McLaren MP4-12C 2011 Przegląd

Kiedy supergwiazdy Grand Prix Lewis Hamilton i Jenson Button kończą pracę w niedzielne popołudnie, jadą do domu w czymś wyjątkowym.

Mężczyźni McLaren mają teraz swoje samochody McLaren, gdy ich zespół F1 przyspiesza w branży supersamochodów i nowej konfrontacji z Ferrari. Całkowicie nowy McLaren obiecuje wszystko, od podwozia z włókna węglowego i mocy 449 kilowatów po całkowicie skórzane wnętrze i innowacyjny hydrauliczny układ zawieszenia zaprojektowany w Australii.

Jest bezpośrednim konkurentem Ferrari 458 Italia, który trafi do sprzedaży w Australii w październiku za około 500,000 20 dolarów. Pierwsze zamówienia XNUMX dotarły już do systemu centrali McLarena w Woking w Anglii, ale Carsguide nie może się doczekać…

Stoję więc obok Jaya Leno – tak, gospodarza Tonight Show z USA – w lobby McLarena i zastanawiam się, czego się spodziewać po supersamochodzie o tak głupiej nazwie. McLaren nazywa się MP4-12C, nazwa jest również zaczerpnięta z programu F1 firmy, a ja mam zamiar wziąć udział w bardzo ekskluzywnej jeździe próbnej, która łączy okrążenia na torze z jazdą w czasie rzeczywistym.

Wiem, że McLaren będzie super szybki, ale czy będzie to trudny samochód wyścigowy? Czy może zbliżyć się do 458, którym jeździłem zaledwie pięć dni temu w Sydney? Czy po podobnej wycieczce Leno przeniesie się do Ferrari?

WARTOŚĆ

Ustalenie ceny za supersamochód jest zawsze najtrudniejszą rzeczą do zrobienia, ponieważ każdy, kto kupi McLarena, zostanie multimilionerem i prawdopodobnie będzie miał w garażu co najmniej cztery dodatkowe samochody.

Jest więc mnóstwo technologii, większość najnowocześniejszych na świecie materiałów motoryzacyjnych i możliwość dostosowania samochodu do własnych upodobań. Kabina nie jest tak imponująca jak 458 i nie ma wspaniałego zapachu włoskiej skóry Ferrari, ale wyposażenie jest na poziomie dla docelowych nabywców.

Cena podstawowa jest niższa niż 458, ale to bez dodatkowych hamulców, więc 12C jest bardziej prawdopodobne, że będzie liniowym na dole. McLaren mówi, że wyniki odsprzedaży będą takie same jak Ferrari, ale nikt jeszcze nie wie. Ale jego dużą zaletą jest to, że prawdopodobnie nie zatrzymasz się obok innego McLarena w kawiarni w sobotni poranek.

TECHNOLOGY

12C wykorzystuje wszystkie rodzaje technologii F1, od jednoczęściowego karbonowego podwozia po obsługę łopatki zmiany biegów, a nawet system „sterowania hamulcami” z tyłu, który został zakazany w wyścigach Grand Prix. Jest też błyszczące zawieszenie hydrauliczne, co oznacza koniec stabilizatorów i trzy opcje sztywności.

Silnik jest również wysoce techniczny i celowo turbodoładowany, aby zmaksymalizować wydajność i efektywność emisji. Tak więc 3.8-litrowy turbodoładowany V8 na zespół cylindrów dostarcza 441 kW przy 7000 obr./min, 600 Nm momentu obrotowego przy 3000–7000 obr./min i deklarowaną oszczędność paliwa na poziomie 11.6 l/100 km przy emisji CO02 279 gramów na kilometr.

Im więcej kopiesz, tym więcej znajdujesz, od tylnego błotnika z hamulcem pneumatycznym po regulowane ustawienia silnika, zawieszenie i kontrolę stabilności, a nawet podwozie tak zaawansowane technologicznie, że z przodu jest tylko dwukilogramowa różnica obciążenia. opony - pod warunkiem, że zbiornik spryskiwacza jest pełny.

Konstrukcja

Formularz 12C - powolne spalanie. Z początku wydaje się konserwatywny, przynajmniej w porównaniu z 458 lub Gallardo, ale rośnie na tobie i prawdopodobnie dobrze się starzeje. Moje ulubione kształty to lusterka wsteczne i rury wydechowe.

Wewnątrz kabiny jest zaniżone, ale dobrze zrobione. Fotele są dobrze wyprofilowane, rozmieszczenie elementów sterujących jest świetne, a rozmieszczenie przełączników klimatyzacji na drzwiach to świetny ruch. Na tych drzwiach jest genialny projekt podnośnika nożycowego, chociaż nadal będziesz musiał sięgnąć przez progi do siedzeń.

