Mercedes-Benz A 190 Vanguard

Wydaje mi się sensowne dyskutować, w jaki sposób samochód może zadowolić kupującego, właściciela, kierowcę. Przede wszystkim należy zauważyć, że A jest jak dotąd najmniejszym Mercedesem (nie wspominając o Smartach) i zwykle jest drugim samochodem w rodzinie. Używamy go na krótsze wyjazdy, w obszarach miejskich, gdzie parkowanie jest utrudnione.

W przypadku dobrego samochodu o długości trzech i pół metra problem ten jest znacznie mniejszy w porównaniu z jego długością. Prawidłowo dobrane wspomaganie kierownicy ułatwia skręcanie w miejscu i gwałtownie zwiększa ruch podczas szybkiej jazdy. Tak więc prowadzenie samochodu to zawsze przyjemność. Bardzo pionowa (i regulowana) kierownica spodoba się tym, którzy wolą ją bliżej kolan niż przednią szybę.

Stoi tak wysoko, jak w vanach czy minivanach, a ze względu na wysoką podniesioną podłogę i próg wejście jest również wysokie. Nawet tego nie zauważasz, dopóki nie otworzysz drzwi. Wysoki próg, wysokie dno i wysokie siedzenia nie wymagają dużego wysiłku, aby wejść, ale widoczność wokół jest znacznie lepsza. I nie tylko z tego powodu, ale także z powodu dość dużych powierzchni szklanych z małymi martwymi punktami.

Fairy Tale A with Equipment Avantgarde posiada, jak przystało na oryginalne auto, niezły zestaw przydatnego wyposażenia. Nie będę wymieniał, z ASR i ESP za dużo, ale mogę powiedzieć, że niczego ważnego nie pominięto. Kiedyś było coś zbędnego. Na przykład duży środkowy podłokietnik, który jest również zamkniętym pudełkiem. Tam pośrodku może być bardzo przydatny lub utrudniać dostęp do hamulca ręcznego. Może brakuje kolejnej konsoli, ale wtedy nie ma na co narzekać.

Dzięki nowemu czterocylindrowemu silnikowi A jest również niezwykle zwrotny. Jest już sporo wyścigów. On też ma ten głos. Przy prędkościach do 60 km/h system ASR (Traction Control System) spełnia swoje zadanie, ale przy dużym przyspieszeniu wciąż chce wyrwać mu kierownicę z rąk.

Nawet przy niskich obrotach silnika A jest całkiem żywy i reaguje jeszcze szybciej na prędkości powyżej 3500 obr./min. Elektronika silnika pozwala na krótki czas obracać się w czerwonym polu z prędkością dochodzącą do 7000 obr/min (np. podczas wyprzedzania!), ale zazwyczaj nie jest to konieczne.

Silnik jest dobry (i przyjemny) w słyszeniu, więc inteligentny kierowca już wie głosowo, kiedy zmienić bieg. Precyzyjna dźwignia zmiany biegów i precyzyjna szybka skrzynia biegów są dobrze dopasowane do silnika, a dźwignia pokryta drewnem i skórą jest nadal piękna i przyjemna w dotyku. Pedał sprzęgła jest nadal zbyt czuły i należy go zwolnić na wyczucie. W przeciwnym razie silnik lubi się wyłączać, zwłaszcza na skrzyżowaniu, kiedy trzeba go szybko uruchomić. Ale mogę powiedzieć - jeśli to jakieś pocieszenie - że jest już dużo mniej wrażliwy niż przy pierwszych piątkach.

Tyle powiedziano o obsłudze A, że mogę tylko raz jeszcze podkreślić, że nie ma nic złego w jego stabilności. Przy odrobinie dowcipu ten samochód jeździ jak wszyscy inni, a nawet lepiej. Podwozie jest średnio twarde, hamowanie nie stanowi problemu, a prowadzenie jak na tak mały samochód jest bardzo dobre nawet przy dużych prędkościach.

Kiedy szybko przyzwyczaisz się do największego Mercedesa, nawet najmniejszy może się w Tobie zakochać. Nie ma takich wad, aby całkowicie odstraszyć kogokolwiek od kupowania. Lepiej odwrotnie. Ma tak wiele akcesoriów i sprzętu, i oczywiście ten symbol na nosie, który przyciąga wielu ludzi.

Igor Puchikhar

Fot. Uros Potocnik.

