Mazda CX-7 CD173 Wyzwanie
Zawartość
Nie wiem, dlaczego w redakcji nie zwróciliśmy uwagi na zaktualizowany projekt Mazdy CX-7. Albo przez naszą nieuwagę (powiedziałbym, że wcześniejsze przeładowanie, ale zostawmy to tak, jak jest), za mało reklamowanego produktu, albo po prostu za mało zmian - kto wie.
Tak się złożyło, że niektórzy z nas byli przerażeni, gdy przejęliśmy testowy CX-7, mówiąc, co nowego w tym samochodzie, poza nowoczesnym turbodieslem, który (w końcu!) również trafił pod pokład CX.
Test na pięć sposobów – dlaczego już? Potem natknąłem się na zdjęcia starego człowieka i porównałem je z przybyszem. Och, panowie, wróćmy, jest o wiele więcej zmian, niż można by od razu przypisać nowemu CX-7.
przednia część Samochód otrzymał kilka cech rodzinnego designu, najnowszy zderzak, opony są teraz wyposażone w aluminiowe felgi o różnych kształtach, a karoseria jest ozdobiona nowymi kolorami.
To, że Mazda CX-7 nadal wygląda sportowo wśród „miękkich pojazdów terenowych” (a raczej miejskich, ponieważ mężczyźni w zasadzie nie lubią tego słowa) można już zobaczyć na głównym zdjęciu naszej Alyosha. Nic rewolucyjnego, ale wystarczy, aby utrzymać CX-7 jeszcze przez kilka lat, dopóki nie wypuszczą nowego samochodu.
To podobna historia wewnątrz... Jeśli nie miałeś wersji benzynowej (inni nie mieli) lub jeśli nie przestawiłeś się ze starej na nową kabinę, masz wrażenie, że CX-7 zawsze taki był. Ale tak nie jest.
Jest nowe kierownica, na który nadszedł czas, bo jest dla kierowcy bezpodstawnie wygodniejszy ze względu na ergonomię, a także dobry zapas z wygodnymi przyciskami do radia, tempomatu i komputera pokładowego, nowa tapicerka, inna forma czujników i materiały powinny być bardziej prestiżowe.
Z kierownicą i czujnikami Mazda uderzyła w ziemię, a osłony i materiały mogły być bardziej oryginalne. Nie będziemy argumentować, że nie są dobrej jakości, a nawet, że są nieprzyjemne lub brzydkie, ale też nie zgadzamy się ze stwierdzeniem, że są prestiżowe. Przynajmniej nie ze sprzętem Challenge, który jest środkiem pomiędzy sprzętem Emotion, Challenge i Revolution.
Materiały są zbyt ciemne, mało wyraziste i niezbyt prestiżowe w dotyku, co przyprawiałoby kierowców o dreszcze. Podczas gdy Mazda szczyci się prestiżem sportowym, powiedziałbym wcześniej, że są całkowicie po stronie sportowej.
Wystarczy spojrzeć na nowe czujnikio trującej czerwieni i zaokrąglonych kształtach z głębokimi wycięciami, a także konsola środkowa i montaż dwóch ekranów u góry sprawiają, że to dynamika formy zwiększy presję na wrażliwych pasażerach.
Jedynym (konstrukcyjnym) mankamentem jest dodatkowy ekran u góry konsoli środkowej, który dostarcza kierowcy informacji o zużyciu paliwa, zdarzeniach za samochodem (kamera) oraz – przy lepszym wyposażeniu – hostach nawigacji. Jest za duży na komputer pokładowy i zachowuje się jak designerski kosmita, najbardziej przydatny dla aparatu i wyraźnie za mały na nawigację.
Wygląda na to, że projektanci powiedzieli najważniejszą rzecz o rozmiarze, a potem technicy musieli czymś wypełnić ten ekran. O braku zdrowego rozsądku świadczy również wybór parkingów elektronicznych. V Sprzęt testowy dostajesz nawet kamerę cofania, a główne czujniki znajdują się na liście akcesoriów.
W przypadku testowym mieliśmy czujnik i kamerę z tyłu i nic z przodu. Błąd. Mazda CX-7 nie jest przezroczystym samochodem, nie mówiąc już o małym, który poradziłby sobie bez czujników na zatłoczonych miejskich parkingach. Możesz zaryzykować, ale uwierz mi, ostatnie słowo w sprawie krzywizn nadwozia nie będzie należało do projektantów Mazdy. .
On jest świetny pozycja jazdy, z wyjątkiem nieco wyższej dźwigni zmiany biegów, przeszkadza tylko mniej odpowiednia część siedzenia. Nie wiem, jak konstruktorom Mazdy udało się idealnie dopasować długie siedzenie (500 mm to prawie standard w tych samochodach, więc CX-7 jest całkowicie odpowiednikiem jego konkurentów), kiedy wydaje się, że jest o jedną trzecią mniej.
