Mazda3 Sport 2.0 GTA

Zawartość

Podstawowe dane
Техническая информация
Nasze pomiary

Mazda3 GTA była jednym z tych samochodów, które po długim czasie zostały wypisane na mojej skórze. Te dwa tygodnie były moim wsparciem! Tak więc rano nie mogłem się doczekać wyjazdu do Portorož na kawę po pracy lub do Bledu na pyszny "śmietankowy ser". Po kilku dniach nie szukałem już wymówek na dłuższe wyjazdy...

Żywa Mazda3 jest znacznie większa (w porównaniu do swojego poprzednika 323F urosła o 170 mm długości, 50 mm szerokości i 55 mm wysokości) i przede wszystkim ubrana na czerwono, jest też znacznie atrakcyjniejsza niż na zdjęciach. . Zauważyłeś nawet, jak szerokie są jej biodra - jak mały samochód wyścigowy Kit Car!

Czy plastry miodu w przednim zderzaku, przyciemnione reflektory projekcyjne (z ksenonem!), duży tylny spojler, 17-calowe aluminiowe felgi czy po prostu wybrzuszone zderzaki (to ostatnie jest już przesadzone!) Poważne? Nie przegap tylnych świateł: możesz to nazwać ustawieniem fabrycznym! Ładne, nowoczesne, ale ciekawe co się stanie, gdy przeminie moda na transparentne plecy. Czy Mazda3 GTA nadal będzie tak interesująca?

Ale dziecięca radość, która ogarnia mnie za każdym razem, gdy szczególnie chcę przetestować ten czy inny samochód, znikała po pierwszych kilku kilometrach. Tak, kiedy po raz pierwszy spotkałem Mazdę3 GTA, byłem rozczarowany. Wysokie oczekiwania? Nie powiedziałbym, ponieważ przez lata nauczyłem się obserwować puszki samochodowe z bezpiecznej odległości, ale nadal spodziewałem się, że 150-konny silnik będzie po prostu sztywniejszy.

Ale nasze pomiary pokazały, że naprawdę się myliłem. GTA przyspiesza od 0 do 100 km/h w zaledwie 8 sekund, czyli np. pierwszy poranny łyk kawy! Cieszyłem się, że rozpoznałem błąd moich uczuć. Czemu? Ponieważ przymiotnik „dobry” zasługuje na samochód, który nie czuje się jak „latający”, a jednocześnie suche liczby przyspieszenia i prędkości końcowej pokazują, jak szybko można liczyć.

Nazywa się to dobrym opakowaniem, zestawem świetnego podwozia, hamulców, układu napędowego, opon, silnika i wszystkich tysięcy komponentów, które składają się na samochód. Byłem znowu szczęśliwy jako dziecko!

Mazda3 ma już podwozie kolejnego Focusa, a jednocześnie dzieli je z Volvo S40/V50. Zakładając, że obecny Focus ma już wyjątkowo dobre sportowe podwozie, możemy sobie wyobrazić, że następca zachowa ten atut, a nawet go zaktualizuje. Przyznaję, że legendarna Gruszica (droga między wsią Kalce i Podkray, czytana między Logatc a Aydovschina), do której jeżdżę tylko „śmiesznymi” samochodami, tylko to potwierdziła.

Pokonał wąską drogę z szybkimi i wolnymi zakrętami, częstymi zakrętami i silnym hamowaniem. Mazda3 Sport GTA poradziła sobie z tym doskonale, szybko, niezawodnie, bez najmniejszego wahania.

Doprowadziłem silnik do czerwonych zakrętów, ale w ogóle nie cierpiałem (słuch), wymagałem dokładności i szybkości przy przełączaniu z punktu kontrolnego, a szóstego biegu w ogóle nie przegapiłem, szóstym biegiem potrząsnąłem dla żartu, pomimo przedniego- napęd na koła prawie nie zauważył, że Mazda jest w butach zimowych, inaczej byłoby jeszcze lepiej!) i w końcu pochwalił hamulce.

Kiedy zbliżasz się do mety trochę zdyszany i masz wrażenie, że samochód wcale się nie męczył, mimo niemal samobójczej jazdy, pozostaje tylko pokłonić się technice. Ostatnim testem są hamulce. W autach testowych często „zgrzytają” i „winią” po kilku tysiącach kilometrów, jakby mieli za sobą pięćdziesiąt tysięcy kilometrów, bo zwykle żaden z kierowców ich nie oszczędza. W GTA po schłodzeniu działały (również) jak nowe, nie było oddechu, co np. jest bardzo częste we francuskich (również sportowych) samochodach.

Stabilność na szybkich zakrętach można również przypisać zwiększonemu rozstawowi kół w porównaniu do poprzednika (64 mm z przodu, 61 mm z tyłu) oraz przede wszystkim dużemu rozstawowi osi Mazdy w porównaniu z konkurencją. Mazda3 GTA ma rozstaw osi o 72 mm dłuższy niż Golf piątej generacji, 32 mm dłuższy niż Peugeot 307, 94 mm dłuższy niż Alfa 147 i 15 mm dłuższy niż Megane.

