Mercedes-Benz C Coupe - elegancki czy brutalny?

Mercedes postanowił ostatnio skupić się na prezentowaniu aut marzeń. Wizytówki firmowe mają wzbudzać pożądanie i być zapamiętanym. Sprawdziliśmy więc, jak jeździ nowy Mercedes C Coupe – zarówno w wersji cywilnej, jak i jeszcze bardziej – C63 S od AMG. Zainteresowany?

Jeśli potrafisz prowadzić coupé o mocy ponad 500 koni mechanicznych, podjęcie decyzji nie zajmie Ci dużo czasu. Kiedy dowiadujesz się, że zabierzesz ich na dobrze znany tor i tam przetestujesz w jedyny prawidłowy i legalny sposób, w ogóle się nie zastanawiasz. Pakujesz coś do walizki i wyjeżdżasz. I tak poleciałam do Malagi.

Elegancki indywidualizm

Podczas gdy limuzyny najlepiej sprawdzają się w biznesie, zawsze znajdzie się indywidualista, który nie potrzebuje pełnego zestawu pasażerów. Z pomocą przychodzi mu luksusowe coupe o nienagannym stylu i sportowej sylwetce, która przyciąga wzrok przypadkowych przechodniów. Wyjątkowe samochody nie są tanie, ale Mercedes nie chce, aby niektórzy jego klienci czuli się gorsi. Dlatego proponuje „mniejsze S Coupe”, czyli Mercedes S coupe.

Już w wersji podstawowej Mercedes S Coupé błyszczy elegancją. Jest powściągliwy, ale ma swój własny styl. Karoseria łączy się w jeden opływowy kształt, tworząc wrażenie spokoju i harmonii. To coupe tego gatunku, przynajmniej wizualnie, ma więcej wspólnego ze stylem niż ze sportem.

Dopóki nie zobaczysz C63 S od AMG. Tego modelu nie można nazwać bardziej stylowym niż sportowym. Szerszy rozstaw wymagał poszerzenia nadkoli, a wraz z nimi zderzaków. W rezultacie C63 jest szerszy o 6,4 cm z przodu i 6,6 cm z tyłu. W przednim zderzaku znajduje się rozdzielacz, a z tyłu dyfuzor. Oczywiście forma podąża za funkcją i nie są to makiety, ale prawdziwe systemy aerodynamiczne, które redukują efekt unoszenia osi.

Uwielbiam, jak różne podejście Mercedesa i BMW do koncepcji potężnego, ale niezbyt dużego coupe. Kiedy BMW M4 patrzy wyzywająco na inne samochody, Mercedes-AMG C63 AMG pozostaje stoicki. Jego wygląd pokazuje, że potrafi uderzać siłą atomową, ale robi to w znacznie mniej ostentacyjny sposób. bomba dla mnie.

Dwie twarze Mercedesa

Mercedes od wielu lat jest symbolem statusu. Wizerunek nie zawsze kojarzył się tylko z ceną – jakość od projektu po wykończenie była naprawdę na najwyższym poziomie. Materiały, okucia, trwałość - trudno było znaleźć niedbale skomplikowany element. Po produkcji aut niezniszczalnych przyszedł czas na kalkulację i oszczędność, której symbolem jest dziś Mercedes klasy A, zwłaszcza pierwszej generacji.

Panowie ze Stuttgartu postanowili wrócić do swoich pierwotnych dróg, ale nie mogli obejść niektórych ograniczeń nałożonych przez księgowych. Produkt musi być dla nich opłacalny. Konstrukcja kokpitu pochodzi z wersji czterodrzwiowej, ale wygląda świetnie. No może z wyjątkiem przyczepionego na stałe „tabletu”, który tutaj nieco narusza proporcje. Nie przeszkadzało mi to, ale wielu uważa to, delikatnie mówiąc, za błędny pomysł.  

Deska rozdzielcza wykonana jest z wysokiej jakości materiałów, ale to, co pod nią, trzeszczy w kilku miejscach. Skóra zdobi górną część kokpitu. Szkoda, że ​​ilość piany pod spodem jest tak mała, że ​​czujemy, że pod spodem jest tektura. to jest dla głównych Mercedes S coupe. Wersja AMG została wykonana z należytą precyzją, a w jej wnętrzu możemy cieszyć się prawdziwym luksusem. Podkreśla to analogowy zegar na dole konsoli – zwykły C Coupe ma logo „Mercedes-Benz”, ale zegar AMG dumnie identyfikuje się jako IWC Schaffhausen. Klasa.

Segment premium, jak zwykle, może dogodzić nam dodatkami, które szybko pomnażają cenę. Czy wiesz, ile kosztuje matowe wykończenie karbonowe? 123 tys. zł. To 1/3 ceny słabszego AMG, ale czemu nie! W modelu testowym deska rozdzielcza została pokryta srebrnym włóknem węglowym. Efekt szokujący, ale to wciąż 20 tys. więcej złotych w konfiguratorze.

