Recenzja Maserati Doom 2017

Richard Berry testuje i ocenia nowe Maserati Ghibli pod kątem osiągów, zużycia paliwa i werdyktu.

Ach, właśnie zanurzyłeś się w naprawdę zabawnych wodach. Poważne, ponieważ jasne jest, że szukasz czegoś praktycznego z czterema drzwiami, a zabawne, ponieważ ma być niewiarygodnie szybkie, zapakowane w wysokiej jakości opakowanie. Maserati Ghibli to wszystko to i natychmiast stał się światową gwiazdą włoskiej marki, kiedy pojawił się w 2014 roku. Ocenialiśmy ten model również w Australii. W zeszłym roku z 483 sprzedanych Maserati 330 były to Ghiblis.

Ghibli mierzy się z zaciekłą i ugruntowaną konkurencją, z BMW M3 odwieczną ikoną w klasie średniej wielkości sedanów o wysokich osiągach, a Mercedes-AMG C63 to najgorszy powracający koszmar Beemera. Jest też nowa Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio, która wygląda, jakby to był powrót marki. Wszystkie z nich sprawiają poważną przyjemność swoją wysokiej klasy i praktyczną wydajnością.

Przetestowaliśmy niedawno zaktualizowaną podstawową benzynę Ghibli z zapachem tapicerki jego rywali, który wciąż jest świeży w naszych zatokach. Z czym więc trzeba żyć – od parkingów i korków w godzinach szczytu po wybuchy na wiejskich drogach. W jaki sposób nowa aktualizacja faktycznie go aktualizuje? Dlaczego łupek wciąż to robi? A czy Ghibli czyni go lepszym Maserati?

Maserati Ghibli 2017: (podstawa)
Ocena bezpieczeństwa
Typ silnika	3.0 l turbosprężarki
Rodzaj paliwa	Benzyna bezołowiowa premium
Efektywność paliwowa	8.9l/100km
Lądowanie	5 miejsc
Cena	$67,200

Czy jest coś ciekawego w jego konstrukcji? 8/10

Zewnętrznie zaktualizowany Ghibli jest identyczny jak poprzedni. Ozdobione logo Maserati Trident słupki C płynnie przechodzą w ogromne tylne uda. Nos w stylu supersamochodu opada na sztywną górną wargę. O ile przedni zderzak i splitter są czyste i nie odwracają uwagi od środkowej części, to ten niepowtarzalny grill, który wraz z ozdobnymi bocznymi otworami wentylacyjnymi stał się kluczowymi identyfikatorami Maserati.

To oszałamiający samochód i bardziej emocjonalny w swoim wyglądzie niż Alfa, BMW czy Benz. Jasne, tył wygląda jak spód każdego innego samochodu i jest trochę masywny, ale taka jest rzeczywistość tylnej części kabiny, którą podzielają również jej konkurenci, którzy cofają kabinę, aby nos mógł się odchylić, jak w ta łódź. Miami Vice.

„Luksusowy” to słowo, które zostało tylko wymazane i używane tylko do opisania jedzenia i pokoi hotelowych, ale nadaje również charakter salonu Ghibli.

Ghibli ma tę samą konstrukcję podwozia i zawieszenia, co jego większy brat Quattroporte, ale jest krótszy o 293 mm przy 4971 mm. To dużo jak na ten segment – ​​Giulia QV ma 4639mm, M3 to 4661mm, a C63s to 4686. Jest też szersza i wyższa: 2100mm w poprzek łącznie z lustrami i 1461mm wysokości, na przykład C63s ma 2020mm od lustra do lustra i 1442 mm do dachu.

„Luksusowy” to słowo, które zostało tylko wymazane i używane tylko do opisania jedzenia i pokoi hotelowych, ale nadaje również charakter salonu Ghibli. Nowoczesny, luksusowy i nieco przesadny, nasz Ghibli został wyposażony w pakiet „Luksusowy”, który kosztuje tyle samo, co nowa Kia Rio i wykończony skórą premium.

