McLaren F1: ICONICARS - Samochód sportowy

W latach 90-tych był to najszybszy samochód na świecie i niewątpliwie przez bardzo długi czas pozostawał standardem. Dziś jest prawdziwą legendą

Kto wie Gordona Murraya on wie, o jakim dalekowzrocznym umyśle mówimy. Jest człowiekiem, który stworzył samochody Formuły 1 Brabhama i Williamsa, które zdobyły 13 mistrzostw świata, i jest tym samym człowiekiem, który stworzył McLarena F1.

Samochód drogowy F1 został zaprojektowany, aby pokazać światu, co mogliby zrobić brytyjscy inżynierowie, gdyby otrzymali wolną rękę. I dostali to.

Produkowany od 1993 roku w bardzo nielicznych egzemplarzach. McLaren F1 To przede wszystkim piękny samochód. Jego wyrzeźbiona w powietrzu linia jest nadal aktualna i nowoczesna. Jedynie podniesione gałki opon i belki świetlne zdradzają jego wiek, bo poza tym jest to auto nowoczesne.

Z mechanicznego punktu widzenia była to prawdziwa perełka: centralnie umieszczony silnik i napęd na tylne koła oczywiście, ale przede wszystkim podwozie monokok z włókna węglowego, pierwszy samochód drogowy, który to posiada.

La McLaren F1 było naprawdę rewolucyjne. Były trzy siedzenia (środkowe dla kierowcy), drzwi otwierały się jak nożyczki, a stosunek mocy do masy był niesamowity.

Ważył trochę więcej 1100 kg, i jej 12-litrowy V6,0 Oryginalny atmosferyczny dozownik BMW 627 CV, 680 w wersjach LM. Tylną maskę silnika wykończono drobnym złotem, aby zapewnić lepsze odprowadzanie ciepła. Przez wiele lat był to najszybszy samochód na rynku: 0-100 km/h w 3,2 sekundy, 0-160 km/h w 6,3 sekundy i prędkość maksymalna 386 km/h, niesamowite liczby.

Oprócz kilku „standardowych” egzemplarzy, wyprodukowano je także 5 wersji LM i 3 wersje GT.

Zakres McLaren F1 zdobią go dwie inne wersje przeznaczone do codziennego użytku. Niektóre egzemplarze zostały sprzedane (lub podarowane) sułtanowi Brunei, projektantowi (i kolekcjonerowi) Ralphowi Laurenowi.

LM wywodzi się z wyścigowej wersji GTR, ale jest jeszcze mocniejszy. 680 KM i 705 Nm momentu obrotowego, o masie mniejszej 60 kg w porównaniu do standardowej wersji drogowej. Miał ogromne tylne skrzydło, które poprawiało siłę docisku i bardziej bezpośrednie sterowanie.