Po drodze 

Na dobry początek zasiedliśmy za kierownicą Mercedes S300 coupe. Jak łatwo odnaleźć się w nomenklaturze nowego Mercedesa – C300 oznacza, że ​​pod maską kryje się 2-litrowy silnik benzynowy. Cztery cylindry rozwijają moc 245 KM. przy 5500 obr./min i 370 Nm w zakresie 1300-4000 obr./min. W połączeniu z dwusprzęgłową skrzynią biegów 7G-TRONIC jesteśmy w stanie rozpędzić się od 100 do 6 km/h w 250 sekund i osiągnąć prędkość maksymalną XNUMX km/h. A w połączeniu z napędem na tylną oś możemy spróbować swoich sił w driftowaniu po pustym parkingu pod supermarketem. To naprawdę dynamiczne urządzenie, któremu brakuje tylko czystego dźwięku. Nie prowokuje do szybkiej jazdy, ale może szybko jechać. 

Utrzymujemy stabilne i niezawodne prowadzenie nawet w bardzo szybkich zakrętach. Mercedes S Coupé jest o 15 mm niższy od limuzyny i podobnie jak limuzyna i kombi posiada zawieszenie wielowahaczowe, zarówno z tyłu (5 poprzecznych), jak i przedniej osi (4 poprzeczne). Jednak elektroniczne wspomaganie kierownicy Direct-Steer utrudnia precyzyjną jazdę. Producent chce dla nas zrobić wszystko, stosuje też układ kierowniczy ze zmiennym przełożeniem - dopasowujący się do prędkości lub kąta skrętu. Kiedy jedziemy dynamicznie, tj. gwałtownie przyspieszamy, hamujemy, pokonujemy serię zakrętów, system zaczyna zbaczać. Direct-Steer mógł zmieniać biegi w połowie skrętu, co wymagało ciągłych regulacji. Na szczęście po lewej stronie kierownicy znajduje się przycisk, który wyłącza nadmierne wspomaganie. I nagle jesteś na szynach.

Askari Flight Resort

Ascari Race Resort — это частная гоночная трасса, расположенная в красивых андалузских горах, примерно в 90 км от Малаги. Так уж получилось, что эти 5,425 13 км асфальта составляют одну из самых сложных трасс в мире. 12 поворотов направо, налево. Изменчивый ландшафт не делает его легче, потому что здесь нам придется столкнуться как с глухими углами, так и с сильно очерченными углами. Основная идея Ascari заключалась в том, чтобы воссоздать наиболее характерные части известных гоночных трасс и объединить их в одно целое. Есть участок СПА, Себринг, Сильверстоун, Дайтона, Лагуна Сека, Нюрбургринг и т.д. Маршрут, мало того, что сам по себе сложен, так еще и непросто запомнить. На плавный переход от участка к участку рассчитывать не приходится — темп езды меняется, как в калейдоскопе.

Na szczęście w znalezieniu miejsca pomógł nam instruktor Ascari w AMG GT, którym się ścigaliśmy. Uwierz mi, nie jest łatwo dogonić najbardziej utytułowanego kierowcę w historii serii DTM, nawet jeśli nie jest w najszybszym tempie. Bernd Schneider nie zamierzał nas oszczędzić, zażądał, abyśmy przekraczali własne granice, dzięki czemu jazda na torze dawała dużo adrenaliny. Ale zacznijmy od samego początku.

"Dobra, chodźmy!"

Usiadłem w kokpicie Mercedesa-AMG C63 S Coupe. Ta bestia osiąga 100 km/hw 3,9 sekundy i przestaje przyspieszać dopiero około 250 km/h lub 290 km/h po przesunięciu śluzy. Klasyczna skrzynia biegów wymaga, a nawet wymaga odpowiedniej techniki jazdy, bo gdy tylna oś uzyskuje moc 510 KM. i 700 Nm, wolisz uważać, aby nie jechać na boki przy zbyt dużej prędkości. 

Po okrążeniu zapoznawczym jechaliśmy w tempie dużych chłopców. Pierwsze wrażenie jest takie, że C63 S jest zaskakująco neutralny w obsłudze. Tylko wtedy, gdy mocno uderzysz w strefę komfortu, skończysz z migającą kontrolką trakcji i wymuszoną podsterownością. Tak dzieje się w trybie Sport+ i niższym. Istnieje jednak tryb wyścigowy, który przełącza system kontroli trakcji w tryb sportowy i pozwala zrobić o wiele więcej - w zasadzie po prostu zapobiega obracaniu się samochodu. W wyścigach nasz AMG nadal zachowuje się dość kulturalnie, ale już teraz mamy większe pole manewru w kontrolowanym dokręcaniu zakrętu. Bez względu na to, jak bardzo się postarasz, możesz nawet jeździć na pikantnych zjeżdżalniach, o ile płynnie sterujesz. Jeśli zaczniesz drgać lub, co gorsza, nie zareagujesz na nadsterowność, ESP szybko wyciągnie Cię z kłopotów. To tak, jakby instruktor siedział w środku i oceniał Twój wyjazd – jeśli zobaczy, że dobrze sobie radzisz, pozwoli Ci się pobawić. Jeśli nie, spieszy z pomocą samochodowi. 

