Mazda3 1.5 Skyactiv-D Exceed, nasz test drogowy – Test drogowy
Zawartość
Mazda3 1.5 Skyactiv-D Exceed, nasz test drogowy – Test drogowy
Sedan Hiroshima z silnikiem wysokoprężnym 1.5 jest bardziej ekonomiczny w zużyciu, ale zachowuje doskonałe właściwości dynamiczne.
Pagella
|
|
Mazda3 jest w dobrym sensie najbardziej europejska z Japończyków. Materiały są wysokiej jakości, a design nadwozia wyraża sportowy charakter. Z drugiej strony jazda jest bardziej komfortowa: zawieszenie jest miękkie, układ kierowniczy i trakcja są lekkie, a skrzynia biegów precyzyjna i niewymagająca dużego wysiłku. Zestaw Exceed oferuje długą listę akcesoriów. Zużycie oleju napędowego 1.5 105 KM znakomicie, ale powrót do zdrowia jest słaby.
La Mazda3 to już wiemy: sedan Mazdy z segmentu C (konkurent do Golfa, 308 i Focusa) nie zmienił wyglądu, ale pod maską jest teraz także 1.5 Skyactiv-D, mały czterocylindrowy diesel o mocy 105 KM silnik. Mazda. Wygląd Mazdy3 jest wynikiem kursu projektowania »Kodo„Mazda o krętych i sportowych liniach. Jest tu obecność sceniczna, a wśród Japończyków Mazda3 najlepiej odpowiada gustom nas, Europejczyków. Wnętrza emanują solidnością, a instrumenty są przejrzyste i proste, krótko mówiąc, od razu poczujesz się swobodnie.
Silnik 1.5 Skyactiv-D ledwo wystarcza na pojemność Mazdy3; w rzeczywistości brakuje mu przyczepności podczas wyprzedzania, ale na autostradzie i w mieście 4-cylindrowy silnik pracuje elastycznie i cicho przy bardzo niskim zużyciu paliwa.
Pomimo sportowego wyglądu Mazda3 stawia na komfort: zawieszenie jest miękkie, podobnie jak elementy sterujące; ale przyjemność z jazdy jest niewątpliwie jedną z jego mocnych stron.
miasto
Размеры Mazda3 nie sprawiają, że jest to jeden z najbardziej odpowiednich hatchbacków do polowania na zaimprowizowanym parkingu. Japoński sedan ma 180 cm szerokości i 447 cm długości; instalacja przekroczyć zawiera jednak kamerę cofania, a także przednie i tylne czujniki parkowania, które są obecnie niezbędne w topowym sprzęcie w tym segmencie. Elastyczność silnika 1.5 Skyactiv-D to zdecydowanie zaleta, a Mazda3 nie męczy się w ruchu; również dzięki lekkiemu sprzęgłu i skrzyni biegów, a także precyzyjnemu układowi kierowniczemu z potężnym wspomaganiem. Klik na niskich biegach jest wystarczający, ale regeneracja na wyższych biegach jest daleka od regeneracji. 2.2 Skyactiv-D.
Poza miastem
La Mazda3 to maszyna, którą lubisz jeździć, pokonując kilometry przy minimalnym wysiłku. Nie jest to ostra maszyna w zakrętach, a jeśli wciśniesz ją w sportową jazdę, od razu zauważalne jest przechylenie, ale przy średnich prędkościach jest naprawdę fajnie. Kierownica ma niezły ciężar, a kierownica ma odpowiedni chwyt i średnicę. Fotel kierowcy zapewnia dużo miejsca na nogi i dość niskie siedzenie z widocznym prędkościomierzem i wyświetlaczem przeziernym (standard). Wyskakująca przepustnica jest miłym akcentem, a zmiana biegów jest tak precyzyjna i łatwa, że nie pożałujesz automatu. Rozumiemy, jak japoński producent ciężko pracował nad postrzeganą jakością i wagą elementów sterujących (Audi wydaje się w wizjerze) i za to musimy mu pogratulować.
