Mazda6 Sport Kombi
Jazda próbna

Mazda6 Sport Kombi

W rzeczywistości dość trudno jest zdecydować, która nowość jest ważniejsza: wersja nadwoziowa czy silnik wysokoprężny. Ale ponieważ silnik będzie oczywiście dużym plusem sprzedaży pozostałych dwóch wersji nadwozia (zarówno słynnego już sedana, jak i nowego kombi), zacznijmy od niego. Jest to sprawdzona technologia, która została tylko nieznacznie ulepszona w celu spełnienia wymagań środowiskowych. Zamiast obecnych 143 „koni” można teraz używać 140, ale zużycie i emisje CO2 zostały nieznacznie zmniejszone. Co ciekawe, w sprzedaży nie ma słabszej, 120-silnej wersji.

Oczywiście będzie oferowany zarówno ten diesel, jak i inne silniki benzynowe, tj. 1, 8 i 120 litrów, które teraz (z elastycznym sterowaniem zaworami i układem dolotowym o zmiennej długości) mogą wytwarzać odpowiednio 147 i 2 „koni mechanicznych” (i mają w w zasadzie pięcio- lub sześciobiegowa skrzynia biegów, przy mocniejszej można za dopłatą pięciobiegową automatyczną skrzynię biegów) oraz 5-litrowy, który przy „mocy 170” jest obecnie szczytem gamy w Nowa Mazda6 jest dostępna we wszystkich wersjach nadwozia.

Do wersji limuzynowej dołączył teraz pięciodrzwiowy sedan (w Słowenii będzie sprzedawany pod marką Mazda6 Sport) i oczywiście jeszcze ciekawsza na naszym rynku będzie wersja kombi (np. Mazda6 Sport Combi), który może pochwalić się dobrym kształtem tyłu i podstawową pojemnością bagażnika 519 litrów. Jest to możliwe przy całkowicie złożonych tylnych siedzeniach (tutaj również zastosowano system Karakuri, ponieważ siedzenia można złożyć jednym ruchem, a pod dolnym bagażnikiem jest dodatkowa przestrzeń), nawet dla najwyższej klasy 1.751 osób w klasa. litry.

Obie wersje nadwozia będą dostępne w Słowenii od kwietnia, to samo dotyczy silnika wysokoprężnego. W porównaniu do tej samej zmotoryzowanej i wyposażonej wersji sedan, Mazda6 Sport jest o 500 XNUMX euro droższa, a Sport Combi o XNUMX euro droższa. Tysiąc euro to też różnica między ceną (znowu w tym samym wyposażeniu iw tej samej karoserii) dwulitrowego benzyniaka i diesla.

Dusan Lukić, fot. :? fabryka

Dodaj komentarz