Niezbyt doskonały ekran dotykowy, który wygląda podejrzanie jak ten w Jeepie Cherokee (również należącym do firmy macierzystej Maserati, Fiat Chrysler Automobiles), aż do otworów wentylacyjnych, które go otaczają, a elektryczne szyby są również bardzo bliskie użycia. w jeepie.

Pod względem jakości Ghibli nie był tak wysoki, jak się spodziewaliśmy. Wycieraczki były niezwykle głośne i nie miały idealnego kontaktu z oknem. Punkty mocowania Top Tether do fotelików dziecięcych zostały umieszczone w ostrych plastikowych wgłębieniach, które wyczuwały małe pyszczki piranii, a otwory wentylacyjne i plastik w tylnym rzędzie sprawiały wrażenie taniego.

Brelok Ghibli wcale nie jest tani, waży mniej więcej jak kamień i czuje się jak kamień w kieszeni. Jest zdecydowanie obciążony betonem, ołowiem lub ciemną materią, aby nadać mu solidność i jakość.

Jak praktyczna jest przestrzeń wewnętrzna? 8/10

Miejsce na nogi i nad głową na tylnym siedzeniu zależy od tego, gdzie siedzisz. Mając 191 cm wzrostu, mogę siedzieć w fotelu kierowcy z około 30 mm odstępem między kolanami a oparciem siedzenia i mniej więcej taką samą odległością nad głową.

Środkowe tylne siedzenie jest tak naprawdę tylko dla dzieci - nawet jeden z naszych web developerów, zbudowany jak elf, narzekał na brak przestrzeni nad głową i konieczność jeżdżenia po „garbie” półosi. Nie przeszkadzało mi to, bo jechałem.

Składany podłokietnik w tylnym rzędzie mieści półkę do przechowywania z portem USB i gniazdem 12 V, a także dwa uchwyty na kubki. Z przodu są jeszcze cztery uchwyty na kubki (dwa w gigantycznej szufladzie na konsoli środkowej). Koneserowi drobniejszych rzeczy w życiu ucieszy również wiadomość, że gigantyczny Slurpee zmieści się w uchwytach na kubki obok dźwigni zmiany biegów. 

W bagażniku Ghibli wciąż jest jabłko, ale musi tam pozostać, bo jest tak daleko, że nie mogę nawet dosięgnąć go moimi głupio długimi ramionami.

Jedyne butelki, które można zmieścić w maleńkich kieszeniach w drzwiach, to małe butelki z hotelowych lodówek barowych. Ale na resztę hotelowych ręczników, pościeli i szlafroków w bagażniku jest mnóstwo miejsca i jest ogromny.

Poważnie, w bagażniku Ghibli wciąż jest jabłko, ale musi tam pozostać, ponieważ jest tak daleko, że nie mogę nawet dosięgnąć go moimi głupio długimi ramionami. To może dać ci lepsze wyobrażenie o przestrzeni ładunkowej, a nie tylko powiedzieć, że to 500 litrów. Ale jeśli lubisz liczby, z przyjemnością dowiesz się, że przestrzeń bagażnika jest o 20 litrów większa niż w M3, C63 czy Giulii Quadrifoglio.

Czy to dobry stosunek jakości do ceny? Jakie ma funkcje? 7/10

Podstawowy benzynowy Ghibli kosztuje 143,900 16,000 USD, a nasz samochód testowy miał opcjonalny pakiet luksusowy za 10 USD ze skórą premium i systemem audio Harman Kardon o wartości 5384 XNUMX USD, a także pakiet wspomagania kierowcy o wartości XNUMX XNUMX USD, który obejmuje AEB i inne zaawansowane urządzenia zapewniające bezpieczeństwo . Oba pakiety są częścią ostatniej aktualizacji.

