Wymień pasek rozrządu G4GC

Zgodnie z zaleceniami producenta elektrowni G4GC pasek rozrządu (inaczej rozrządu) powinien być wymieniany niezależnie lub w trakcie eksploatacji co cztery lata. Jeśli samochód jest często używany, należy przestrzegać przedziału przebiegu 60-70 tys. Km.

Dodatkowo pasek rozrządu G4GC należy wymienić jeśli posiada:

• rozluźnienie lub rozwarstwienie na końcach;
• oznaki zużycia na powierzchni zęba;
• ślady oleju;
• pęknięcia, fałdy, uszkodzenia, rozwarstwienie podstawy;
• dziury lub wybrzuszenia na zewnętrznej powierzchni paska rozrządu.

Podczas wymiany lepiej znać moment dokręcania śrub głowicy cylindrów.

Narzędzia i części zamienne

Poniżej wymieniono narzędzia i części potrzebne do pracy z G4GC.

W szczególności do wymiany potrzebujesz:

• naszyjnik;
• klawisze „14”, „17”, „22”;
• szczypce;
• wkrętak;
• głowice końcowe „za 10”, „za 14”, „za 17”, „za 22”;
• rozbudowa;
• klucz sześciokątny „5”.

Ponadto do pracy z paskiem potrzebne będą części o następujących numerach artykułów:

• śruba 5 114-061-2303-KIA-HYUNDAI;
• śruba 6 231-272-3001-KIA-HYUNDAI;
• rolka obejściowa 5320-30710-INA;
• uszczelniacz olejowy wału korbowego przód G4GC 2142-123-020-KIA-HYUNDAI;
• ochraniacz paska rozrządu 2135-323-500-KIA-HYUNDAI i 2136-323-600-KIA-HYUNDAI;
• pasek rozrządu 5457-XS GATES;
• wałek rozrządu 5310-53210-INA;
• uszczelka pokrywy ochronnej 2135-223-000-KIA-HYUNDAI;
• kołnierz wału korbowego 2312-323000-KIA-HYUNDAI;
• podkładka 12mm 2312-632-021 KIA-HYUNDAI;
• śruby sześciokątne 2441-223-050 KIA-HYUNDAI.

Zmień czas G4GC

Przed zdjęciem pasków napędowych akcesoriów poluzuj cztery 10 śrub mocujących koła pasowe pompy G4GC. Faktem jest, że jeśli nie zostanie to zrobione natychmiast, bardzo trudno będzie zatrzymać bombę.

Po poluzowaniu górnych i dolnych śrub hydraulicznego wzmacniacza należy zmienić go na silnik. Pod hydraulicznym wzmacniaczem znajduje się generator.

Poluzuj śrubę regulacyjną tak bardzo, jak to możliwe

Po poluzowaniu dolnej śruby mocującej odkręć śrubę regulacyjną tak bardzo, jak to możliwe.

Teraz możesz zdjąć pasek alternatora i wspomaganie kierownicy G4GC. Odkręcając śruby mocujące koła pasowe pompy, można je usunąć. Pamiętając, w jakiej kolejności się znajdowali i z której strony zwrócili się do bomby.

Odkręcając cztery śruby „10” z osłony rozrządu, można zdjąć osłonę i podnieść silnik G4GC.

Usuwamy zabezpieczenie i podnosimy silnik. Odkręcamy trzy nakrętki i jedną śrubę trzymającą mocowanie silnika. (Łącze do witryny) Zdejmij pokrywę i wspornik. (Połączyć)

Odkręcając trzy śruby i nakrętki mocujące mocowanie silnika, możesz zdjąć zarówno pokrywę, jak i mocowanie.

Zdejmij prawe przednie koło i odkręć plastikowy błotnik. (Połączyć)

Możesz wtedy zdjąć prawe przednie koło i odkręcić plastikowy błotnik.

Przed nami koło pasowe wału korbowego i napinacz paska klimatyzacji. (Połączyć)

Teraz możesz zobaczyć koło pasowe wału korbowego i napinacz paska.

Odkręcamy śrubę napinającą, aż pasek klimatyzatora się poluzuje i wyjmujemy. (Połączyć)

Pozostaje odkręcić śrubę napinającą, aż pasek się poluzuje i można go wymienić.

