Mazda MX-5 2.0 135 kW oferuje jeszcze więcej radości

Biorąc pod uwagę, że w naszym kraju nie ma ich tak wiele, bo samochód zdecydowanie bardziej nadaje się do cieplejszego klimatu (wyjątkiem jest oczywiście angielski), najpierw krótkie wspomnienie. Mazda MX-5 została wprowadzona w 1989 roku i weszła do Księgi Rekordów Guinnessa jako najlepiej sprzedający się roadster. Uszczęśliwił już ponad milion klientów.

Zaktualizowana Mazda MX-5 pojawi się w słoweńskich salonach wiosną przyszłego roku.

Zmieniał kształt trzy razy w ciągu trzech dekad, więc teraz jest obecną czwartą generacją, a Mazda MX-2016 5 jest również dostępna z hardtopem i brandingiem RF.

Bez względu na rodzaj dachu, rekordzistą świata jest samochód Mazda, który jest najbliższy filozofii Mazdy Jinba Ittai, zgodnie z którą kierowca i samochód są scharakteryzowane jako jedno.

Wrażenia z jazdy pozostają niezrównane. Prawdziwy, żądny przygód, czasem nieprzewidywalny, choć oczywiście przesadzony. Nawet Japończycy nie mogą przechytrzyć fizyki. Chociaż MX-5 jest uważany za jeden z najłatwiejszych w prowadzeniu samochodów, a teraz jeszcze bardziej, ponieważ MX-5 ma nie tylko mocniejszy silnik, ale także dodał kilka „drobiazgów”, które są bardzo ważne dla wielu kierowców.

Nowe kolory felg, a na niektórych rynkach także brązowa plandeka nie pomagają w prowadzeniu samochodu, ale na pewno wprawiają kierownicę w ruch. Jeśli gdziekolwiek, to w aucie, na którym bez problemu można ślizgać się po zakrętach, ważna jest pozycja kierowcy. I ten może wreszcie być tym, czym powinien być, ponieważ nowy MX-5 będzie oferował również kierownicę z regulacją głębokości.

Jeszcze ważniejszą innowacją jest zestaw systemów wspomagających bezpieczeństwo zintegrowany z pakietem technologicznym o nazwie i-Activsense. Obejmuje on hamowanie awaryjne w mieście, które wykrywa zarówno samochody, jak i pieszych, awaryjne hamowanie cofaniem, kamerę cofania, wykrywanie zmęczenia kierowcy oraz system rozpoznawania znaków drogowych. Zasługę na dodatkowe systemy można przypisać głównie nowej kamerze, która „patrzy” przed samochód i zastępuje radar. Problem z Mazdą MX-5 polegał na tym, że samochód był bardzo niski, co ograniczało działanie radaru. Kamera ma lepszy kąt widzenia, co otworzyło nowe możliwości dla nowych systemów bezpieczeństwa. Jednocześnie z niektórymi pakietami wyposażenia dostępne będą systemy łączności Apple CarPlay i Android Auto.

MX-5 przyspiesza od zera do 100 kilometrów na godzinę, o pół sekundy szybciej niż jego poprzednik z tym samym dwulitrowym silnikiem.

W silniku? 1,5-litrowy pozostał więcej niż niezmieniony, ale mocniejszy został wystarczająco zmodyfikowany i teraz dwulitrowy będzie miał 184 „konie”. Dzięki 24 dodatkowym koniom zmienili również osiągi, ponieważ silnik obraca się teraz z poprzednich 6.800 obr./min do 7.500 wyścigów. Nieznacznie wzrósł również moment obrotowy silnika (pięć niutonometrów). Dodaj do tego zaktualizowany układ wydechowy, który jest teraz bardziej sportowy, staje się jasne, które klawisze naciśnie nowicjusz.

I o ile nam się to udało, przetestowaliśmy go na jednej z najpiękniejszych górskich dróg świata – rumuńskiej drodze Transfogaraskiej. No dobra, może trochę przesadzam z tą pochwałą, jak opisali to faceci z programu Top Gear, ale wypróbowałem sporo dróg na całym świecie i rumuńskiego nie stawiałbym na samym szczycie. Głównie z powodu gęstego i powolnego ruchu oraz słabej nawierzchni w niektórych obszarach. Jednak droga o długości 151 km wznosi się na wysokość 2.042 metrów w najwyższym punkcie, co oczywiście oferuje niezliczone zakręty. A Mazda MX-5 poradziła sobie z nimi prawie bez problemów. Oczywiste jest, że kierowca zawsze może potrzebować jeszcze więcej mocy, ale z drugiej strony połączenie między ruchem drogowym a kierowcą w Mazdzie MX-5 nie ma sobie równych. Zwłaszcza teraz.