Jazda próbna Jeepem Renegade Trailhawk

Renegade Trailhawk to ekstremalna wersja najmniejszego Jeepa, który radzi sobie w trudnych warunkach terenowych nie za pomocą elementów mechanicznych, ale dzięki inteligentnej elektronice

Kręta, wąska droga prowadzi ostro w górę i kieruje się w stronę mglistego podnóża Północnego Kaukazu, które zostały już pokryte pierwszym śniegiem. Twarda nawierzchnia pozostaje w tyle, a opony terenowe wkraczają na ich „ojczyznę” - wyboistą przełęcz z kamiennymi nasypami, lodem, stromymi podjazdami i ślepymi zakrętami. Tam, gdzie asfalt ustępuje wybitym drogom gruntowym, które od dawna nie widziały równiarki, istnieje granica między standardowym Jeepem Renegade a jego hardkorową wersją Trailhawk.

Wprowadzony w 2014 roku Jeep Renegade stał się naprawdę wyjątkowym modelem dla amerykańskiej marki. Nawet jego imię sugeruje, że nie pochodzi on z plemienia Cherokee, nie ma nic wspólnego z Pasterzem Wranglera i nie podziela poglądów Patrioty. Nazywa się „Renegade”, czyli odstępca, a nawet zdrajca. Jest to pierwszy samochód firmy produkowany poza Ameryką Północną i pierwszy samochód zbudowany na podwoziu Fiata. Wreszcie jest to po prostu najmniejszy samochód w historii marki.

Niewątpliwie Amerykanie już wcześniej produkowali modele kompaktowe – weźcie ten sam Compass i Patriot. Jednak Renegade naprawdę okazał się czymś zupełnie innym. Bez obrazy, Fiat Chrysler, ale podstawowy sportowy crossover z wolnossącym silnikiem 1,6 litra o mocy 110 koni mechanicznych, napędem na przednie koła i prześwitem 170 mm jest w stanie konkurować tylko z miejskimi krawężnikami i lekkimi wiejskimi drogami. Jednak Renegade Trailhawk dotarł teraz do Rosji, udowadniając, że „schizmatyk” może pozostać prawdziwym „jeepem”.

Jasna paleta kolorów nadwozia (dostaliśmy trujący zielony samochód) nadaje małemu jeepowi o wyłupiastych oczach jeszcze więcej kreskówkowego charakteru. Nawet autorskie siedem szczelin na osłonie chłodnicy, okrągłe reflektory i trapezowe nadkola wyglądają jak zabawki, chociaż mają przypominać legendarnego Willysa, który miał miejsce podczas II wojny światowej. Jak wiele innych „pisanek” w środku i na zewnątrz, jak elementy w kształcie litery X na lampionach - nawiązanie do charakterystycznego wzoru na kanistrach z paliwem.

Tuż pod słupkami A świeci się tabliczka znamionowa Trail Rated - dla samochodów Jeep jest to jak Medal Honoru dla weterana, który uczestniczył w lądowaniu w Normandii. Tytuł ten przyznawany jest modelom lub ich modyfikacjom, które przeszły kilometry trudnych testów terenowych i posiadają odpowiednie wyposażenie przed wprowadzeniem do serii.

Jeep Renegade Trailhawk różni się od swoich cywilnych odpowiedników zmienionym zawieszeniem ze zwiększonym skokiem, stalową osłoną podwozia, wzmocnionymi osłonami bocznymi, hakami holowniczymi i oponami terenowymi ze wzmocnieniami z Kevlaru. Prześwit zwiększył się do 225 mm, a zderzaki o specjalnym kształcie zapewniają kąty wjazdu i wyjazdu odpowiednio 30 i 34 stopnie - to najlepszy wskaźnik spośród całej obecnej linii Jeepa, którą przewyższa jedynie wersja dwudrzwiowa. Poskramiacza.

We wnętrzu efektowny napis „Since 1941” na przednim panelu. W lipcu 1941 roku, pięć miesięcy po ataku na Pearl Harbor, Willys-Overland otrzymał rządowe zamówienie na seryjną produkcję legendarnego wojskowego pojazdu terenowego Willys MB, który stał się protoplastą samochodów marki Jeep.

Pisanki są dosłownie wszędzie. Zamiast czerwonej strefy obrotomierz pokazuje ślady pomarańczowego błota, a głośniki w przednich drzwiach pokazują grill Willisa. Na konsoli środkowej, przednim podłokietniku i tapicerce siedzeń znajduje się mapa topograficzna amerykańskiej pustyni Moab, która jest miejscem corocznej masowej pielgrzymki fanów Jeepa na słynne safari wielkanocne.

Pomiędzy tarczami schludnego wygodnie umieszczono siedmiocalowy wyświetlacz, na którym można wyświetlać wszystkie przydatne informacje, w tym podpowiedzi nawigatora, ostrzeżenia systemów pomocniczych oraz dane o działaniu zawieszenia i zużyciu paliwa w czasie rzeczywistym.

