Mazda MX-30 e-SkyActiv – test Autogefuehl [wideo]

Autogefuehl przetestował Mazdę MX-30, najmniejszy zasilany akumulatorem crossover w segmencie C-SUV, który „zwolnił, aby dopasować się do opcji układu wydechowego”. Wnioski? Samochód był chwalony za wrażenia z jazdy i luksusowe wnętrze, ale wielokrotnie przypominano mu o małym akumulatorze, co skutkowało słabym zasięgiem modelu.

Mazda MX-30:

• cena: 149 990 zł za wydanie I,
• człon: C-SUV,
• pojemność baterii: ~ 32 (35,5) kWh,
• Przyjęcie: 260 jednostek WLTP, do 222 kilometrów w trybie mieszanym przy rozładowaniu akumulatora do zera [wyliczone przez www.elektrowoz.pl],
• prowadzić samochód: przód (FWD), bez opcji AWD,
• wbudowana ładowarka: 6,6 kW, 1-fazowy,
• ładowność: 366 litrów,
• konkurencja: Kia e-Niro (tańszy, większy akumulator), Volkswagen ID.3 (segment C, większy akumulator), Lexus UX 300e (większy akumulator).

Recenzja samochodu elektrycznego Mazda MX-30 Autogefuehl

Już od pierwszego kontaktu z autem widać, jak Mazda MX-30 zrobiła wrażenie na premierze - otwierane drzwi w stylu Mazdy RX-8 czy BMW i3, prawie 90 stopni do przodu i małe tylne, które otwierają się z tyłu.

Wnętrze może być tapicerowane plastikową, pochodzącą z recyklingu tkaniną w wyrazistym szarym kolorze, korkiem lub imitacją skóry. Wyjątkiem jest kierownica, która pokryta jest prawdziwą skórą. Pięknie prezentują się zestawienia kolorystyczne, materiały są przyjemne w dotyku i sprawiają wrażenie jakości.

Recenzent Autogefuehl użył słowa „przytulny” i doszedł do wniosku, że komfort wnętrza stawia MX-30 pomiędzy Mazdą 3 a Mazdą CX-30.

Kokpit jest w stylu Mazdy, dość tradycyjny z dużą ilością przycisków.

Standardowe wyposażenie obejmuje ostrzeżenie o opuszczeniu pasa ruchu, monitorowanie martwego pola i wyświetlacz przezierny (HUD). Obejmuje również standardowe wyposażenie. bez dotyku Wyświetlacz deski rozdzielczej 8,8 cala. Decyzja może być niepopularna, ale jest to uzasadnione, biorąc pod uwagę, że ekran jest zbyt daleko, by grzebać palcami podczas jazdy.

Dokładnie ten sam problem występuje w BMW i3. Tutaj również parametry na ekranie kontrolowano za pomocą pokrętła znajdującego się przy prawym udzie kierowcy.

Tylne siedzenie ma trzy zagłówki, więc jest trzyosobowe. Recenzentowi (mężczyzna o wzroście 186 cm) trudno było się jednak na nim zmieścić. Przypuszczalnie z tyłu pójdą całkiem mali ludzie lub po prostu dzieci.

Doświadczenie w jeździe

Przy pierwszym kontakcie auto wygląda dokładnie jak Mazda o porównywalnych wymiarach. Dopiero po pewnym czasie dolny środek ciężkości staje się zauważalny dzięki ciężkiemu akumulatorowi w podłodze maszyny. MX-30 wydaje się być bardziej zwrotny niż jego odpowiedniki na paliwo. Samochód może przypominać samochód sportowy z mocnymi ruchami kierowniczymi.

Ciekawa funkcja przywracaniektóry włącza się po najsilniejszym trybie automatyczny mechanizm, który aktywuje również radar... Następnie tryb jazdy przełącza się na Da pojazd wybiera moc hamowania odzyskowego zgodnie z silnikiem z przodu. W Hyundai i Kia opcję aktywuje się poprzez przytrzymanie prawego przełącznika na kierownicy.

> Mazda MX-30: CENA od 149 990 zł za pierwsze wydanie [oficjalne]

Samochód zużył ok. XNUMX tys. 13 kWh / 100 km (130 Wh/km). Na autostradzie przy prędkości 140+ km/h wartość szybko wzrosła do 17 kWh/100 km, po czym przestała być widoczna. Możemy zatem założyć, że o ile w mieście, przy sprzyjającej pogodzie, samochód może przejechać na jednym ładowaniu nawet 240-250 km.normalnie będzie to 210-220 km.

A jeśli bateria pracuje na 80->10 procentowym cyklu, wartości spadają do 170 kilometrów w mieście i 150 kilometrów w trybie mieszanym.

Dźwięk „silnika spalinowego”, którego doświadczyli recenzenci we wczesnych modelach, był tutaj wyciszony i modulowany, a nie dudnienie eksplodującego paliwa w cylindrach. Izolacja akustyczna przedziału pasażerskiego była bardzo dobra, chociaż powyżej 130 km/h hałas powietrza zaczął docierać do przedziału pasażerskiego. Nie był dominujący, recenzent niewiele podnosił głosu.

Dziennikarz niejednokrotnie chwalił auto za jego właściwości jezdne, często wspominając mały akumulator i zasięg do jazdy po mieście i jego okolicach. Według redakcji www.elektrowoz.pl możemy dodać, że te właściwości jezdne są przynajmniej częściowo zasługą skróconego akumulatora. Mniejsza pojemność akumulatora oznacza mniejsze obciążenie układu chłodzenia i mniejszą masę pojazdu, co ułatwia zaprojektowanie pojazdu pod kątem zwinności.

To może Cię zainteresować: