Mazda3 MPS - Siła emocji

Mazda3 MPS to samochód, od którego mogę się uzależnić. Mały kompaktowy rozmiar w połączeniu z dużą mocą i pewnością prowadzenia. Pięciodrzwiowy hatchback otrzymał kilka elementów, które wyróżniają go z tłumu. Dwa najbardziej godne uwagi z nich to wlot powietrza na masce i duży spojler w górnej części tylnej klapy. Wlot powietrza w zderzaku przypomina kości wieloryba, ale Mazda3 MPS zachowuje się zupełnie inaczej podczas jazdy.

Wlot powietrza w luku silnika dostarcza powietrze do jednostki napędowej, która potrzebuje jej dużo - cztery cylindry o łącznej pojemności 2,3 litra są pompowane przez turbosprężarkę. Silnik posiada bezpośredni wtrysk paliwa. Rozwija 260 KM. przy 5 obr/min maksymalny moment obrotowy 500 Nm przy 380 obr/min. Mazda podkreśla, że ​​jest to jeden z najmocniejszych kompaktowych hatchbacków z napędem na przednie koła.

Wewnątrz samochód ma również wyraźny sportowy charakter. To prawda, że ​​kierownica i deska rozdzielcza to elementy znane z innych, znacznie bardziej rodzinnych wersji Mazdy3, ale mocno wyprofilowane boczne poduszki i czerwone wskaźniki z logo MPS sprawdzają się. Siedzenia są częściowo tapicerowane skórą, a częściowo tkaniną. Zastosowano w szczególności tkaninę z czarnymi i czerwonymi plamami. Podobny wzór znajduje się na pasku w konsoli środkowej. Ogólnie wygląda ładnie i przełamuje dominację czerni, ale jest za mało czerwieni i jest za ciemno, by nadać postaci dynamiczną lub sportową agresję. Całości dopełniają czerwone przeszycia na drzwiach, kierownicy, dźwigni zmiany biegów i podłokietniku.

Tablica przyrządów i deska rozdzielcza są takie same jak w innych wersjach. Jednak na tablicy wyników między okrągłymi rurkami obrotomierza i prędkościomierza pojawił się pionowy wyświetlacz, pokazujący ciśnienie doładowania turbosprężarki. Ciekawostką, której nie zauważyłem w innych wersjach (może po prostu nie zwróciłem na to uwagi) jest klimatyzacja i radio, przypominające ostatnią akcję - gdy na chwilę dostroiłem radio, jego niebieskie podświetlenie wciąż pulsowało . Podobnie z klimatyzatorem, obniżenie temperatury powodowało, że podświetlenie przez chwilę pulsowało na niebiesko, natomiast zwiększanie powodowało pulsowanie światła na czerwono.

System RVM, który monitoruje martwe pole lusterek i ostrzega o obecności jakichkolwiek pojazdów, również pulsuje światłem. Innym standardowym systemem, który wygląda tam, gdzie nie może dosięgnąć oko kierowcy, jest system czujników wspomagania parkowania.

W porównaniu ze standardowymi wersjami Mazda3 MPS ma mocno zmodernizowane zawieszenie. Dzięki temu jest bardzo stabilny i bezpieczny w szybszych manewrach. Elektryczne wspomaganie kierownicy zapewnia precyzję. Tym samym Mazda3 MPS należy do grupy pojazdów, które dają kierowcy wiele przyjemności z jazdy. Niestety nie zawsze. W naszych warunkach jego zawieszenie bywa trochę zbyt sztywne, przynajmniej na wybojach, gdzie większa kompresja skutkuje twardym, nieprzyjemnym uderzeniem. Kilka razy bałem się, że uszkodziłem zawieszenie lub przynajmniej koło. Podczas jazdy po gładkim asfalcie szerokie opony dają pewność prowadzenia, ale na koleinach czy nierównych nawierzchniach zaczynają się unosić, zmuszając do mocnego trzymania kierownicy. Już nie siwiełam, ale poczułam nieprzyjemny dreszcz.

Silnik jest zdecydowanie mocną stroną tego samochodu. Nie tylko ze względu na swoją moc – zaawansowany system kontroli ciśnienia doładowania zapewnia płynniejszy, liniowy wzór wzrostu momentu obrotowego. Silnik jest bardzo elastyczny, a poziomy mocy i momentu obrotowego zapewniają wyraźne przyspieszenie niemal w każdej chwili, niezależnie od poziomu obrotów, przełożenia czy prędkości. Mazda3 MPS przyspiesza od 6,1 do 100 km/hw 250 sekund i osiąga prędkość maksymalną XNUMX km/h – oczywiście dzięki elektronicznemu ogranicznikowi.

Nie musiałem sam zajmować się dynamiką samochodu. Wśród technologii, które mnie wspierały, na pierwszym miejscu znalazł się standardowy mechanizm różnicowy Torsen o zmniejszonym poślizgu, czyli różnicowa i dynamiczna kontrola stabilności DSC.

Nie tylko przyspieszanie, ale także hamowanie odbywa się bezpiecznie i płynnie, ponieważ auto posiada duże tarcze na przednich i tylnych kołach, a także podwójny wspomagacz hamulców.

Muszę przyznać, że trochę bałem się ognia, bo przy takim aucie trudno oprzeć się mocniejszemu naciskaniu na przyspieszenie. Przez tydzień (więcej na autostradzie niż we wsi) dostałem średnio 10 l/100 km. Brzmi to dużo, ale moja żona, jadąc autem kompaktowym znacznie wolniej z mniej niż połową mocy, zużywa średnio zaledwie o 1 litr paliwa mniej. Według danych fabrycznych zużycie paliwa powinno wynosić średnio 9,6 l/100 km.

Wreszcie, ze względu na porę roku, jest jeszcze jeden element, za który można polecić nie tylko MPS, ale także Mazdę: podgrzewaną przednią szybę. Sieć maleńkich drucików zatopionych w przedniej szybie w kilka sekund nagrzewa szron na przedniej szybie, a po chwili można go usunąć wycieraczkami. Jest to to samo rozwiązanie, które od lat stosuje się na tylnych szybach, z tym że przewody są znacznie cieńsze i prawie niewidoczne. Mają jednak też wadę – reflektory samochodów jadących z naprzeciwka załamują się na nich jak rysy na starych, popękanych szybach. To denerwuje wielu kierowców, ale dla mnie niewiele, zwłaszcza biorąc pod uwagę, ile porannych nerwów może zaoszczędzić.

A propos oszczędności… Na ten samochód trzeba zaoszczędzić 120 300 zł. To minus, chociaż po chwili jazdy rozumiesz za co zapłaciłeś.

ZALETY

Mocny, elastyczny silnik

Precyzyjna skrzynia biegów

Stabilność ruchu

минусы

Zawieszenie jest zbyt sztywne

Szerokie koła, nieprzystosowane do naszych dróg