Recenzja Maserati Levante 2017

Tim Robson przeprowadza testy drogowe i torowe nowego SUV-a Maserati Levante, oceniając jego osiągi, zużycie paliwa i werdykt podczas jego premiery w Australii na północ od Sydney.

Minęło dużo czasu, ale włoski producent luksusowych samochodów Maserati w końcu wypuścił swoje pierwsze w historii kombi z wysokim zawieszeniem, SUV Levante.

Fenomen SUV-ów premium nie jest niczym nowym; w końcu Range Rover był pionierem tego gatunku w latach 1970. XX wieku. Jednak nieco dziwniej jest, jeśli chodzi o samozwańczego dostawcę samochodów sportowych i turystycznych, o czym Porsche przekonało się, kiedy na początku XXI wieku wypuściło na rynek ratującą życie firmę Cayenne.

Maserati mogło być obok Porsche, debiutując konceptem Kubanga w 2003 roku i rozwijając go ponownie w 2011 roku. Zamiast tego firma zerwała plany z 2011 roku dotyczące budowy swojego SUV-a premium opartego na platformie Jeepa i zaczęła od nowa. .

Cena i funkcje

Levante zaczyna się od interesującej 139,900 138,990 dolarów przed kosztami podróży. Nie jest to najtańszy Maser w ofercie – ten zaszczyt należy do modelu bazowego Ghibli z silnikiem Diesla o wartości 346,000 XNUMX USD – ale zdecydowanie jest pozycjonowany jako punkt wejścia do marki, której najdroższy samochód kosztuje prawie XNUMX XNUMX USD.

Oferowany jest w trzech klasach; podstawowa Levante, Sport i Luxury, przy czym ta druga para wyceniono na 159,000 XNUMX USD.

Oferowana jest tylko jedna skrzynia biegów, składająca się z 3.0 kW, 6 Nm 202-litrowego turbodiesla V600 połączonego z napędem na wszystkie koła i ośmiobiegową automatyczną skrzynią biegów.

Lista opcji jest tak długa, jak obie ręce.

Standardowe wyposażenie obejmuje skórzaną tapicerkę, podgrzewane i wentylowane przednie fotele, 8.4-calowy ekran multimedialny z nawigacją satelitarną i ośmioma głośnikami, radarowy tempomat, system kontroli zjazdu ze wzniesienia, dwustrefową klimatyzację, automatyczne wycieraczki i reflektory, bezkluczykowy dostęp i tylna klapa z elektrycznym prowadzić.

Sport dodaje unikalną osłonę chłodnicy oraz przednie i tylne osłony podwozia, tylny spojler w kolorze nadwozia, stalowe progi, sportowe fotele z 12-kierunkową elektryczną regulacją, wspomaganie kierownicy, lakierowaną dolną część nadwozia, 21-calowe felgi, czerwone ślizgi. zaciski hamulcowe, manetki zmiany biegów, stalowe pedały i system audio Harman Kardon.

Jednocześnie Luxury ma chromowany grill, stalowe panele drzwi i progów, skórzane wykończenia premium, dolne panele w kolorze nadwozia, 20-calowe felgi, system stereo Harman Kardon, drewniane wykończenia, 12-kierunkowe elektryczne fotele i panoramiczne szyberdach. .

A lista opcji jest tak długa, jak obie ręce.

Konstrukcja

Levante bazuje na czterodrzwiowym sedanie Ghibli i pod pewnymi względami związek między nimi jest oczywisty.

Levante ma sylwetkę kabiny z podwyższoną talią, a także duże nadkola otoczone sztucznymi plastikowymi elementami terenowymi. Charakterystyczne otwory wentylacyjne w błotnikach są nadal obecne i prawidłowe, wraz z wydatną pionową kratką z listew.

Wewnątrz Levante stara się ożywić ducha klasycznego luksusu Maserati.

Tył jest jednak mniej widoczny pomimo dość charakterystycznych tylnych świateł LED i poczwórnych rur wydechowych. Pod pewnymi kątami widok z tyłu w trzech czwartych może wydawać się nieco zbyt pełny, częściowo dzięki nadmiernie spuchniętym nadkolom.

