Mazda3 SP 2.3i MPS

Mówiąc o ubraniach i butach w Mazdzie3 MPS nie mamy na myśli modnych przykazań, a tym bardziej harmonii kolorów, choć ani pierwsze, ani drugie się nie myli. Nie, w przypadku najmocniejszej Mazdy mówimy więcej o użyteczności, komforcie, a tym samym wydajności. Buty powinny być wąskie i przylegać do stopy, ponieważ z aluminiowymi stopkami możesz już mieć problemy z nieco szerszymi butami letnimi (nie wspominając o zimowych). Pedał przyspieszenia i pedał hamulca są bardzo blisko siebie, więc nad pedałem przyspieszenia nie ma miejsca na szerszą podeszwę.

Jeśli więc nie chcesz ciągle wciskać gazu i hamować, trzymaj cienkie letnie buty w bagażniku, gdy wybierasz się na najbliższy tor wyścigowy, powiedzmy, w dniu sportu. Rękawiczki muszą być dość sportowe, bo tylko tak można skutecznie trzymać kierownicę, gdy chce się ją „wyrwać z rąk” przy wychodzeniu z zakrętów. Sportowa trójramienna kierownica to prawdziwy monoblok, ale przy pełnym gazie potrzebuje silnych rąk, aby ręcznie sterować czerwonym pociskiem z zakrętu na zakręt. Ścieżka, która tworzy się w dłoniach, nie przeszkodzi Ci w znalezieniu wysokich limitów poślizgu, na jakie pozwala ten samochód. Co powiesz na koszulkę? Powinien być gładki, bawełniany; ale kiedy całkowicie zamoknie z powodu ciężkiej pracy, zmień to. I niech będzie czerwony, abyś wiedział, do którego projektu należysz, mówiąc o modzie. .

Pamiętasz Mazdę6 MPS? Prezentacja była prawdziwą małą rewolucją, a niektórzy już umieścili ją obok Imprezy i Lancera, chociaż japońscy konkurenci wciąż wyprzedzają ją o lata świetlne zarówno pod względem wizerunku, jak i technologii. Jednak fakt, że niektórzy nawet myśleli o tak zaciętej rywalizacji, jest wystarczającym wskaźnikiem. I szczerze mówiąc, do dziś pamiętam test, kiedy nasz Vinko Kernz był zachwycony tym autem, podczas gdy ja mogłem tylko walnąć się w głowę, że nie mogłem wtedy tego przetestować.

Dlatego z radością chwyciłem kluczyki (odczytaj kartę) mojego młodszego brata, który przejął część technologii od niesławnej Szóstki. Mazda3 MPS to samochód bardzo dyskretny pod względem stylistyki, ale jest tak mocny, dziki i trudny w prowadzeniu, że po pierwszych kilku kilometrach przypomina mi Forda Focusa RS poprzedniej generacji. Tak, z dwulitrowym silnikiem turbo o mocy 220 koni mechanicznych, napędem na przednie koła i blokadą mechanizmu różnicowego. Biorąc pod uwagę, że wspomniany Ford (wciąż!) zajmuje dla mnie bardzo wysoką pozycję, nie dałem już „kluczyków” do Mazdy3 MPS!

Pod czerwonym korpusem kryje się świetna technika. Silnik to 2-litrowy czterocylindrowy turbodoładowany, więc 3 „koni mechanicznych” nie jest zaskoczeniem. Ale jeśli technika jest ci choć trochę bliska, to wiesz, że tak duża moc na przednich kołach może być trudna. Kiedyś napęd na przednią oś i 260 koni mechanicznych to była górna granica dobrego smaku, a co więcej oznaczało to po prostu walkę o utrzymanie się na drodze. Ze względu na postęp w podwoziu limit ten jest co roku nieco wyższy, ale w każdym razie stabilność Mazdy budzi strach i podziw. Pomyśl o GTI z mocą mniejszą o jedną czwartą. .

Zakochałem się w niej po pierwszych kilometrach. Bo ma tak duży moment obrotowy, że może łapać stopem kilka przyczep jednocześnie i odwieźć je przez Učkę z powrotem do Słowenii, bo ma doskonałe hamulce (jak na wspomniany zjazd z Učki), bo ma szybką i niezawodną szóstkę – wysoki szybki układ napędowy, ponieważ dobrze leży (przynajmniej we wnętrzu nie zapomniano o świetnych sportowych fotelach, jeśli jest już konstrukcyjnie pochylony!) i głównie dlatego, że ma blokadę mechanizmu różnicowego.

Pomimo topowych opon (jak Lancer i Impreza!), blokada mechanizmu różnicowego i dołączony system ESP (który, dzięki Bogu, można wyłączyć), udowadnia pełne przyspieszenie na drugim i trzecim biegu, na którym chce jechać samotnie na śliskim asfalcie Lublany... Zwykle chce jechać prosto, mimo że koła się kręcą, ale jeśli asfalt jest lekko pochylony, to w kierunku najbliższej dziury. ...

Inaczej ESP wkrótce się obudzi i naprawi błąd kierowcy, ale wtedy auto będzie co najmniej metr od idealnego kierunku, co może być za duże na ten metr. Krótko mówiąc: należy uważać podczas dodawania gazu, zwłaszcza gdy droga jest śliska lub mokra. Z drugiej strony, na skrzyżowaniach możesz z łatwością bawić się na trzecim biegu, ponieważ silnik pewnie przyspiesza już od niskich obrotów. Dudni w zakresie średnich obrotów, a przy wyższych obrotach, gdy zostawiasz wszystkich na drodze za sobą, słyszysz tylko głośny dźwięk z ogromnej pojedynczej rury wydechowej.