Może winą za to mylące wrażenie jest przechylenie, ponieważ siedzisko jest prawdopodobnie zbyt nisko z przodu? Trudno byłoby rozwiązać ten problem, ale można powiedzieć, że mniejsi kierowcy będą lepiej siedzieć w Mazdzie CX-7, którzy nie będą się tak przejmować „zbyt krótką” częścią siedzenia. Nie daj się zwieść najnowszym wpisom:
Mazda CX-7 może nie jest tak prestiżowa i wyrafinowana, jak niektórzy sądzą, ale może też zadowolić Twoje serce ze względu na drobne wady, których szukali za pomocą lupy. W rzeczywistości ma rację wyścigi sportowezwłaszcza ze względu na pochylenie przedniej szyby (słupek A unosi się pod kątem 66 stopni!), toksyczne dynamiczne instrumenty i piękną kierownicę, a także wygodę dla całej rodziny.
Wyższy próg zapewnia wygodne wejście dla osób starszych, wysoką pozycję, poczucie bezpieczeństwa i przejrzystości oraz dużo miejsca zarówno w przedziale pasażerskim, jak i bagażniku, dodaje szczyptę, której zwykle brakuje sportowcom rasowym.
Nawet za kierownicą Mazda wydaje się przybierać najbardziej dynamiczne wzorce do naśladowania. Mowa o BMW X3, Hondzie CR-V i innych, którzy uwielbiają skręcać, ale mimo nowych amortyzatorów Mazda nie chciała rezygnować z komfortu. Ponieważ sport nigdy nie będzie wygodny (hmm, tylko zawieszenie pneumatyczne na najbardziej prestiżowym poziomie), Mazda poszła na kompromis.
W przeciwieństwie do wersji benzynowej (pamiętaj o 2-litrowym silniku turbo z 3 „konami”), turbodiesel ma elektrohydrauliczne wspomaganie kierownicy, które jest bardziej rozpieszczane na parkingach niż w pasmach górskich. Tak samo jest z podwoziem (kolumny McPhersona z przodu i wielowahaczowe z tyłu), ponieważ nie musisz jechać do kręgarza, aby przejechać przez dziury, ale nie poczujesz się jak guzik w formule , nawet w rogach.
Skrzynia biegów jest dobry, może trochę wrażliwy na zimno, ale gdy olej się nagrzeje, jest wystarczająco szybki nawet dla bardziej zdeterminowanych praw bardziej wymagającego kierowcy.
Mazda, podobnie jak Subaru, poświęciła dużo czasu na jej prezentację. silnik turbodiesel... Zdecydowanie za dużo. Ale chociaż wymówką Subaru było to, że chcieli stworzyć nowoczesny czterocylindrowy silnik typu bokser, który byłby znacznie bardziej wyrafinowany niż klasyczna rzędowa czwórka, Mazda teoretycznie nie zaprezentowała niczego nowego.
W rzeczywistości 2-litrowy silnik wysokoprężny z turbodoładowaniem to tylko połączenie najnowszych technologii, które są teraz „modne” ze względu na mniejsze zanieczyszczenie i nic więcej. W silniku zastosowano bezpośredni wtrysk Common Rail (2 dysze, ciśnienie do 10 MPa!), nową turbosprężarkę o zmodyfikowanej geometrii łopatek oraz chłodnicę powietrza doładowującego. Wszystko razem jest zapakowane w stop aluminium.
Wałek kompensacyjny zapewnia mniejszy hałas, a podwójny wałek rozrządu (DOHC) jest napędzany łańcuchem, co ułatwia konserwację.
Pewna oryginalność przejawiała się tylko w System wydechowyponieważ CX-7 ma nowy system Mazda Selective Catalytic Reduction (SCR) oprócz filtra cząstek stałych, który redukuje emisję NOx (przekształcanie tlenków azotu w nieszkodliwy azot i wodę), a tym samym spełnia normy środowiskowe Euro 5. Powiedzmy tylko, że do 95 procent Mazdy CX-7 można poddać recyklingowi lub ponownie wykorzystać.
Miejski SUV Mazdy również ma seryjny napęd na cztery koła... Zasadniczo silnik napędza tylko przednie koła (mniejsze zużycie paliwa), aw razie potrzeby elektronika rozdziela do 50 procent momentu obrotowego na tylne koła. System jest automatycznie kontrolowany przez szereg czujników, takich jak kąt skrętu kierownicy, prędkość kół, przyspieszenie boczne i położenie zaworów, dzięki czemu kierowca nie musi podłączać dodatkowych 4x4.