Jest też podręczny schowek w nosie, ale dla mnie tekst na desce rozdzielczej jest za mały, dźwignia za trudna do operowania, a pedał hamulca za mały, aby operować lewą nogą.

Chciałbym również widzieć światła ostrzegawcze, gdy zbliżasz się do czerwonej linii 8500, a nie tylko małą zieloną strzałkę wskazującą na zmianę biegu na wyższy.

BEZPIECZEŃSTWO

Nigdy nie będzie oceny bezpieczeństwa ANCAP dla 12C, ale McLaren ma imponującą odpowiedź na moje pytanie dotyczące bezpieczeństwa. Wykorzystał ten sam samochód do wszystkich trzech obowiązkowych testów zderzeniowych z przodu i musiał jedynie wymienić składane sekcje amortyzatorów i panele nadwozia, nawet bez uszkodzenia przedniej szyby.

Jest również wyposażony w wymagany w Australii system ABS i jeden z najbardziej zaawansowanych systemów kontroli stabilności na świecie, a także przednie i boczne poduszki powietrzne.

JAZDA

McLaren to świetna jazda. To samochód wyścigowy, szybki i responsywny na torze, a jednocześnie niezwykle cichy i wygodny na drodze. Najlepsze rzeczy na drodze to wspaniały widok ultra-niskiego nosa, uderzenie turbosprężarki V8 w średnim zakresie, ogólne wyrafinowanie i imponująca cisza.

To naprawdę rodzaj samochodu, którym można jeździć każdego dnia, pozostawiając go w pełni automatycznym trybie do dojazdów do pracy lub odpoczynku przed długą podróżą międzystanową. Zawieszenie jest tak gładkie, miękkie i giętkie, że wyznacza nowy standard dla supersamochodów, a nawet urządzeń takich jak Toyota Camry.

Poniżej 4000 obr./min pojawia się turbodziura, jeden z samochodów testowych 12C miał metaliczny chrupnięcie w przednim zawieszeniu, a zmiana dostawcy oznaczała, że ​​nie było możliwości przetestowania systemu informacyjno-rozrywkowego.

Wolałbym też lżejszy docisk łopatki, większy pedał hamulca i może kilka lampek ostrzegawczych na kierownicy - lśniących kształtem.

Na torze McLaren jest rewelacyjny. Jest taki, taki szybki – 3.3 sekundy do 100 km/h, prędkość maksymalna 330 km/h – ale śmiesznie łatwy w prowadzeniu. Możesz z łatwością jechać wystarczająco szybko w pełnych ustawieniach automatycznych, ale przełącz się na pozycje na torze, a 12C ma ograniczenia, których nawet utalentowani jeźdźcy nie mogą.

Ale w pokoju jest słoń i nazywa się Ferrari 458. Prowadzony tak szybko po włoskim bohaterze, mogę powiedzieć, że McLaren nie jest tak emocjonalny, prowokacyjny ani wywołujący uśmiech jak jego rywal. 12C jest szybszy na torze i zdecydowanie bardziej zrelaksowany na drodze, co oznacza, że ​​powinien wygrać każde porównanie.

Ale są ludzie, którzy chcą odznaki i teatru, który pochodzi z 458.

ТОГ

McLaren spełnia wszystkie wymagania supersamochodu. Jest odważny, szybki, satysfakcjonujący i ostatecznie świetny. 12C – wbrew swojej nazwie – to także samochód na co dzień i do każdej pracy. Może nosić po sklepach, a także sprawić, że poczujesz się jak gwiazda Formuły 1 na torze.

Ale zawsze w tle czai się Ferrari, więc musisz wziąć pod uwagę 458. Dla mnie jest to różnica między pożądaniem a miłością.

Ferrari to samochód, którym chcesz jeździć, którym chcesz jeździć, którym chcesz się cieszyć i którym chcesz się pochwalić znajomym. McLaren jest bardziej powściągliwy, ale prawdopodobnie trochę szybszy i samochód, który z czasem stanie się lepszy, zamiast przyprawiać cię o ból głowy.

Tak więc dla mnie i zakładając, że udało mi się poprawić kilka małych rzeczy, zwycięzcą był McLaren MP4-12C.

I, dla przypomnienia, Hamilton wybrał wyścigową czerwoną farbę dla swojego 12C, podczas gdy Button woli bazową czerń, a Jay Leno wybrał wulkaniczny pomarańczowy. Mój? Wziąłbym go w klasycznym wyścigowym McLarenie pomarańczowym, sportowym pakiecie i czarnych felgach.

McLaren-MP4 12C

SILNIKI: 3.8-litrowy V8 z podwójnym turbodoładowaniem, 441 kW/600 Nm

obudowa: Dwudrzwiowe coupe

Waga: 1435kg

skrzynia biegów: 7-biegowa DSG, napęd na tylne koła

Pragnienie: 11.6 l/100 km, 98 RON, CO2 279 g/km