Mercedes-Benz A 190 Vanguard

Podstawowe dane

Sprzedaż:	Mazda Motor Słowenia Sp.
Cena modelu bazowego:	21.307,39 €
Oblicz koszt ubezpieczenia samochodu
Moc:	92 kW (125 KM)
Przyspieszenie (0-100 km/h):	8,8 z
Maksymalna prędkość:	198 km / h
Zużycie ECE, cykl mieszany:	7,7l/100km

Техническая информация

silnik:	4-cylindrowy - 4-suwowy - rzędowy, montowany poprzecznie z przodu - średnica i skok 84,0 x 85,6 mm - pojemność skokowa 1898 cm3 - stopień sprężania 10,8:1 - moc maksymalna 92 ​​kW (125 KM) przy 5500 obr./min - maksymalny moment obrotowy 180 Nm przy 4000 obr/min - wał korbowy w 5 łożyskach - 1 wałek rozrządu w głowicy (łańcuch) - 2 zawory na cylinder - elektroniczny wtrysk wielopunktowy i elektroniczny zapłon - chłodzenie cieczą 5,7 l - regulowany katalizator
Transfer energii:	napędy silnikowe kół przednich - 5-biegowa zsynchronizowana skrzynia biegów - przełożenie I. 3,270 1,920; II. 1,340 godzin; III. 1,030 godzin; IV. 0,830 godziny; w. 3,290; 3,720 wsteczny – 205 dyferencjał – opony 45/16 R 83 330H (Michelin XM+S XNUMX), ASR, ESP
Pojemność:	prędkość maksymalna 198 km/h – przyspieszenie 0-100 km/h 8,8 s – zużycie paliwa (ECE) 10,6/6,0/7,7 l/100 km (benzyna bezołowiowa, podstawówka 95)
Transport i zawieszenie:	5 drzwi, 5 miejsc - nadwozie samonośne - przednie zawieszenie pojedyncze, resory, trójkątne poprzeczki, stabilizator, półoś tylna, sprężyny śrubowe, amortyzatory teleskopowe, stabilizator - hamulce dwukołowe, przednie tarczowe (wymuszone chłodzenie), tylne tarcza, wspomaganie kierownicy, ABS, BAS - kierownica zębata
Masa:	samochód pusty 1080 kg - dopuszczalna masa całkowita 1540 kg - dopuszczalna masa przyczepy z hamulcem 1000 kg, bez hamulca 400 kg - dopuszczalne obciążenie dachu 50 kg
Wymiary zewnętrzne:	długość 3575 mm - szerokość 1719 mm - wysokość 1587 mm - rozstaw osi 2423 mm - rozstaw kół przód 1503 mm, tył 1452 mm - prześwit 10,7 m
Wymiary wewnętrzne:	długość 1500 mm - szerokość 1350/1350 mm - wysokość 900-940 / 910 mm - wzdłużna 860-1000 / 860-490 mm - zbiornik paliwa 54 l
Skrzynka:	normalnie 390-1740 litrów

Nasze pomiary

T = 6°C – p = 1019 mbar – otn. wł. = 47%
Przyspieszenie 0-100km:	9,2s
1000m od miasta:	32,4 lat ( 162 km/h)
Maksymalna prędkość:	199km/h (W.)
Minimalne zużycie:	9,2l/100km
zużycie testowe:	10,0 l / 100km
Droga hamowania przy 100 km/h:	44,9m
Hałas przy 50 km/h na 3 biegu	58dB
Hałas przy 50 km/h na 4 biegu	57dB
Hałas przy 50 km/h na 5 biegu	56dB

оценка

• Ponieważ najmniejszy mercedes ma żywy i mocny motocykl, dla tych, którzy potrzebują od czasu do czasu dawki adrenaliny, też jej nie ma zbyt wiele. Oczywiście nie jest to samochód wyścigowy, ale dość żwawy, z przyjemnym głosem, bogatym wyposażeniem i ważnym symbolem na nosie. Ten ostatni jest często cięższy.

Chwalimy i wyrzucamy

Ekwipunek

silnik na żywo

skrzynia biegów

przewodność

elastyczność

Automatyczne blokowanie

dobrze regulowana kierownica

(jeszcze) czuły pedał sprzęgła

nie ma uchwytu na puszki

szuflada centrali alarmowej

brak wskaźnika temperatury płynu chłodzącego

poduszki przechylone zbyt daleko do przodu