Ręczna czy automatyczna skrzynia biegów DSG? Który wybrać?
Wybierając samochód, kupujący zwraca uwagę głównie na silnik. Ale skrzynia biegów to również ważna kwestia, ponieważ decyduje o tym, jak wykorzystana zostanie moc silnika, w tym zużycie paliwa.
Skrzynie biegów są zwykle dwojakiego rodzaju: ręczne i automatyczne. Te pierwsze są najbardziej powszechne i powszechnie znane kierowcom. Te ostatnie są kilku rodzajów, w zależności od zastosowanego projektu. Dlatego istnieją hydrauliczne, bezstopniowe i dwusprzęgłowe skrzynie biegów, które od kilku lat robią szczególną karierę. Taka skrzynia biegów po raz pierwszy pojawiła się na rynku na początku tego wieku w samochodach marki Volkswagen. To jest skrzynia biegów DSG (Direct Shift Gearbox). Obecnie takie boksy są już we wszystkich samochodach marek koncernu, w tym Skodzie.
Dwusprzęgłowa skrzynia biegów to połączenie manualnej i automatycznej skrzyni biegów. Skrzynia biegów może pracować w trybie w pełni automatycznym, jak również z funkcją ręcznej zmiany biegów. Jego najważniejszą cechą konstrukcyjną są dwa sprzęgła, tj. tarcze sprzęgła, które mogą być suche (silniki słabsze) lub mokre, pracujące w kąpieli olejowej (silniki mocniejsze). Jedno sprzęgło steruje biegami nieparzystymi i wstecznymi, drugie sprzęgło steruje biegami parzystymi.
Istnieją jeszcze dwa wały sprzęgła i dwa wały główne. W ten sposób następny wyższy bieg jest zawsze gotowy do natychmiastowej aktywacji. Na przykład pojazd jest na trzecim biegu, ale czwarty bieg jest już wybrany, ale nie jest jeszcze aktywny. Po osiągnięciu prawidłowego momentu obrotowego sprzęgło o numerach nieparzystych odpowiedzialne za włączenie trzeciego biegu otwiera się, a sprzęgło o numerach parzystych zamyka się, aby włączyć czwarty bieg. Dzięki temu koła osi napędowej mogą stale otrzymywać moment obrotowy z silnika. I dlatego samochód bardzo dobrze przyspiesza. Ponadto silnik pracuje w optymalnym zakresie momentu obrotowego. Do tego dochodzi jeszcze jedna zaleta – zużycie paliwa jest w wielu przypadkach niższe niż w przypadku manualnej skrzyni biegów.
Przyjrzyjmy się Skodzie Octavia z popularnym silnikiem benzynowym 1.4 o mocy 150 KM. Gdy ten silnik jest wyposażony w mechaniczną sześciobiegową skrzynię biegów, średnie spalanie wynosi 5,3 litra benzyny na 100 km. Z siedmiobiegową skrzynią DSG średnie zużycie paliwa wynosi 5 litrów. Co ważniejsze, silnik z tą skrzynią biegów zużywa również mniej paliwa w mieście. W przypadku Octavii 1.4 150 KM to 6,1 litra na 100 km wobec 6,7 litra dla manualnej skrzyni biegów.
Podobne różnice występują w silnikach wysokoprężnych. Na przykład Skoda Karoq 1.6 TDI 115 KM. z sześciobiegową manualną skrzynią biegów zużywa średnio 4,6 litra oleju napędowego na 100 KM. (w mieście 5 l), a przy siedmiobiegowej skrzyni DSG średnie spalanie jest niższe o 0,2 l (w mieście o 0,4 l).
Niewątpliwą zaletą przekładni DSG jest wygoda dla kierowcy, który nie musi ręcznie zmieniać biegów. Zaletą tych przekładni są również dodatkowe tryby pracy, m.in. tryb sportowy, który umożliwia szybkie osiągnięcie maksymalnego momentu obrotowego z silnika podczas przyspieszania.
Wydaje się więc, że samochód ze skrzynią DSG powinien wybrać kierowca, który pokonuje wiele kilometrów w ruchu miejskim. Taka skrzynia biegów nie przyczynia się do wzrostu zużycia paliwa, a jednocześnie jest wygodna podczas jazdy w korkach.
