Recenzja McLarena MP4-12C 2012

Nigdy nie jeździłem F1, kultowym supersamochodem McLarena z lat 1990., więc to moje pierwsze doświadczenie z tą marką.

Jednak jeździłem jego rywalem Ferrari, 458 Italia i jest to bardzo ekscytujący samochód. Oszałamiający wygląd i świetny dźwięk, to cztery alarmy dla twoich mieszków włosowych. 

Brytyjskie recenzje McLaren MP4-12C wskazują, że twierdzenia MP4-12C są poparte własnymi testami. Jest szybszy niż Ferrari. Ale wielu odeszło bez gęsiej skórki.

Clarkson powiedział, że jeśli 12C jest parą rajstop, to Ferrari 458 Italia jest parą pończoch. To potężna metafora i jest w tym trochę prawdy. 458 ma bardziej dramatyczny wygląd i większy zakres muzyczny. Wewnątrz jest to bardziej luksusowe oświadczenie.

Nawet nazwa jest bardziej dźwięczna. MP4-12C trudno powiedzieć. Wyjeżdżając w tym tygodniu z salonu McLaren w Sydney, zobaczyłem Lotusa Evorę i pomyliłem go z kolejnym 12C. Nie sposób sobie wyobrazić pomylenia 458 z czymś innym.

To prawda, ale to nie wszystko. Zaraz zabłądę na niebezpieczny teren narodowych stereotypów. Zostałeś ostrzeżony. Model 458 jest jasny i głośny.

Gdyby miał ręce, gestykulowałby dziko. Jest włoski i warto o tym pamiętać. Gdyby Brytyjczycy zrobili coś podobnego, bylibyśmy zainteresowani tym, co spożywali.

Konstrukcja

12C jest tak samo dyskretny, jak ekstrawagancki 458. Jego zalety są mniej rzucające się w oczy. Wywołuje raczej grzeczną ciekawość niż uważną uwagę. I jest coś brytyjskiego w jego zdolności do niedoceniania. To nie są pończochy i rajstopy; To Keira Knightley kontra Sophia Loren.

Wygląd nie jest krzykliwy, ale z bliska jest wyjątkowy. Te dyskretne krzywizny dają wiele do myślenia. Drzwi otwierane są czujnikiem zbliżeniowym ruchem nadgarstka.

Wnętrze to piękne połączenie skóry i Alcantary i fascynuje swoją nieznajomością. Kontrolki są rozmieszczone logicznie, ale niekoniecznie gdzie lub jak się ich spodziewasz; przełączniki klimatyzatora znajdują się w podłokietnikach, a ekran sterowania to pionowy panel dotykowy.

Rozsądne użycie włókna węglowego i brak ozdób. Choć jest mniej luksusowy i bardziej funkcjonalny niż Ferrari, jego detale – aż do szprych wlotu powietrza – są jednak imponujące.

Jest mała kierownica, która przeciwstawia się niedawnemu szaleństwu przycisków. Fotele są świetne, wskaźniki są ostre, pedały solidne.

McLaren postanowił uniknąć bogey supersamochodów o słabej widoczności i w dużej mierze się to udało, ponieważ widoczność do przodu jest doskonała. Kiedy hamulec pneumatyczny uruchamia się, wypełnia tylną szybę, przynajmniej na chwilę. Ale jak szybko to się kończy!

12C siedzi niżej niż można się spodziewać, chociaż sposób, w jaki jego nos i ogon są ustawione pod kątem, sprawia, że ​​jest to mniejszy problem niż niektóre.

Technologia

Silnik uruchamia się bez naciąganej "eksplozji do życia", a przyciski zmiany biegów - D, N i R - są dotykowe. Silnik brzmi jak V8 - rzeczowy ryk barytonu w towarzystwie turbosprężarki. Jest niesamowicie responsywny, utrzymuje wysokie biegi pod górę i jest cichy, gdy selektor skrzyni biegów znajduje się w położeniu N podczas normalnej jazdy.

Napędowy

Wszystko, co zostało powiedziane o komfortowej jeździe, jest prawdą. Posłuszny i cywilizowany, zawstydziłby niektóre luksusowe sedany. Czuje się również solidnie i ciasno, bez pisków i jęków, które zwykle są częścią umowy z supersamochodem. Jako codzienna oferta, 12C ma więcej sensu niż którykolwiek z jego konkurentów.

Zakres jego umiejętności jest imponujący. Ustaw przełączniki skrzyni biegów i sterowania w pozycji S (sport), a wszystko stanie się głośniejsze i szybsze. Przód nie unosi się pod wpływem przyspieszenia, a ciało pozostaje płaskie w zakrętach. 12C skręca tak szybko, że zaskakuje Cię przy pierwszym uderzeniu, a sterowanie jest pełne gracji.

Podwozie reaguje na skręty, znajdując odpowiednią pozycję i pozostając tam. Jest niezakłócony. Po prostu pokonuje zakręty z fenomenalną prędkością, a na drogach publicznych nie można nawet zbliżyć się do jego dynamicznych granic.

Sprawy stają się jeszcze wyższe, gdy wybierzesz T do śledzenia. A na torze zabrakło mi możliwości na długo przed samochodem. Jeśli chodzi o wydajność bezpośrednią, niewiele jest maszyn, które mogłyby pozostać przy 12C. Przyspiesza od zera do 100 km/h w 3.3 sekundy, ale rozpędzanie się do 5.8 km/h zajmuje tylko 200 sekund, gdy silnik osiąga szczyt swojego średniego zakresu. 

Tu brzmi najlepiej. Chociaż brakuje mu gęsiej skórki, jak w wolnossącym silniku V8, chyba że drugim samochodem jest Ferrari, raczej nie zauważysz różnicy.

Werdykt

Tak, 12C wydaje się być biznesowy w porównaniu z 458. Ale korzyści są równie duże, ponieważ są mniej oczywiste. A cechy, które ujawniają się z czasem, mogą przynieść znacznie więcej satysfakcji.