Ale suche liczby po prostu nie mogą powiedzieć, jak skutecznie pokonaliśmy te trudne zakręty, prawda? Ale możecie mi wierzyć, że skrzynia pięciobiegowa, która steruje biegami poprzez szybszy i dokładniejszy oplot (jednocześnie dzięki bardziej zaawansowanej skrzyni biegów mniej wibracji jest przenoszonych na kabinę), szybka czterobiegowa . cylinder benzynowy z dwoma wałkami rozrządu w głowicy oraz bardzo żwawym i elektrohydraulicznym wspomaganiem kierownicy okazał się trafnym wyborem!

Nigdy nie przegapiłem klasycznego wspomagania kierownicy, na mokrej, suchej, a nawet zaśnieżonej nawierzchni, ponieważ kierowanie jest doskonałe zarówno pod względem „czucia”, jak i szybkiej reakcji. Trzeba też powiedzieć, że wyposażenie w tym aucie jest ogromne, w tym system stabilizacji DSC, który pomaga utrzymać auto na drodze nadmiernie odważnemu kierowcy.

Jednak to „szybcy” (docelowi klienci, prawda?) często wyłączają ten system, inaczej prędkość będzie dyktowała elektronika podczas dynamicznego pokonywania zakrętów. Gdy DSC jest wyłączone, nieobciążone koło napędowe zawsze trochę wbija się w zakręt, gdy jest puste, co z pewnością ograniczają dobre opony letnie. W Mazdzie3 Sport GTA nie ma blokady mechanizmu różnicowego, zadanie klasycznego blokowania ma wykonywać DSC. Musisz jednak ją wyłączyć, jeśli chcesz jakąkolwiek "działanie". Więc jesteśmy tam ...

Nasza Mazda3 miała tylko jeden słaby punkt - najgorszą jakość wykonania! W testowanym aucie zauważyliśmy, że lampka sygnalizacyjna zgasła kilka razy, że poduszka powietrzna nie zadziałała (i zaraz potem zgasła, co notabene zdarzyło się już drugi raz z rzędu w Mazdzie3! ), żeby skórzana nakładka na dźwignię zmiany biegów dawała się łatwo zsunąć w lewo - w prawo i tak, że przy każdym silniejszym hamowaniu kolumna kierownicy "wpada" w deskę rozdzielczą.

Krótko mówiąc: potrzebna była dobra obsługa! Ale nawet to nie przeszkadzało mi tak bardzo, że nie myślałem o Mazdzie3 GTA jako o moim następnym samochodzie!

Alosza Mrak

Zdjęcie: Alyosha Pavletich.

Mazdę 3 Sport 2.0 GTA

Podstawowe dane

Sprzedaż:	Mazda Motor Słowenia Sp.
Cena modelu bazowego:	20.413,95 €
Koszt modelu testowego:	20.668,50 €
Oblicz koszt ubezpieczenia samochodu
Moc:	110 kW (150 KM)
Przyspieszenie (0-100 km/h):	9,0 z
Maksymalna prędkość:	200 km / h
Zużycie ECE, cykl mieszany:	8,2l/100km

Техническая информация

silnik:	4-cylindrowy - 4-suwowy - rzędowy - benzyna - pojemność skokowa 1999 cm3 - moc maksymalna 110 kW (150 KM) przy 6000 obr./min - maksymalny moment obrotowy 187 Nm przy 4500 obr./min.
Transfer energii:	silnik z przednim napędem - 5-biegowa manualna skrzynia biegów - opony 205/50 R 17 V (Fulda Supremo).
Pojemność:	prędkość maksymalna 200 km/h - przyspieszenie 0-100 km/h w 9,0 s - zużycie paliwa (ECE) 11,5 / 6,3 / 8,2 l / 100 km.
Masa:	samochód pusty 1310 kg - dopuszczalna masa całkowita 1745 kg.
Wymiary zewnętrzne:	długość 4420 mm - szerokość 1755 mm - wysokość 1465 mm - bagażnik 300-635 l - zbiornik paliwa 55 l.

Nasze pomiary

T=-2°C/p=1032 mbar/rel. cz. = 67% / Stan przebiegu: 6753 km
Przyspieszenie 0-100km:	8,8s
402m od miasta:	16,5 lat ( 141 km/h)
1000m od miasta:	29,7 lat ( 178 km/h)
Elastyczność 50-90km/h:	10,2 (IV.) S
Elastyczność 80-120km/h:	14,9 (V.) p
Maksymalna prędkość:	200km/h (W.)
zużycie testowe:	13,8 l / 100km
Droga hamowania przy 100 km/h:	44,0m
Stół AM:	40m