Jazda próbna Mercedes-AMG C 43 Coupe 4Matic: szary kardynał

Prowadzenie dynamicznego coupe o mocy prawie 400 koni mechanicznych

Mercedes-AMG C 43 Coupe imponująco pokazuje, że może być prawie tak szybki jak C 63, nie będąc tak gwałtownym.

Chociaż Mercedes-AMG C 43 i Mercedes-AMG C 63 różnią się w „pierwszym czytaniu” tylko jedną liczbą w oznaczeniu, co oznacza różnicę w pojemności silnika, w rzeczywistości oba modele są radykalnie różne.

Różnice między modelami C 43 i C 63 są podobne do różnic między modelami M Performance i M BMW. między modelami S i RS w Audi. Innymi słowy, pełnokrwiste modele AMG, takie jak samochody wyścigowe M i RS, są sportowcami rasowymi z genami sportów motorowych i są zaprojektowane zarówno na drogę, jak i na tor.

Podobnie jak wspomniane już modele BMW M Performance i Audi, Mercedes od kilku lat oferuje swoim klientom mocniejsze, bardziej dynamiczne i sportowe wersje bazujące na swojej standardowej serii, wzbogacając je o technologie i akcesoria AMG.

Tak jest w przypadku Mercedesa-AMG C 43 Coupe, który jest standardową Klasą C o dużej mocy, a nie okiełznaną wersją ekstremalnego C 63. Innymi słowy, bardzo szybki i mocny samochód podróżny o raczej sportowym niż konkurencyjnym charakterze.

Groźny widok

Ku radości miłośników stylizacji AMG wygląd zewnętrzny C 43 jest w rzeczywistości bardzo zbliżony do jego potężnego, czterolitrowego, ośmiocylindrowego brata z podwójnym turbodoładowaniem. Samochód standardowo oparty jest na 18-calowych kołach, ale większość klientów na pewno nie zdecyduje się na opcjonalnie większe i szersze opcje.

Bardziej imponujące koła wyglądają nie mniej przyzwoicie, a tył samochodu ma mały spojler wbudowany w pokrywę bagażnika i cztery dysze na rurze wydechowej.

Dynamiczny styl nadwozia uzupełnia zmniejszony prześwit oraz specjalne zderzaki i progi, a efekt końcowy wszystkich tych zmian stylistycznych jest naprawdę agresywny.

Wygodne wnętrze

Wnętrze jest pełne typowego dla marki komfortu z trójramienną gwiazdą emblematu. Opcjonalnie można tutaj zamówić podgrzewane i klimatyzowane fotele AMG-Performance.

Alternatywą dla standardowego zestawu wskaźników jest dostępny 12,3-calowy cyfrowy zestaw wskaźników, który ma sportowy wygląd, szczególnie w przypadku modelu AMG - zajmuje go duży okrągły obrotomierz, a odczyty takie jak ciśnienie doładowania, poprzeczne i wzdłużne przyspieszenie, temperaturę oleju silnikowego i skrzyni biegów itp. można zobaczyć z boku.

Sportowa kierownica AMG jest odchylona od dołu i ma pola czujników znane już z innych modeli Mercedesa na godzinie 12 i perforowaną skórzaną tapicerkę.

Za dodatkową opłatą dostępna jest również grubsza kierownica z wkładkami z mikrofibry. Wszystkie elementy obite skórą we wnętrzu (siedzenia, kierownica, deska rozdzielcza, panele drzwi) zostały podkreślone kontrastowymi czerwonymi przeszyciami.

Szeroki zakres ustawień

Kierowca C 43 ma do wyboru pięć głównych trybów: Comfort, Sport, Sport +, jeden na śliskich nawierzchniach oraz dowolnie konfigurowalny „Indywidualny”.

Nie trzeba długo jeździć samochodem, aby przekonać się, że nawet w trybie komfortowym zawieszenie AMG Ride Control jest wystarczająco sztywne, kierownica jest ciężka i prosta, hamulce „gryzą” mocno, nawet gdy pedał hamulca jest lekko wciśnięty, a zachowanie auta dorównuje samochodom sportowym ...

Nie oznacza to, że samochód zachowuje się nerwowo – wręcz przeciwnie, w większości przypadków C 43 zachowuje spokój typowy dla samochodów marki Mercedes, o ile nie przesadza się z „chuligaństwem”. Dyscyplina, która najlepiej pasuje do tego samochodu, to szybkie pokonywanie długich dystansów, w tym krętych dróg – dla lepszego nastroju.

390 KM, 520 Nm i dużo dobrej przyczepności

W ramach częściowej aktualizacji modelu w ubiegłym roku trzylitrowa jednostka V6 otrzymała nową turbosprężarkę ze zwiększonym ciśnieniem do 1,1 bara, a moc zwiększono do 390 koni mechanicznych – o 23 KM. więcej niż wcześniej.

Maksymalny moment obrotowy 520 Nm jest osiągany przy 2500 obr / min i pozostaje dostępny do 5000 obr / min. Nie trzeba dodawać, że dzięki takim cechom C 43 jest doskonale zmotoryzowany w każdej sytuacji i wykazuje doskonałe osiągi dynamiczne.

Dzięki standardowemu układowi podwójnego napędu 4Matic dla tej modyfikacji (ciąg rozłożony na przednią i tylną oś w stosunku 31 do 69 proc.), Model może pochwalić się bardzo dobrą przyczepnością, dzięki której moc przenoszona jest na jezdnię tak efektywnie, jak to tylko możliwe.

Klasyczny sprint od zera do 4,7 km/h osiąga się w niewiarygodnych 9 sekundy, a przyczepność przy każdym poważnym przyspieszeniu jest co najmniej imponująca. Działanie dziewięciobiegowej automatycznej skrzyni biegów AMG Speedshift TCT XNUMXG różni się znacznie w zależności od wybranego trybu pracy – po wybraniu „Komfortu” skrzynia przez większość czasu stara się utrzymać bardzo niskie obroty, co faktycznie odpowiada osiągom silnik bardzo dobrze z dużą trakcją we wszystkich trybach.

Jednak po przełączeniu na „Sport” obraz błyskawicznie się zmienia, a wraz z nim tło dźwiękowe – w tym trybie skrzynia trzyma biegi znacznie dłużej, przy każdej okazji „wraca” na niższy poziom i koncert sportowego wydechu system przechodzi od muzyki klasycznej do heavy-metalu.

Nawiasem mówiąc, pokaz dźwiękowy staje się jeszcze bardziej spektakularny z zewnątrz, gdy przejeżdża samochód. Warto zauważyć, że chociaż, zgodnie z oczekiwaniami, akustyka silnika V6 w C 43 bardzo różni się od tej z V63 w C XNUMX, oba modele są prawie równie głośne i krzyczące.

Dodajmy do tego fakt, że na drogach cywilnych są absolutnie porównywalne pod względem dynamiki i rzeczywistej prędkości, więc C 43 jest w rzeczywistości bardzo interesującą, nieco tańszą, wygodniejszą i mniej brutalną alternatywą dla najpotężniejszego modelu Klasy C. ...