Silnik Skyactiv-D nie jest bardzo spragniony nawet przy swobodnym stylu jazdy: producent deklaruje spalanie na poziomie 3,5 l/100 km w cyklu pozamiejskim i prawdziwe 23 km/l jest w zasięgu, ale z drugiej strony trochę mu brakuje pióropusz. Jest to wytrzymały silnik o niskich obrotach, który przesuwa się liniowo, a następnie wyłącza się po 3.500 obr./min. Jeśli jednak 1.5 jest włączone Mazda2 świeci, Mazda3 odczuwa brak regeneracji na wysokich biegach.
autostrada
Adaptacyjny tempomat przy 130 km/hi średnio 21 km/l nie jest zły jak wizytówka. Izolacja akustyczna wnętrza samochodu. Mazda3 to dobrze, a wygodne siedzenie nie męczy się nawet po kilku godzinach. Wyświetlacz head-up, podgrzewane fotele, czujnik martwego pola i system audio współpracują ze sobą, aby długie podróże były mniej stresujące. Bose z 9 głośnikami i 7-calowym nawigacją satelitarną, wszystkie w zestawie przekroczyć.
Życie na pokładzie
Podczas konfiguracji przekroczyć, Mazda3 zaspokoi Twoje pragnienie wyboru, od detali, takich jak skóra na hamulcu ręcznym i desce rozdzielczej, przez oświetlenie, po system informacyjno-rozrywkowy ze stereo Bose. Projekt deski rozdzielczej jest prawdopodobnie mniej atrakcyjny niż w przypadku Mazda2 (otwory wentylacyjne są bardziej ogólne), ale bez wątpienia jest to wzorcowy japoński sedan premium. Materiały są doskonałe: miękki plastik, skóra, czerwone przeszycia, a nawet twarde części wcale nie wyglądają jak „wypełnienia”.
Il projekt Jest prosty i sportowy, z centralnym okrągłym analogowym obrotomierzem za kierownicą i wyraźną grafiką na bocznych ekranach. Wszystko jest bardzo intuicyjne, od tempomatu po system informacyjno-rozrywkowy. Obsługiwany ekran jest bardzo podobny do tabletu i czy ci się to podoba, czy nie, czyta się dobrze i nie przeszkadza zbytnio.
Tylna przestrzeń to aż nadto miejsca dla trzech pasażerów (aczkolwiek wygodniejsza dla dwóch), a bagażnik o pojemności 364 litrów plasuje się nieco poniżej średniej konkurencji.
Cena i koszty
La Mazda3 1.5 Skyactiv-D ma cenę katalogową 24.805 euro z instalacją przekroczyć, ta ostatnia jest naprawdę kompletna ze wszystkimi potrzebnymi opcjami i nie tylko. Zużycie jest rzeczywiście rekordowe, ale jeśli szukasz większej mocy, lepiej się skupić Mazda3 2.2 Diesel 160 KM, co kosztuje 26.650 euro.
bezpieczeństwo
La Mazda3 Ma doskonałą przyczepność, lekko lekki tył, ale bardzo uważne elektroniczne sterowanie. Test Euro NCAP przyznał mu 5 gwiazdek za bezpieczeństwo, a automatyczne hamowanie awaryjne w mieście zwiększa bezpieczeństwo.
Nasze znaleziska
WYMIARY
| długość | 447 cm |
| szerokość | 180 cm |
| wysokość | 145 cm |
| Beczka | Litry 364-1263 |
| Buck | Litrów 51 |
TECHNIKA
| silnik | 4-cylindrowy turbodiesel |
| stronniczość | 1499 cm |
| Trakcja | przód |
| audycja | |
| Moc | 105 CV i 4.000 obciążników |
| para | 270 Nm |
| waga | 1395 kg |
PRACOWNICY
| 0-100 km / h | 11 sekund |
| Velocita Massima | 185 km / h |
| konsumpcja | 3,8 l / 100 km |