Mocna kierownica świetnie leży w dłoniach, a bezpośrednia przekładnia systemu pozwala na pokonanie prawie wszystkich zakrętów bez przesuwania rąk. W przeciwieństwie do wersji cywilnej układ kierowniczy AMG ma przełożenie liniowe 14,1:1. Zmieniamy biegi za pomocą manetek, a Mercedes z przyjemnością słucha tych poleceń. Nie ruszy się, dopóki nie wydasz rozkazu. W niektórych miejscach na torze dochodziło do 200-210 km/h, po czym mocne hamowanie aż do skrętu w prawo. Przy tak dużych prędkościach obsługa jest genialna. Należy za to pochwalić ciężką pracę inżynierów Airstream. Mercedes S Coupé osiągnął współczynnik oporu 0,26. Stabilność podczas pokonywania zakrętów gwarantuje szerszy rozstaw kół, ale jest też samoblokujący mechanizm różnicowy. W C63 Coupe jest to urządzenie całkowicie mechaniczne, w mocniejszym C63 S Coupe zastosowano już zamek elektroniczny za pomocą sprzęgła wielopłytkowego. 

V8 jest z natury niedoskonałym, niezrównoważonym silnikiem. Generuje wiele wibracji, które przenikają do reszty karoserii i ostatecznie do kabiny. Zastosowanie miękkiego zawiasu zmniejszy ten efekt, ale wtedy samochód sportowy straci swoją sztywność. Mercedes-AMG C63 S Coupe rozwiązuje ten problem, wykorzystując zmienne osiągi. Zapewniają komfort podczas jazdy w spokojnym tempie, ale twardnieją wraz ze wzrostem tempa. 

AMG сделала себе имя, в том числе, благодаря блестящему звучанию своих произведений. Несмотря на то, что объем двигателя сократился с 6.2 л без наддува до 4 л с двумя турбонагнетателями, этот брутальный, грубый звук выхлопа сохранился. Кроме того, он на 5% механический. В туннелях он не только ревет, но и стреляет — громко, как огнестрельное оружие. Независимо от того, переключаете ли вы передачу вверх или вниз или просто отпускаете газ. Штатная выхлопная система имеет две заслонки для регулирования ее объема, но мы можем заказать гоночный пакет с тремя заслонками, что только добавляет пикантности. Это стоит учитывать, потому что выхлоп AMG Performance является дополнением «всего» за 236 злотых.

Tam, gdzie klasa S nie może, będzie klasa C

Doszliśmy więc do tematu pieniędzy. Mercedes S Coupe znajduje się na szczycie cennika, nawet wyżej niż AMG GT. Ten luksusowy cruiser S 65 AMG z silnikiem V12 kosztuje 1 127 zł plus usługi dodatkowe. Dla porównania AMG GT kosztuje co najmniej 000 552. 642 500 zł w wersji S. Właśnie dołączył do tego szlachetnego zakładu. Mercedes S Coupéreprezentujący trzecią siłę w portfolio samochodów sportowych. Oczywiście wersje AMG zamykają cennik modelu, ale ich ceny w porównaniu do starszych braci wyglądają jak prawdziwa okazja. Mercedes-AMG C 63 Coupe kosztuje 344 700 zł. Mimo że w nazwie nie ma litery „S”, wciąż pokonuje 476 km i osiąga „setkę” w 4 sekundy. Jednak za dodatkowe 60 200 zł dostajemy model o mocy 510 koni mechanicznych, ale różnica jest niewielka. Oba samochody wyglądają tak samo, tylko „S” przyspiesza o 0,1 sekundy szybciej do 100 km/h i korzysta z elektromechanicznego mechanizmu różnicowego. 

Choć AMG ma niezwykłą atrakcję, z pewnością jest poza zasięgiem większości polskich kierowców. W ofercie są jednak znacznie tańsze modele, zaczynające się od 153 200 zł za wersję C180 i 174 400 zł za diesla C200d. Zawsze możesz kupić pakiet stylizacyjny AMG za 7 zł i na co dzień cieszyć się nieco słabszym, ale wciąż pięknym luksusowym coupe. 

Na stronie producenta można wygłupiać się w konfiguratorze i obliczyć miesięczne raty.