy milczącej umowy między producentami wyczynowych sedanów i kombi, 500 KM. były maksymalną mocą, a nie plusem, który miał być osiągnięty.

Postępu w tej kategorii nie mierzyło więc brzmienie HP, a mniej kilogramów i więcej technologii.

To była niepisana zasada.

Ale można było się spodziewać, że prędzej czy później ktoś go złamie. Pierwszym i jak dotąd jedynym buntownikiem jest Mercedes.

Mówię „na razie”, ponieważ wydaje się, że Audi pracuje nad wyrafinowaną wersją swojego RS6 Avant. Z oczekiwaną mocą 600 KM RS6 Avant podbije berło najpotężniejszego wszechstronnego samochodu w swojej kategorii, przewyższając nawet najpotężniejsze modele. Mercedes Benz E63 S 4MATIC widzisz na tych stronach.

Jak na ironię, od jakiegoś czasu zwrócono mi uwagę na zasadę „próg 500 KM”. Technik Audi. Podobno wszystko się zmienia.

Mercedes E63 AMG S: nie tylko

To była tylko kwestia czasu, było oczywiste, że prędzej czy później jakiś Dom zdecyduje się przekroczyć limit.

Zwłaszcza jeśli ta Izba ma oddział o tej nazwie. AMG… Jeśli myślisz, że w swoim debiucie, trzydzieści lat temu, pierwszy Mercedesa klasy E który dostał w swoje ręce AMG, otrzymał przydomek HammerHammer, to ma sens, że teraz jest tylko jeden klasa E Idealnym rozwiązaniem jest zabicie przeciwników w swojej kategorii młotkiem.

Więc na razie nowe Mercedesa E63 S da 585 CV jest najgorszym drapieżnikiem w swojej kategorii, dzięki wyraźnej przewadze siłowej nad rywalami. BMW M5, Porsche Panamera Turbo S. e Jaguar XFR-S a także na standardowym E63 (który ze swoimi 557 KM ma taką samą moc jak stara wersja z Power Pack, który nie jest już dostępny).

Aby wesprzeć te KM, dostępny jest moment obrotowy 800 Nm (aby dać ci wyobrażenie, M5 i XFR-S mają odpowiednio 680 i 625). To oznacza 0-100 w 3,6 sekundy, zaledwie o jedną dziesiątą sekundy mniej niż Lamborghini Gallardo LP560-4.

Tylko dla Europejczyków z kontynentu

Jedyny drażliwy punkt, przynajmniej dla Brytyjczyków: E63 S 4MATIC a napęd na cztery koła nie dzieje się z kierownicą po prawej stronie. Możesz płakać po chińsku, ale dealer może tylko zamówić idź w lewo.

Debiut w Hiszpanii nowa klasa E nie mogliśmy dostać E63 S z napędem na tylne koła, więc musieliśmy wybierać między standardowym napędem na tylne koła E63 a S 4MATIC.

Aby się nie mylić, jechaliśmy obydwoma. E63 jest bardzo szybki, a jednocześnie bardzo wygodny i opanowany, nawet gdy ciągniesz za kark potężne V8 5.5 biturbo. Ale po spróbowaniu E63 S 4MATIC wygląda jak wózek...

Klasa E 63: duży wybór

Oczywiście zrzucenie 720 Nm na podłoże tylko na tylne koła nie jest łatwe i jest to szczególnie zauważalne na najszybszych, najbardziej wyboistych odcinkach testu, w których stabilność i kontrola trakcji stale przeszkadzają, gdy przepustnica jest zbyt mocno otwarta. Jeśli je wyłączysz, E63 zamieni się w zabawę wypełnioną kłębami dymu i ostrym zapachem spalonej gumy. Pomyśl, że tak musi być z 800Nm E63 S.

Pod jego nieobecność przechodzimy do E63S AMG 4MATIC: Rozładowanie tej samej mocy na ziemi na tych samych drogach jest niesamowite, istnieje bezpośredni związek między naciskiem na pedał gazu a siłą uderzenia, która dociera do pleców.

Dzięki niemu nie trzeba wyłączać pomocy elektronicznych: przy napędzie na wszystkie koła nie ma strat energii podczas przenoszenia mocy na drogę.

Oba modele mają stały podział momentu obrotowego 33/67 na korzyść tyłu, do którego w przypadku S dodano samoblokujący tylny mechanizm różnicowy co pozwala odłączyć 0-100 "ammazzaLambo". To szalone przyspieszenie częściowo mięknie powolność z automatyczna skrzynia biegów Mercedes Speedshift MCT siedmiobiegowa z wiosłem.

Le zawieszeniaze stalowymi sprężynami śrubowymi z przodu i elektronicznie regulowanymi z tyłu, mają trzy ustawienia: Wygoda, Sporty e Sport Plus. ESP działa również jako wektor momentu obrotowego, dzięki czemu samochód jest bardziej zwrotny i zmniejsza podsterowność.

Radość z jazdy Mercedes (i AMG)

Bardzo dobrze sprawuje się na torze (w Hockenheim E63S AMG 4MATIC to prawie o sekundę szybciej niż wersja z napędem na tylne koła), a na drodze też jest fantastycznie. Pomimo dodatkowych 70 kg, S 4MATIC wydaje się lżejszy i bardziej zwinny niż standardowe E63.

Wchodzi w zakręty bardziej zdecydowanie i z mniejszą początkową podsterownością, ma czystszą i bardziej natychmiastową reakcję, a elektromechaniczny układ kierowniczy jest równie czuły, ale ostrzejszy niż standardowy. Wszystko to pomaga uczynić tę ogromną moc bardziej dostępną i zabawną, a okrzyk bojowy V8 jest tak przesadzony, że zagłusza dźwięk każdego innego rywala.

Jak wszystkie inne modele klasa E, AMG ma bardziej miękką, ale bardziej agresywną linię, zestaw aerodynamiczny, dodatkowe reflektory, niższe zużycie paliwa i emisje oraz więcej elektronicznych pomocy dla kierowcy. W hamulce metalowe standardy są świetne, ale ja karboceramika są jeszcze lepsze. Za jedyne 128.410 euro: z pewnością nie jest tani, ale z tym, co oferuje, nadal wydaje się dobrą okazją.

Na rynku, na który wpływ ma filozofia „quattro” Audi, nawet BMW jest zobowiązane do przedstawiania napędu na wszystkie koła jako klejnotu osiągów, a nie sposobu na poprawę bezpieczeństwa i użyteczności o każdej porze roku.

Nos E63 AMG S 4MATICTym razem Mercedes spalił Audi na czas. Oprócz tego, że jest supersamochodem, Stella jest najpotężniejszym ze wszystkich pojazdów z napędem XNUMXxXNUMX.