Levante może być wyposażony w 19-, 20- lub 21-calowe felgi, które również robią dużą różnicę w wyglądzie samochodu, zwłaszcza w połączeniu z możliwością podnoszenia i opuszczania samochodu z zawieszeniem z poduszką powietrzną.

Wewnątrz Levante stara się uchwycić ducha klasycznego luksusu Maserati, ze skórzanymi paskami, konserwatywnymi siedzeniami i dużą ilością czerni na czarnym z satynowym srebrnym wykończeniem.

praktyczność

Chociaż można oczekiwać, że coś takiego jak Quattroporte Maerati będzie ograniczone, jeśli chodzi o praktyczność, można rozsądnie oczekiwać, że SUV tej samej marki nie spotka tego samego losu.

Levante ma ponad pięć metrów długości i prawie dwa metry szerokości, ale jego przestrzeń wewnętrzna wydaje się wyraźnie mniejsza niż suma tych liczb. Przednie fotele znajdują się lekko w drzwiach, a tylne wydają się zamknięte dzięki wysokiej linii nadwozia i małej szklarni.

Wysoka konsola środkowa sprawia wrażenie nisko zawieszonego Levante, ale stromy przód sprawia, że ​​podczas parkowania patrzenie w przyszłość jest trochę loteryjne. Same siedzenia są wystarczająco wygodne podczas długiej podróży, ale brakuje im bocznego podparcia.

Tylne siedzenia są ledwie wystarczająco szerokie dla wysokich pasażerów, a pełnowymiarowy szyberdach kradnie cenną przestrzeń nad głową. Drzwi są również dość małe jak na tak duży samochód.

Jako członek imperium Fiata Chryslera, Maserati dokonał wyprawy na części zamienne innych marek firmy, aby nie tylko skrócić czas opracowywania, ale także utrzymać koszty – i ostateczną cenę – na rozsądnym poziomie.

Multimedialny ekran dotykowy o przekątnej 8.4 cala jest więc znany każdemu, kto jeździł Jeepem lub Chryslerem, a niektóre rozdzielnice również pochodzą od Jeepa.

Jako krążownik Levante to świetna firma.

Te części działają dobrze i w większości właściciele Levante nie zauważą użycia bitów FCA. Brak konieczności wymyślania koła na nowo pomaga również obniżyć koszty.

Pojemność bagażnika o pojemności 580 litrów jest na równi z samochodami takimi jak BMW X6, ale daleko w tyle za przestrzenią dostępną na przykład w Cayenne. Pomimo wysokiej podłogi bagażnika pod spodem nie ma koła zapasowego ani miejsca do zaoszczędzenia miejsca.

Dwa uchwyty na kubki znajdują się na konsoli środkowej, a dwa uchwyty na kubki znajdują się również w chłodzonym schowku środkowym. Małe uchwyty na butelki można znaleźć we wszystkich czterech drzwiach, a także dwa dodatkowe uchwyty na kubki dla pasażerów na tylnych siedzeniach.

Z tyłu znajdują się dwa mocowania fotelików dziecięcych ISOFIX, a także otwory wentylacyjne i gniazdo 12V.

Istnieją pewne ergonomiczne niedogodności, w tym główna wycieraczka i dźwignia wskaźnika, która jest zamontowana daleko wewnątrz, aby ułatwić obsługę, podczas gdy dziwnie zaprojektowana dźwignia zmiany biegów w stylu spustu jest okropna w użyciu, z niespójną, plastyczną obsługą i punktami zmiany biegów, które znajdują się zbyt blisko wzajemnie. i nie jest dobrze zdefiniowany.

Silnik i skrzynia biegów

3.0-litrowy diesel VM Motori można znaleźć w całym imperium FCA, w tym pod maską sedana Ghibli i Jeepa Grand Cherokee.

Jednostka z bezpośrednim wtryskiem rozwija moc 202 kW przy 4000 obr/min i 600 Nm w zakresie 2000-2400 obr/min. Przyspiesza do 0 km/hw 100 sekund i osiąga prędkość maksymalną 6.9 km/h.

Został potraktowany przez Maserati przez specjalnie zaprojektowany układ wydechowy, który ma dwa siłowniki w tylnych tłumikach, które otwierają się w trybie sportowym.

Zużycie paliwa

Maserati ocenia Levante na 7.2 litra na 100 kilometrów w cyklu mieszanym, a jego emisja dwutlenku węgla wynosi 189 gramów na kilometr.

