Mechanika motocyklowa: właściwa konserwacja łańcucha

Aby bezpiecznie przejechać jak najwięcej kilometrów, dodatkowy łańcuch napędowy musi być regularnie smarowany i napinany. Smarowanie jest proste, zastosowanie odpowiedniego napięcia nie jest trudne, jeśli ściśle przestrzega się kilku zasad.

czysty, olej

Jeżeli łańcuch jest nasycony brudem i pyłem ściernym (takim jak piasek), należy go oczyścić przed smarowaniem. Istnieją bardzo praktyczne produkty z małym pędzelkiem. Działa to w przypadku benzyny lakowej, ale nie należy używać żadnych rozpuszczalników, ponieważ niektóre z nich mogą uszkodzić pierścienie uszczelniające łańcucha. Na zewnątrz łańcucha rolki zazębiające się z zębami koła łańcuchowego nie otrzymują smaru znajdującego się za pierścieniami uszczelniającymi. Rolki bez smarowania = zwiększone tarcie = bardzo szybkie zużycie łańcucha i zębatki + niewielka utrata mocy. Deszcz zmywa łańcuch zatkanego smaru, ale jednocześnie go rozprasza. Po prostu naoliw go, gdy przestanie padać. Najbardziej praktycznym, najszybszym i najmniej brudnym sposobem nasmarowania łańcucha jest spryskanie łańcucha smarem w aerozolu (zdjęcie B). Smar można nakładać pędzlem w tubce lub słoiczku, co jest powszechną praktyką w warsztatach. Można także nasmarować łańcuch olejem, Honda zaleca to w instrukcjach obsługi. Stosować olej o gęstości SAE 80 lub 90.

Sprawdź napięcie

Skok łańcucha to odległość, która jest określana przez podciągnięcie go tak wysoko, jak to możliwe, a następnie opuszczenie go tak daleko, jak to możliwe. Powinien wynosić około 3 cm, jeśli długość jest większa niż 5 cm, należy go dokręcić. Ta kontrola odbywa się na stopce centralnej lub bocznej, jeśli Twój rower ma klasyczny skok tylnego zawieszenia. Ale jeśli Twój rower to rower terenowy, zwisające tylne zawieszenie bardzo często powoduje naprężenie łańcucha. Sprawdź napięcie łańcucha siedząc na motocyklu lub gdy ktoś na nim siedzi. Motocykl stoi na stojaku, ugięcie zawieszenia jest niemożliwe. Jeśli nie masz pewności, czy luz zawieszenia nie napina łańcucha, sprawdź to przynajmniej raz. Z drugiej strony zużycie nie zawsze rozkłada się równomiernie: w niektórych miejscach wydłużenie może być większe niż w innych. Zakręć tylnym kołem, a przekonasz się, że łańcuch jest w niektórych miejscach prawidłowy, aw innych zbyt luźny. Nie działa". Weź punkt, w którym łańcuch jest najbardziej napięty, jako punkt odniesienia, aby wyregulować to napięcie. W przeciwnym razie może być zbyt ciasny… i pęknąć!

Zmień napięcie

Wiąże się to z cofnięciem tylnego koła w celu naciągnięcia łańcucha. Poluzuj oś tego koła. Sprawdź znaczniki położenia tej osi na wahaczu, a następnie pracuj bardzo stopniowo nad każdym z układów napinania po każdej stronie koła. Przykładowo, regulując śrubę/nakrętkę, wykonaj pół obrotu o pół obrotu, licząc ich liczbę, i wykonaj to samo z każdej strony, sprawdzając napięcie łańcucha. W ten sposób koło porusza się do tyłu, pozostając w jednej linii z ramą motocykla. Po zakończeniu regulacji należy bardzo mocno dokręcić oś koła. Przykład dla CB 500: 9 µg z kluczem dynamometrycznym. Brak centralnej zębatki jest uciążliwy zarówno przy smarowaniu łańcucha, jak i sprawdzaniu jego naprężenia. Sam poruszaj motocyklem małymi krokami, aby nasmarować każdą widoczną część łańcucha i sprawdzić napięcie. Poproś kogoś, aby pchał motocykl w ruchu lub weź podnośnik samochodowy i umieść go stabilnie z prawej strony tyłu motocykla, pod ramą, wahaczem lub rurą wydechową, a następnie podnieś tylne koło nieco nad ziemię. Kołem można swobodnie obracać ręką.

Żaden