Recenzja Maserati Levante 2016
Pierwszy SUV Maserati zapowiada się na najpopularniejszy model luksusowego producenta, gdy pojawi się w salonach, pisze John Carey.
Wczorajsze formy nie przynoszą jutrzejszych zysków. Podczas gdy seksowne sedany, uwodzicielskie coupe i eleganckie samochody sportowe położyły podwaliny pod reputację Maserati, jego przyszły dobrobyt zależy od wysokiego i ciężkiego SUV-a. Nowy Levante, który ma pojawić się w Australii jeszcze w tym roku, jest pierwszym stuletnim SUV-em włoskiego producenta samochodów.
Kierownictwo Maserati oczekuje, że Levante natychmiast stanie się najpopularniejszym modelem marki. W 2017 roku, pierwszym pełnym roku produkcji, sprzedaż SUV-a powinna z łatwością prześcignąć jakikolwiek inny pojazd w swojej ofercie.
W Australii Levante będzie wyposażony w bogatsze wyposażenie niż w Europie - zapowiada szef Maserati Australia Glen Seeley. Niektóre elementy opcjonalnych pakietów sportowych i luksusowych będą tutaj standardem, w tym szyberdach, manetki zmiany biegów, regulacja kolumny kierownicy ze wspomaganiem, tylna kamera i całkowicie elektryczne przednie fotele, powiedział. Spodziewaj się większych kół niż standardowe 18-calowe w Europie, a także lepszej skórzanej tapicerki.
Seeley mówi, że celem jest uruchomienie Levante kosztem „około 150,000 XNUMX dolarów”.
To o 10,000 XNUMX dolarów więcej niż wersja Ghibli z silnikiem Diesla. To trafne porównanie, ponieważ będzie wyposażony w dokładnie ten sam silnik i ośmiobiegową automatyczną skrzynię biegów, co niższy, lżejszy sedan.
Levante może wypełnić nową niszę w hierarchii samochodów luksusowych.
Ale Levante nie przyjedzie do Australii z głośnym i żywym 3.0-litrowym silnikiem benzynowym V6 z podwójnym turbodoładowaniem, używanym w Ghibli i Quattroporte. Przyczyna? Levantes z kierownicą po prawej stronie jest wyposażony tylko w 202 litrowy turbodiesel V3.0 o mocy 6 kW. W tym momencie …
Pomimo braku oleju napędowego Seeley wierzy, że Levante może wykroić nową niszę w hierarchii samochodów luksusowych — poniżej egzotycznych marek, takich jak Bentley i Ferrari, ale powyżej marek premium, takich jak Porsche i Jaguar.
Czy w przypadku Levante sprzęt spełnia oczekiwania? Zasadniczo tak.
Inżynierowie Maserati twierdzą, że Ghibli służył jako punkt wyjścia dla SUV-a, a ich długość jest prawie identyczna (5 metrów) i rozstaw osi (trzy metry). Wydajny napęd na cztery koła Levante jest taki sam jak Maserati, który można znaleźć w niektórych wersjach Ghibli i Quattroporte z kierownicą po lewej stronie. Maserati zwrócił się do Jeepa o pomoc w opracowaniu i przetestowaniu systemu w Levante. Obie marki są częścią rodziny FCA (Fiat Chrysler Automobiles).
Ale Levante otrzymał zupełnie nową konfigurację zawieszenia, aby zapewnić prześwit i skok kół, których potrzebuje SUV. Co więcej, inżynierowie Maserati dodali resory pneumatyczne i adaptacyjne amortyzatory.
Levante ma cztery różne tryby jazdy, wybierane przez kierowcę, z których każdy ma wpływ na prześwit pojazdu. Niższa dla sportowej jazdy i prędkości, wyższa dla osiągów w terenie.
Zawieszenie Levante jest wyjątkowe, zapewnia przyczepność w trybie sportowym i doskonały komfort w trybie normalnym. Jak na pojazd ważący ponad dwie tony, jego zwrotność na krętych włoskich bocznych drogach była naprawdę zdumiewająca. Później, pompowany w trybie Off-Road, pokazał, że ma więcej funkcji, niż jakikolwiek kupujący może potrzebować.