Po 220 km w Levante Luxury, w tym kilku okrążeniach toru, na desce rozdzielczej ujrzeliśmy liczbę 11.2 l/100 km.

Napędowy

Jako krążownik Levante to świetna firma. System zawieszenia pneumatycznego zapewnia wygodną, ​​dobrze tłumioną jazdę, która jest cicha i łatwa w prowadzeniu, nawet z większymi obręczami modelu Luxury.

Silnik wysokoprężny jest również dyskretny i wyrafinowany, dobrze współpracując z ośmiobiegową automatyczną skrzynią biegów.

Małe prace terenowe wykazały zdolność zawieszenia pneumatycznego do imponującego 247 mm.

„Właściwy” hydrauliczny układ kierowniczy jest również kluczowym czynnikiem w łatwości użytkowania Levante na długich dystansach.

Krótka przejażdżka wykazała również dobry poziom równowagi, z 90-procentowym napędem na cztery koła z tylnym przełożeniem, który błyskawicznie przesuwa sprzęgło do przodu — do 50 procent — w razie potrzeby, zachowując jednocześnie wrażenie zmiany przełożeń do tyłu, które można łatwo wyregulować. z przepustnicą.

Niektóre lekkie prace terenowe wykazały zdolność zawieszenia pneumatycznego do wznoszenia się do imponującej wysokości 247 mm – 40 mm powyżej standardowego – wraz z trybem kontroli zjazdu ze wzniesienia. Jednak czynnikiem ograniczającym przygody w terenie będzie klasa opon zamontowanych w pojeździe; Akcje Pirelli nie zabiorą Cię zbyt daleko w krzaki.

Co do ścieżki dźwiękowej do diesla? Jest to akceptowalne, a nawet niezłe jak na diesla. Maserati słynie jednak z jednych z najlepszych recenzji silników na świecie, a to niestety nie brzmi prawdziwie.

Bezpieczeństwo

Levante jest standardowo wyposażony w szereg aktywnych i pasywnych systemów bezpieczeństwa, w tym ostrzeganie o opuszczeniu pasa ruchu, ostrzeganie przed kolizją i martwym polu oraz radarowy tempomat.

Maserati twierdzi, że Levante ma również funkcję wektorowania momentu obrotowego w trybie sportowym i kontrolę kołysania przyczepy (może również holować przyczepę o wadze 2700 kg z hamulcami).

Podczas gdy system ostrzegania o ruchu do przodu wciska pedał hamulca i pomaga kierowcy zastosować maksymalną siłę hamowania, nie ma funkcji automatycznego hamowania awaryjnego.

Jest też sześć poduszek powietrznych. Ocena bezpieczeństwa ANCAP nie została jeszcze przypisana do pojazdu.

nieruchomość

Maserati oferuje trzyletnią gwarancję na 100,000 XNUMX km z możliwością przedłużenia do pięciu lat za dodatkową opłatą.

W przypadku innych modeli Maserati oferowany jest przedpłacony program serwisowy, który obejmuje materiały eksploatacyjne, takie jak filtry, elementy hamulców i pióra wycieraczek, ale szczegóły dotyczące Levante nie zostały jeszcze potwierdzone.

Jeden z przewodników, który współpracował z włoską marką od prawie dwóch dekad, od niechcenia zauważył, jak niezwykłe jest zobaczenie logo trójzębu na dużym SUV-ie - i zgadzamy się z nim.

Producentowi samochodów sportowych i turystycznych klasy premium trudno jest znaleźć równowagę, aby wyprodukować samochód, który nie nadszarpnie tej reputacji.

Maserati sprzeda wszystkie 400 pojazdów przeznaczonych do Australii dzięki stosunkowo niskiej cenie wyjściowej i sile marki, a te 400 osób będzie cieszyć się pięknym, ekonomicznym, wygodnym SUV-em, którym jeździ się z przyjemnością.

Czy budzi emocje i podnieca ducha, jak przystało na dobrą włoską markę? Nie, wcale. Levante nie ma polotu ani teatralności, aby naprawdę odtworzyć bardziej tradycyjne Maserati.

Wolisz Levante Cayenne czy SQ7? Powiedz nam, co myślisz w komentarzach poniżej.