Pomimo obecnych obrotów Mazda3 MPS to bardzo cywilizowany samochód; ale może kiedy stajemy się bardziej sportowi, chcemy po prostu trochę bardziej szlachetnego dźwięku spod maski. Cóż, jeśli wiesz, dlaczego kupiłeś ten samochód, prawdopodobnie będziesz nim od czasu do czasu jeździć na tor wyścigowy, gdzie będziesz ciężko pracować z wyłączonym ESP, ale także cieszyć się nim do cholery. Kierownica musi być mocno trzymana, jeśli chce się jechać we właściwym kierunku, w przeciwnym razie – jak w samochodzie wyścigowym z napędem na przednią oś – tor jazdy wyznacza blokada mechanizmu różnicowego.

Oczywiście wspomniane akcesorium w przednim dyferencjale wymaga nieco bardziej zdecydowanych rąk, ale opłaca się wydajnością (pełne przyspieszenie z zakrętów), lepszym timingiem (tor wyścigowy) i przede wszystkim mniejszym zużyciem opon (brak długich czarnych śladów bez obracania się ładunku.

Projekt Mazdy3 jest zbyt dyskretny, by spodobać się maluchom, chociaż ma fabrycznie przezroczyste tylne światła i głośniki Bose, które (w zasadzie) przyciągają wzrok współczesnego mulata. MPS to niesamowicie mocny samochód z najnowocześniejszą technologią, ale nie ma sportowego wizerunku, więc nie spodoba się facetom, którzy potrafią jeździć (lub tylko sobie wyobrażają) i cenią sobie sportowy charakter i spokój. jednocześnie identyfikują się ze swoimi bohaterami wyścigów. Najpotężniejsza Trójka jest również zbyt droga i zbyt chciwa, aby ktokolwiek dał jej ostatnie iskierki, nawet jeśli ją lubi. Tak więc Mazda3 jest dla tych, którzy nie przejmują się tym, co mówią lub myślą inni, ponieważ wiedzą, co mają w garażu. I to im wystarczy. Ale jest ich mniej na tym świecie. .

Alosza Mrak, fot. Sasha Kapetanovich

Mazdę 3 SP 2.3i MPS

Podstawowe dane

Sprzedaż:	Mazda Motor Słowenia Sp.
Cena modelu bazowego:	23.764 €
Koszt modelu testowego:	24.146 €
Oblicz koszt ubezpieczenia samochodu
Moc:	191 kW (260 KM)
Przyspieszenie (0-100 km/h):	6,1 z
Maksymalna prędkość:	250 km / h
Zużycie ECE, cykl mieszany:	9,7l/100km

Техническая информация

silnik:	4-cylindrowy - 4-suwowy - rzędowy - benzyna z turbodoładowaniem - pojemność skokowa 2.261 cm3 - moc maksymalna 191 kW (260 KM) przy 5.500 obr./min - maksymalny moment obrotowy 380 Nm przy 3.000 obr./min.
Transfer energii:	przednie koła napędzane silnikiem - 6-biegowa manualna skrzynia biegów - opony 215/45 R 18 Y (Bridgestone Potenza RE050A).
Pojemność:	prędkość maksymalna 250 km/h - przyspieszenie 0-100 km/h w 6,1 s - zużycie paliwa (ECE) 13,5 / 7,5 / 9,7 l / 100 km.
Masa:	pusty pojazd 1.410 kg - dopuszczalna masa całkowita 1.910 kg.
Wymiary zewnętrzne:	długość 4.435 mm - szerokość 1.765 mm - wysokość 1.465 mm - zbiornik paliwa 55 l.
Skrzynka:	290-1.230

Nasze pomiary

T=29°C/p=1.210 mbar/rel. Własność: 33% / Odczyt licznika: 11.358 km
Przyspieszenie 0-100km:	6,6s
402m od miasta:	14,8 lat ( 159 km/h)
1000m od miasta:	26,8 lat ( 201 km/h)
Elastyczność 50-90km/h:	5,6 / 8,5 s
Elastyczność 80-120km/h:	6,2 / 9,7 s
Maksymalna prędkość:	250km/h (MY.)
zużycie testowe:	14,0 l / 100km
Droga hamowania przy 100 km/h:	36,6m
Stół AM:	40m

оценка

• Mazda3 MPS tylko potwierdza to, co już napisaliśmy dla większej Mazdy6: jej misją jest cieszenie się i (sportowe) rozpieszczanie, i świetnie sobie z tym radzi. Brakuje tylko zdjęcia i większego rabatu, bo kosztuje tyle samo, co słynny (poza tym słabszy) Golf GTI czy Focus ST.

Chwalimy i wyrzucamy

blokada mechanizmu różnicowego

silnik

sześciobiegowa manualna skrzynia biegów

Stop

sportowe fotele przednie, kierownica trójramienna

cena

zużycie paliwa

kompaktowa konstrukcja, szczególnie we wnętrzu

wyciągnięcie kierownicy z rąk przy pełnym przyspieszeniu