Mercedes-Benz wdraża technologię Bluetec
Mercedes-Benz zmienia kolor z niebieskiego na zielony, korzystając z zatwierdzonej w Europie technologii selektywnej redukcji katalitycznej (SCR) lub Bluetec, jak nazywa to Mercedes-Benz, aby spełnić nowe przepisy dotyczące emisji spalin z 2008 roku.
SCR, wraz z recyrkulacją spalin (EGR), to jedna z dwóch najpopularniejszych technologii stosowanych przez producentów ciężarówek na całym świecie w celu spełnienia surowych nowych przepisów dotyczących emisji spalin.
Ogólnie uważa się, że jest to łatwiejszy sposób na osiągnięcie ostatecznego celu redukcji emisji niż EGR, ponieważ jest to stosunkowo prosta technologia, która nie wymaga żadnych zmian w silniku podstawowym, tak jak EGR.
Zamiast tego SCR wstrzykuje Adblue, dodatek na bazie wody, do strumienia spalin. Powoduje to uwolnienie amoniaku, który przekształca szkodliwe NOx w nieszkodliwy azot i wodę.
Jest to podejście poza cylindrem, podczas gdy EGR to podejście do oczyszczania spalin w cylindrze, które wymaga poważnych zmian w samym silniku.
Zaletą SCR jest to, że silnik może pracować bardziej brudno, ponieważ wszelkie dodatkowe emisje mogą być usuwane w strumieniu spalin po opuszczeniu silnika.
Umożliwia to projektantom silników dostrojenie silnika w celu uzyskania większej mocy i lepszej oszczędności paliwa bez ograniczania się koniecznością czyszczenia samego silnika. W rezultacie przestrojone silniki Mercedes-Benz mają wyższy stopień sprężania i wytwarzają o 20 koni mechanicznych więcej niż obecne silniki.
Silnik SCR również będzie pracował chłodniej, więc nie ma potrzeby zwiększania objętości układu chłodzenia ciężarówki, jak ma to miejsce w przypadku EGR, co powoduje większe nagrzewanie się silnika.
Dla operatora oznacza to wyższą wydajność i niższe koszty eksploatacji.
Większość operatorów, którzy mieli okazję przetestować jeden z wielu testowych samochodów ciężarowych ocenianych w Australii przez producentów stosujących strategię SCR – Iveco, MAN, DAF, Scania, Volvo i UD – zgłasza lepsze osiągi i obsługę nowych samochodów ciężarowych w porównaniu do poprzednich . własnych samochodów ciężarowych, a większość twierdzi, że ma lepszą oszczędność paliwa.
Minusem dla operatorów jest to, że muszą pokryć dodatkowe koszty Adblue, które zwykle są dodawane w wysokości 3-5%. Adblue transportowany jest w osobnym zbiorniku na podwoziu. Zwykle ma pojemność około 80 litrów, co w ostatnich testach przeprowadzonych przez Volvo wystarczyło, aby dostać B-double do iz Brisbane i Adelaide.
Mercedes-Benz posiada sześć ciężarówek wyposażonych w SCR, które są poddawane lokalnej ocenie, w tym dwie ciężarówki Atego, jeden ciągnik Axor i trzy ciągniki Actros. Wszyscy są poddani działaniu lampy lutowniczej w najtrudniejszych zastosowaniach w kraju, aby upewnić się, że są w pełni przygotowani na wprowadzenie nowych przepisów w styczniu.