Paliwo zużywa tutaj najbardziej pojemna i wydajna jednostka oferowana dla Renegade - 2,4-litrowa wolnossąca benzyna „czwórka” z rodziny Tiger Shark. W rosyjskiej wersji crossovera silnik wytwarza 175 KM. i 232 Nm momentu obrotowego. Taki odrzut w zupełności wystarcza jak na samochód o masie 1625 kg, chociaż podczas wyprzedzania na autostradzie występuje pewne obciążenie w pracy silnika.

Silnik jest połączony z dziewięciobiegową automatyczną skrzynią biegów, z której, nawiasem mówiąc, jest bardzo dumny w Jeepie. Renegade to jedyny kompaktowy SUV na świecie wyposażony w skrzynię biegów z tak wieloma biegami. W normalnych warunkach samochód rusza wyłącznie z drugiego stopnia, podczas gdy skrócona pierwsza prędkość spełnia tutaj funkcję „opuszczania”.

Napęd na wszystkie koła Jeep Active Drive Low, realizowany poprzez sprzęgło wielopłytkowe z funkcją blokady osi, można zoptymalizować pod kątem różnych typów nawierzchni. Tak więc oprócz trybu automatycznego dostępne są tryby Śnieg („Śnieg”), Piasek („Piasek”), Błoto („Błoto”) i Skała („Kamienie”).

Pierwsza pomaga poruszać się po lodzie lub starzałym śniegu - elektronika aktywnie reaguje na najmniejszy poślizg iw razie potrzeby natychmiast dławi silnik. Z drugiej strony, siła pociągowa w trybie Sand pozwala na lekki poślizg, zapobiegając kopaniu samochodu, aw trybie błotnym koła już mogą mocno się ślizgać, aby dostać się na gęstą nawierzchnię.

Na torze motocrossowym w regionie Tuapse, gdzie odbywa się nawet etap mistrzostw świata, Renegade mija bez wysiłku. Z łatwością schodzi i wspina się po niesamowitych stromych zboczach, po których skaczą motocykle, i pewnie pokonuje półmetrowe brody. Jeszcze łatwiej jest kierowcy, który może jedynie skierować samochód na kolejne wzniesienie i wcisnąć pedały - całą resztę pracy wykonują układy pomocnicze.

Jednak po wyjściu ze kamienistej plaży istnieje obawa, że ​​samochód zaraz zostanie zakopany i usiądzie na brzuchu. Na ratunek przychodzi specjalny tryb jazdy po skałach, dostępny tylko w wersji Trailhawk. Po jej uruchomieniu elektronika pozwala w razie potrzeby przenieść do 95% momentu obrotowego na każde z kół, dzięki czemu crossover pewnie wspina się po skalistym nasypie.

Ale zbyt duże otwory w 17-calowych felgach aluminiowych to dość kontrowersyjna decyzja. Po podróży wzdłuż pustego wybrzeża Morza Czarnego, duży kamień wbił się w mechanizm hamulcowy, który wbił się tam z łatwością kuli bilardowej wlatującej do kieszeni stołu dla „Amerykanina”. Następnie samochód zaczął wydawać przeciągłe wycie, podobne do tego, jakie wydaje trolejbusowa skrzynia biegów podczas przyspieszania.

Mimo to Jeep Renegade Trailhawk to dobrze wykonany wszechstronny kompaktowy SUV, który prawdopodobnie jest przygotowany na rosyjskie realia jak żaden inny kolega z klasy. Za małego miejskiego crossovera, który jednocześnie nie boi się iść nawet diabłu w rogi, trzeba będzie sporo zapłacić. Będzie kosztować co najmniej 25 500 - 9 400 USD więcej niż podstawowy crossover Sport.

Tak więc za tę cenę Renegade Trailhawk jest konkurentem dla MINI Countryman z napędem na wszystkie koła (od 25 700 USD), z którym może konkurować poziomem wyposażenia, zewnętrzną charyzmą i dziedzictwem historycznym. Jednak terenowy „Amerykanin” najprawdopodobniej nie pozostawi szans „Brytyjczykowi”. Tak, jego przeszłość jest o wiele bardziej wojownicza.

Typ	Crossover
Wymiary (długość / szerokość / wysokość), mm	4236/1805/1697
Rozstaw osi mm	2570
Objętość bagażnika, l	351
Masa własna	1625
Typ silnika	Benzyna atmosferyczna
Objętość robocza, metry sześcienne cm	2360
Maks. moc, h.p. (przy obr./min)	175/6400
Maks. chłodny. moment, Nm (przy obr / min)	232/4800
Rodzaj napędu, skrzynia biegów	Pełna, AKP9
Maks. prędkość, km / h	180
Przyspieszenie od 0 do 100 km / h, s	9,8
Zużycie paliwa (cykl mieszany), l / 100 km	9,4
Cena od, USD	25 500