Nowością w Ghibli 2017 jest 8.4-calowy ekran dotykowy z Apple CarPlay i Android Auto, teraz z czujnikiem jakości powietrza, który według Maserati zapobiega przedostawaniu się zanieczyszczeń do samochodu, a nawet toksycznym oparom.

Standardowe wyposażenie obejmuje również 18-calowe felgi Alfieri, kamerę cofania, automatyczne reflektory, automatyczne zwalnianie bagażnika, przednie i tylne czujniki parkowania, odblokowanie zbliżeniowe, dwustrefową klimatyzację, aluminiowe łopatki, skórzaną tapicerkę. kierownica, elektryczne rolety przeciwsłoneczne na tylne i tylne szyby, wykończona drewnem konsola środkowa i elektrycznie regulowane przednie fotele.

Nasz samochód testowy miał opcjonalną farbę mikową za 2477 USD i składaną oponę zapasową za 777 USD.

Dźwięk wydechu Ghibli jest bez wątpienia podobny do Maserati z jego wysokim i gładkim dźwiękiem.

Czego brakuje na tej liście standardowych funkcji? Cóż, fajnie byłoby zobaczyć wyświetlacz przezierny, ale nie można go nawet dostać jako opcję, a trójstrefowa klimatyzacja staje się normą w prestiżowych samochodach. 

Istnieją trzy klasy Ghibli: Ghibli Diesel, który kosztuje 139,900 6 USD, wyższy to nasz samochód testowy Ghibli, a najwyższy model to Ghibli S, który ma mocniejszą wersję silnika benzynowego V169,900 XNUMX i kosztuje XNUMX USD.

BMW M3 Competition kosztuje 144,615 USD i chociaż nie ma wirtualnego zestawu wskaźników i AEB, jest potężniejszą bestią z większą mocą i lepszymi poziomami wyposażenia.

Giulia ma taką samą cenę jak Ghibli, ale jest lepsza z większą mocą i momentem obrotowym, większą liczbą standardowych funkcji i jest standardowo wyposażona w opcjonalny zaawansowany system bezpieczeństwa Ghibli.

C63 kosztuje 155,510 XNUMX USD i ma piękny wygląd i wydajność.

Jakie są główne cechy silnika i skrzyni biegów? 9/10

C63 ma swój ryk, M3 ma swoje krzyki, głos Giulii jest głęboki i głośny, a dźwięk wydechu Ghibli jest bez wątpienia podobny do Maserati z jego wysokim, gładkim dźwiękiem.

Ten długi nos mieści 3.0-litrowy silnik V6 z podwójnym turbodoładowaniem, zaprojektowany przez Maserati i zbudowany przez Ferrari, rozwijający 247 kW/500 Nm. Porównaj to z 375 kW/600 Nm w Giulii QV lub 3 kW/331 Nm w M550 Competition lub 63 kW/375 Nm w C700, a podstawowa specyfikacja Ghibli nie wydaje się wystarczająco mocna.

Ośmiobiegowa automatyczna skrzynia biegów ZF działa płynnie i trochę wolno, ale jest idealna do jazdy po autostradzie i mieście w godzinach szczytu. Uważam, że jest to lepsze niż podwójne sprzęgło w M3, które choć bardzo szybkie, nie jest zbyt płynne w dużym ruchu.

Bądź na bieżąco samochodycotygodniowy biuletyn przewodnika

Ile paliwa zużywa? 7/10

Maserati twierdzi, że Ghibli powinien używać benzyny bezołowiowej premium przy średnim średnim zużyciu paliwa 8.9 l/100 km. Nasz potrzebował 19.1 l/100 km, czyli więcej, ponieważ większość z ponad 250 km, które przejechaliśmy, była w trybie miejskim i sportowym, a ja zmieniałem ręcznie i praktycznie cały czas trzymałem drugi bieg, aby zaimponować/obrazić przypadkowych osób. Ty też możesz podwoić zalecane zużycie paliwa i zirytować ludzi, jeśli jeździsz tak jak ja.

