Mercedes 190 E 2.3-16: dama ringu – Samochody sportowe
CZEKAM NA PRZYJAZD REPORTERÓW (my fotografowie zostaliśmy zabrani na tor godzinę wcześniej), stoję w boksach toru technicznego wewnątrz ringu Nardo razem z Roberta Schaefera, jeden z osiemnastu pilotów, którzy trzydzieści lat temu przekazali pałeczkę podczas rekordu odległości (i prędkości) 50.000 XNUMX km.
Stoi obok jednego z trzech Mercedesa 190E 2.3-16 Zawory bohaterów płyty, oświetlone pierwszym brzaskiem, Schaefer opowiada mi, że w ten upalny sierpień 1983 roku wraz z siedemnastoma innymi kolegami przejechał 201 godzin po 12,5-kilometrowym ringu (obecnie należącym do innej niemieckiej firmy). : la Porsche) Do Średnia prędkość 247 kilometrów na godzinę! „Zmiany jazdy trwały około dwóch i pół godziny, podczas których 190 E zużył 170 litrów (lub cały zbiornik) niezwykle rafinowanej benzyny (110 oktanów) przy maksymalnej prędkości, z jaką wystawiony był czterocylindrowy Mercedes”, mówi kierowca, z podziwem patrząc na ciasne linie i ostre cięcia dobrze znanej mu maszyny.
Zaintrygowany potworną pojemnością tego czołgu, pytam go, czy dokonano zmian w trzech maszynach, które następnie pracowały przez dziewięć letnich dni. Odpowiada, że rzeczywiście dokonano pewnych zmian. Gwiazdy, które napisały tę historię rekordW rzeczywistości różniły się one od samochodów seryjnych kilkoma szczegółami, takimi jak wydłużona tylna oś (posiadała wałek zębaty i koronę, co gwarantowało dłuższe przełożenie, a tym samym wyższą prędkość), krótszy wydech i czołg ponadgabarytowy i wyposażony w dwa porty szybkiego napełniania. Oprócz, grzejnik z tych 16 zaworów został zmniejszony, aby umożliwić wysoką prędkość, która w przypadku standardu spowodowałaby nadmierne chłodzenie głowicy cylindrów. Jako ostateczną modyfikację w stosunku do samochodów seryjnych, na reflektory nałożono kolorowe folie (trzy różne kolory: zielony, biały i czerwony, z których każdy należy do „drużyny”). Schaefer mówi mi, że wkrótce razem z Mika Heckkinen jako „taksówkarz” poprowadzi dziennikarzy po torze technicznym na dwóch Mercedes AMG nowa generacja.
Zazdroszcząc im szczęścia, żegnam się z Schaeferem i zaczynam fotografować wspaniałą 16-zaworową. Uderzają mnie jego kanciaste powierzchnie: agresja i elegancja to z pewnością dwa filary, na których Daimler-Benz był drogi podczas opracowywania tego sedana. Przesuwając kadr aparatu, moją uwagę przykuwa dwóch kolejnych, legendarnych potomków 190E. Evo ed Evo 2. Po sukcesie komercyjnym osiągniętym 2.3-16 (również dzięki ważnej operacji marketingowej, jaką jest płyta Nardo), Mercedes postanowił rozszerzyć gamę, wprowadzając małą serię modeli o wysokich osiągach wywodzących się z modelu 190 E. W rzeczywistości w 1988 r. 190 i 2.5-16 latz silnikiem powiększonym do 2.463 cmXNUMX. DTM a BMW M3, Alfa 155 GTA e Audi 80 Quattro.
Ryk pędzącego w linii prostej C 63 AMG za kierownicą „luksusowego taksówkarza” budzi mnie ze wspomnień, więc fotografuję tę trójkę dalej. sedan rodzaje sportów. Zatrzymuję się, by spojrzeć na monument lotki najnowsza ewolucja: jest tytaniczna w porównaniu z wersją 2.3 i nieco bardziej zaawansowana niż poprzednie Evo. „Nowa” jednostka o pojemności 2,5 litra, wyposażona w Evolution i Evo 2, została stworzona z myślą o możliwości wdrażania różnych sportowych rozwiązań; 502 Evos i tyle samo Evo 2 zostały zbudowane do homologacji w grupa A z DTM co wymagało co najmniej 500 maszyn. Linie różniły się od poprzedniego modelu aerodynamicznym dodatkiem i nadkola zwiększony; formy nigdy wcześniej nie przyjęte dla czterodrzwiowych sedanów, wygodne i wyposażone, ale ze sportową duszą.
Mówiąc o rywalizacji, kolejną zaletą szesnastozaworowego silnika z 1983 roku jest to, że służył jako trampolina dla wschodzącej gwiazdy sportów motorowych… i to co za gwiazda! Określony sennaW rzeczywistości w maju 1984 roku został wezwany do zastąpienia swojego rodaka. Emerson Fittipaldi który w ostatniej chwili „rzucił urnę” organizatorom Grand Prix Nurburgringpromowany przez Nikiego Laudę. Aby uczcić otwarcie nowego Pierścienia, Trasa GP, wreszcie bezpieczniejsze i nowocześniejsze (osiem lat temu Lauda rozbił swoje Ferrari 312T i ostatecznie zamknął historię F1 na starym Ringu) wyścig organizowano tylko dla Mercedesa, na czele którego stanęły takie sławy jak Hill, Hunt, Prost i sam Lauda. Podczas niesamowitej ulewy młody Ayrton wystawił tych utytułowanych kierowców, przekraczając linię mety jako pierwszy przed Laudą i Reutemannem. Dla Senny to zwycięstwo było niewątpliwie okazją do wyróżnienia się przed tak wybitnymi postaciami ze świata Formuły 1 jak on sam. Enzo Ferrari który wkrótce potem miał powody, by żałować, że nigdy nie rozważał pomysłu ścigania go dla swojego zespołu.
Ten sam samochód, który wygrał to Grand Prix, jest teraz w Apulii na „honorowym okrążeniu” ze swoją siostrą, rekordzistką długodystansową w Nardo, na okrążeniach 12,5 km kilka razy. Ryk czterech cylindrów Mercedes to przebudzenie przywraca mnie do teraźniejszości. Przekonuję PR Mercedes-Benz Classic, aby wpuścił mnie na pokład Evo, abym mógł zrobić kilka zdjęć w jadącym za nami aucie z kamerą Evo 2. Robi mi tylko jedno okrążenie, a kiedy w końcu wracamy na padok, dzień się kończy… A może nie! W rzeczywistości widzę Häkkinena wysiadającego z C 63 AMG i pędzę go zapytać, nie dając mu nawet czasu na postawienie stóp na ziemi, czy może „zabrać mnie na przejażdżkę” na torze o długości 2,7 km. schemat techniczny. Przekonawszy dwukrotną mistrzynię świata Formuły 1, zapinam czteropunktowe pasy bezpieczeństwa i gdy zbliża się zachód słońca, przypominam sobie liczne sukcesy dzisiejszej jubilatki, pozwalając sobie na głośny bieg przed hamowaniem na końcu prostej: „co za dama!”