Układ wydechowy brzmi lepiej niż jakikolwiek inny turbodiesel na rynku.
W porównaniu z tym silnik wysokoprężny nie jest aż tak genialny. Wydajność jest wystarczająco dynamiczna, ale nie ekscytująca. I chociaż wydech brzmi lepiej niż jakikolwiek inny turbodiesel na rynku, bardzo skuteczna izolacja akustyczna Levante utrzymuje poziom głośności, nawet w głośniejszym trybie sportowym.
Pierwszy SUV Maserati to także pierwszy model zbudowany z wykorzystaniem szeregu technologii wspomagania kierowcy i bezpieczeństwa. Plakietka z trójzębem na grillu jest w rzeczywistości osłoną dla radaru Levante skierowanego do przodu, który jest niezbędny dla aktywnego tempomatu i autonomicznych systemów hamowania awaryjnego. Taka technologia od lat jest powszechna w premium Niemcach.
Włosi niechętnie przyznają, że klienci w dzisiejszych czasach oczekują aktywnego bezpieczeństwa.
Ale takiego wnętrza jak Levante nie znajdziesz w żadnym niemieckim samochodzie. Ma żywszy wygląd i luźniejszy wygląd.
To mile widziana odmiana od mrocznej, ostrej i surowej technicznej atmosfery, którą Niemcy tak bardzo kochają.
Salon Maserati jest również przestronny, przynajmniej dla czterech osób. Przednie i tylne siedzenia są dobre zarówno pod względem komfortu, jak i przestronności. Z tyłu znajduje się szeroka, wysokopodłogowa przestrzeń ładunkowa, która może pomieścić użyteczne 680 litrów.
Nie ma wątpliwości, że Maserati naprawdę jest obecny na drodze, zwłaszcza patrząc z przodu. Nie przypomina żadnego innego luksusowego SUV-a. Jest bardziej elegancki niż, powiedzmy, Porsche Cayenne. I nie jest tak głupio skompromitowany jak BMW X6.
Ale z zewnątrz Levante wygląda trochę jak zwykły hatchback – powiedzmy, podrasowana Mazda 3.
Możesz liczyć na to, że Maserati wypuści Levante z silnikiem V8.
Nie chodzi o to, że prawdopodobnie odłoży to na bok te świadome statusu i pożądane SUV-y, które Levante stara się przyciągnąć.
Diesel rządzi... na razie
Szefowie Maserati twierdzą, że uważnie przyglądają się zbudowaniu Levante z mocniejszymi 3.0-litrowymi silnikami benzynowymi V6 z podwójnym turbodoładowaniem z kierownicą po prawej stronie. Problem polega na tym, że potencjał sprzedaży jest niewielki, ponieważ luksusowe SUV-y są zdominowane przez olej napędowy.
Ale możesz liczyć na to, że Maserati wypuści Levante z silnikiem V8, ten sam 390 kW, zbudowany przez Ferrari 3.8-litrowy silnik z podwójnym turbodoładowaniem, który jest używany w Quattroporte GTS. Inżynierowie potwierdzają, że prototyp został już zbudowany.
Prawdopodobieństwo, że ten silnik będzie produkowany z kierownicą po prawej stronie, jest wyższe niż w przypadku V6.
Czy Porsche i Range Rover mają powody do obaw o Maserati Levante? Powiedz nam o tym w komentarzach poniżej.
Na pierwszy rzut oka
Cena od: 150,000 XNUMX USD (szacunkowo)
Gwarancja: 3 lata/nieograniczony km
Безопасность: Jeszcze nie ocenione
Silnik: 3.0-litrowy turbodiesel V6; 202kW/600Nm
Skrzynia biegów: 8-biegowa automatyczna; Napęd na cztery koła
Pragnienie: 7.2l/100km
Wymiary ogólne: 5003 mm (głębokość), 1968 mm (szer.), 1679 mm (szer.), 3004 mm (szer.)
Waga: 2205kg
0-100 km/h: 6.9 suchy
