Mercedes-Benz Vito 110 CDI - czas na testy dalekiego zasięgu.

Podczas regularnych cotygodniowych testów na AutoCentrum.pl staramy się jak najdokładniej poznać pojazd, ale dopiero test długodystansowy sprawia, że ​​pojazd doświadcza różnych warunków i różnych celów użytkowania. Wtedy będziemy mogli podać dokładny koszt posiadania samochodu i oczywiście poinformować o ewentualnych usterkach. W ciągu najbliższych 2,5 miesiąca dostarczymy Państwu raport z jazdy Mercedesem Vito, a testy, które przygotowaliśmy do pokonania nie będą trudne.

Tak jak poprzednio Test Mercedesa Citana, również tym razem postanowiliśmy podzielić się autem z przedsiębiorcami, którzy na co dzień jeżdżą podobnymi samochodami. Planujemy co najmniej trzy wypożyczenia Mercedesa w różnych firmach i będziemy prowadzić rejestr każdego testu. Postaramy się, aby zakres zadań był bardzo szeroki, sam samochód przewoził jak najwięcej różnych ładunków, a wszystko po to, aby jak najwięcej przetestować jego 5 metrów sześciennych przestrzeni ładunkowej. W międzyczasie przyjrzyjmy się Vito, który pojawił się na parkingu redakcyjnym.

Jest to furgon z najkrótszą wersją nadwozia (4763 mm długości) i dopuszczalną masą całkowitą 2.8 tony. Jest to konfiguracja najczęściej wybierana przez klientów. Pod maską znajduje się najsłabszy z gamy, 2.2-litrowy turbodiesel o mocy 95 koni mechanicznych, a za przeniesienie napędu na koła odpowiada sześciobiegowa manualna skrzynia biegów. Opcjonalny pakiet BlueEFFICIENCY oznacza, że ​​pojazd jest wyposażony w system start/stop z oponami o niskim oporze toczenia. Pięknie wyglądający metaliczny lakier o nazwie „Jasper” jest niebieski, a kolejnym elementem przyciągającym wzrok są 17-calowe felgi. Oczywiście nie możemy zapomnieć o dodatkowym pakiecie Cargo (dodatkowe 1686 zł), w skład którego wchodzą drewniane wykończenia przestrzeni ładunkowej oraz szyny zabezpieczające ładunek.

Co jest w środku? Testowany samochód posiada dodatkowy podłokietnik dla kierowcy, manualną klimatyzację Tempmatic, podgrzewany fotel kierowcy, skórzaną kierownicę wielofunkcyjną, system echolokacji czujników parkowania oraz tapicerkę materiałową o tajemniczej nazwie „Lima”. Warto wspomnieć o reflektorach bi-ksenonowych z funkcją doświetlania zakrętów (dopłata 3146 zł).

Wkrótce podzielimy się pierwszymi testami i wrażeniami z jazdy tym autem. Będą ciasne parkingi, ciężkie ładunki i ogromne korki. Jak zachowa się ten nosidełko z gwiazdą na masce? Zobaczmy.