Jak to jest prowadzić? 9/10

Pierwsze wrażenie to jak duża kierownica, drugie to odgłos wydechu, a potem długi nos z przodu. Ghibli jest lekki, układ kierowniczy płynny, zawieszenie miękkie nawet w trybie Sport, a jazda komfortowa nawet na 19-calowych felgach z szerokimi, niskoprofilowymi Pirelli P Zeros (przód 245/45, tył 275/40 ).

Ghibli jest gadułą pod tym względem, że informacje zwrotne na drodze poprzez układ kierowniczy i siedzenie są doskonałe; obsługa jest wyjątkowa i wspomagana przez (mechaniczny) mechanizm różnicowy o ograniczonym poślizgu.

Te czynniki, wraz z wygodną jazdą, sprawiają, że życie z Ghibli jest wygodniejsze niż z M3 lub C63.

Ale w tej klasie bazowej brakuje mu brutalnego ciosu mocniejszych rywali, będziesz też musiał jeździć mocniej, aby krzyczeć głośniej, a to może w mgnieniu oka zniszczyć twoje prawo jazdy.

Promień skrętu nie jest zły - 11.7 m (taki sam jak Mazda CX-5), kierownica lekka, widoczność (do przodu i do tyłu) dobra, transmisja płynna. Te czynniki, wraz z wygodną jazdą, sprawiają, że życie z Ghibli jest wygodniejsze niż z M3 lub C63.

Nigdy nie przyzwyczaiłem się do przełącznika. Wygląda całkiem normalnie, ale ze względu na toporny mechanizm prawie zawsze przestrzeliłem do tyłu i musiałem się skoncentrować, aby wybrać bieg.

Wszystkie drzwi mają przycisk centralnego zamka – brzmi jak limuzyna, ale sprawiało to nieskończoną przyjemność mojemu maluchowi, który ciągle zamykał i odblokowywał drzwi, a my mogliśmy tylko żądać, żeby „zatrzymał się, do diabła!”

Gwarancja i ocena bezpieczeństwa

Podstawowa gwarancja

3 lat / nieograniczony przebieg


Gwarancja

Ocena bezpieczeństwa ANCAP

Jaki sprzęt bezpieczeństwa jest zainstalowany? Jaka jest ocena bezpieczeństwa? 8/10

Ghibli otrzymał najwyższą ocenę pięciu gwiazdek ANCAP i ma siedem poduszek powietrznych. Aktualizacja przyniosła nowy „Advanced Driver Assistance Package”, który dodaje adaptacyjny tempomat, ostrzeganie o opuszczeniu pasa ruchu, ostrzeganie przed kolizją z przodu, AEB i kamerę surround.

Na tylnych siedzeniach znajdują się trzy górne punkty mocowania linki do fotelików dziecięcych i dwa mocowania ISOFIX.

Ile kosztuje posiadanie? Jaki rodzaj gwarancji jest udzielany? 6/10

Ghibli jest objęty trzyletnią gwarancją na nieograniczony przebieg. Zaleca się serwis co 12 miesięcy/20,000 XNUMX km.

Werdykt

Podstawowy silnik benzynowy Ghibli jest bardziej wyluzowany niż jego rywale, z luksusową kabiną, wygodną jazdą i silnikiem, który nie ma problemów z zarządzaniem gniewem. Ghibli wygląda jak nic innego z przodu, ale jak wszystko inne z tyłu, jest kilka obszarów, w których jakość musi być lepsza, ale marka Maserati nadal nadaje Ghibli aurę superbohatera, a dźwięk wydechu jest jednym z najbardziej satysfakcjonujące ścieżki dźwiękowe V6.

Wolisz Ghibli od jego hardkorowych czterodrzwiowych rywali? Powiedz nam, co myślisz w komentarzach poniżej.