Tagi i ustawienie TDC

W przypadku śruby wału korbowego należy obrócić wał korbowy tak, aby znaki na kole pasowym i znak z literą T na nasadce ochronnej pasowały. (Połączyć)

Następnie musisz ustawić tak zwany „górny martwy punkt”. Zgodnie z ruchem wskazówek zegara do śruby należy obrócić wał korbowy silnika G4GC tak, aby znaki na kole pasowym i znak w postaci litery T na pokrywie rozrządu pasowały.

W górnej części koła pasowego wałka rozrządu znajduje się mały otwór, a nie rowek w głowicy cylindrów. Otwór musi pokrywać się z otworem. (Połączyć)

W górnej części koła pasowego wałka rozrządu jest mały otwór, warto od razu wspomnieć, że nie jest to rowek w głowicy. Ten otwór musi znajdować się dokładnie naprzeciwko szczeliny. Nie jest to zbyt wygodne, ale możesz sprawdzić poprawność w następujący sposób: włóż odpowiedni metalowy drążek (na przykład wiertło) do otworu. Patrząc z boku, pozostaje zrozumieć, jak celnie trafić w cel.

Odkręcamy śrubę mocującą koło pasowe wału korbowego i zdejmujemy ją wraz z nasadką ochronną. (Połączyć)

Po odkręceniu śruby mocującej koło pasowe wału korbowego należy ją zdjąć wraz z kołpakiem ochronnym. Aby zablokować tę część, możesz użyć własnego korka.

Odkręcamy cztery śruby mocujące dolną osłonę ochronną. (Połączyć)

Pozostaje odkręcić cztery śruby mocujące dolną osłonę ochronną i zdjąć ją. Znak na wale korbowym musi znajdować się we właściwym miejscu.

Zdejmij osłonę ochronną. Znak na wale korbowym musi się zgadzać. (Połączyć)

Montaż rolek i paska rozrządu G4GC

Po odkręceniu rolki napinającej możesz ją bezpiecznie wyjąć. Pamiętaj tylko, jak został zainstalowany na początku, abyś mógł później poprawnie przywrócić go na swoje miejsce.

Odkręcamy rolkę napinającą i usuwamy ją. (Połączyć)

Następnie możesz zdjąć pasek rozrządu G4GC, a jednocześnie usunąć rolkę obejściową, która znajduje się po prawej stronie, na środku bloku cylindrów. Możesz zainstalować nowe części.

Publikowanie nowych filmów. Rolka napinająca ma kierunki naciągu wskazane strzałką oraz znak, do którego strzałka musi dotrzeć, gdy naprężenie jest prawidłowe. (Połączyć)

Napinacz jest oznaczony kierunkiem naciągu i znajduje się znak, do którego powinna sięgać strzałka (wskazana powyżej), jeśli naciąg jest prawidłowy. Ważne jest, aby absolutnie wszystkie notatki pasowały do ​​siebie.

I dopiero teraz można zamontować nowy pasek rozrządu. Jest to wymagane w następującej kolejności: zaczynając od wału korbowego, dalej do wałka obejściowego, następnie do wałka rozrządu i na wałku napinającym.

Dolna gałąź pasa musi być napięta. Aby to naprawić, należy obrócić koło pasowe wałka rozrządu o kilka stopni zgodnie z ruchem wskazówek zegara, a następnie założyć pasek i przywrócić część do poprzedniej pozycji. Aby uzyskać większą niezawodność, musisz jeszcze raz upewnić się, że etykiety są prawidłowo umieszczone.

Za pomocą klucza imbusowego obróć rolkę napinającą, aż strzałka zrówna się z oznaczeniem.

Za pomocą klucza imbusowego obróć rolkę napinającą, aż strzałka zrówna się z oznaczeniem. Następnie musisz go dokręcić i obracając wałem korbowym o kilka obrotów, ponownie upewnij się, że znaki się zgadzają.

Warto też sprawdzić napięcie paska rozrządu w kierunku strzałki. Eksperci twierdzą, że procedura jest skuteczna, jeśli do paska zostanie przyłożone kilkukilogramowe obciążenie i nie zwisa więcej niż 5 mm. Oczywiście trudno sobie wyobrazić, jak to zrobić. Tak, dodatkowo podejmijcie również działania. Ale jeśli wszystkie oznaczenia się zgadzają i nie ma wątpliwości, że rozciągliwość nie ma wątpliwości, możesz złożyć mechanizm G4GS.

Moment obrotowy

wniosek

Teraz wiesz, jak wymienić pasek rozrządu G4GC bez kontaktu z serwisem. Wszystko można zrobić ręcznie. Ważne jest tylko ciągłe monitorowanie zgodności tagów. A potem wszystko będzie dobrze!