Oczywiście słabym punktem takiego systemu jest nos auta, który przy przeciążeniu wykopie Cię z zakrętu, a na ziemi spowolnią Cię buty (bardziej odpowiednie do szosowej dżungli) i dystans z ziemi (nieco mniej niż 21 centymetrów).
Tak więc obowiązuje zdrowy rozsądek: miejski SUV jest bardziej odpowiedni do jazdy na torze niż ekstremalnych podjazdów, a nawet gdy pada śnieg, pamiętaj, że musisz zatrzymać 1 tonę (pusta masa samochodu ze średnio ciężkim kierowcą).
Zawsze łatwiej jest dostać się na szczyt niż z powrotem do doliny, chociaż standardowe systemy ABS, EBD, DSC i TCS pomagają niedoświadczonym. I jako ciekawostka: ze względu na większą wagę mocniejszy rodzeństwo benzyny ma o 23 mm mniej tylnych kół!
Dobra cena, atrakcyjność po odświeżeniu designu i łatwość obsługi to atuty, których nawet ignorant (powiedziałbym przeładowany, nieuważny, powierzchowny?) nie może nie zauważyć w tym aucie. Nieuważni pewnego dnia pożałują.
Twarzą w twarz. ...
Dusan Lukić: Kiedy po raz pierwszy testowaliśmy CX-7 lata temu z turbodoładowanym silnikiem benzynowym w nosie, przyznaję, że byłem pod wrażeniem. SUV, który może ciągnąć jak samochód sportowy (a zatem również reklamować się i zachowywać) bez poświęcania użyteczności. Tak, miał manualną skrzynię biegów, ale dobrze, z 260-konnym turbodoładowanym silnikiem benzynowym, to zrozumiałe. Samochód sportowo-użytkowy.
Łatwość użytkowania pozostaje w nowym modelu CX-7, ale połączenie czterocylindrowego wibratora z silnikiem wysokoprężnym, który jest głośniejszy niż mocny, oraz manualnej skrzyni biegów to strzał w dziesiątkę. Wiele ręcznej izolacji i dobra automatyzacja przynajmniej usprawiedliwiłyby całkowicie przeciętne osiągi tej Mazdy. CX-7? Tak, ale tylko z turbodoładowaniem.
Sasza Kapetanowicz: Japończycy od dłuższego czasu wkraczają na europejski rynek z benzynową wersją CX-7. A kiedy poczuli dużo sympatii klientów, w końcu wprowadzili wersję z silnikiem Diesla. Jako lider zespołu testowego muszę odpowiedzieć, dlaczego Mazda przyspieszyła prawie o dwie sekundy lepiej niż fabryczne dane w naszych pomiarach. Ale naprawdę nie mogę tego znaleźć. Ale wiem, że silnik dobrze podskakuje na odpowiednich obrotach. Brakuje mu odrobiny reakcji, jeśli chodzi o przyspieszanie bez redukcji biegu. Minusem mini jest tylko jednostopniowe ogrzewanie siedzeń.
Ile to kosztuje w euro
Testuj akcesoria samochodowe:
Lakier metaliczny 550
Tylne czujniki parkowania 190
Alosza Mrak, fot. Aleш Pavleti.
Mazda CX-7 CD173 Wyzwanie
Podstawowe dane
| Sprzedaż: | Mazda Motor Słowenia Sp. |
|---|---|
| Cena modelu bazowego: | 25.280 € |
| Koszt modelu testowego: | 34.630 € |
| Moc: | 127 kW (173 KM) |
| Przyspieszenie (0-100 km/h): | 11,3 z |
| Maksymalna prędkość: | 200 km / h |
| Zużycie ECE, cykl mieszany: | 7,5l/100km |
| Gwarancja: | Gwarancja ogólna 3 lata lub 100.000 10 km, 3 lat gwarancji mobilnej, 12 lata gwarancji na lakier, XNUMX lat gwarancji na rdzę. |
| Przegląd systematyczny | 20.000 km |
Koszt (do 100.000 XNUMX km lub pięć lat)
| Usługi regularne, roboty, materiały: | 1.732 € |
|---|---|
| Paliwo: | 10.138 € |
| Opony (1) | 2.688 € |
| Obowiązkowe ubezpieczenie: | 3.280 € |
| UBEZPIECZENIE CASCO (+ B, K), AO, AO + | 5.465 ( |
| Oblicz koszt ubezpieczenia samochodu | |
| Skupić | 33.434 0,33 XNUMX € (koszt km: XNUMX ) |
Техническая информация
| silnik: | 4-cylindrowy - 4-suwowy - rzędowy - turbodiesel - montowany poprzecznie z przodu - średnica i skok 86 × 94 mm - pojemność skokowa 2.184 cm? – sprężanie 16,3:1 – moc maksymalna 127 kW (173 KM) przy 3.500 obr/min – średnia prędkość tłoka przy mocy maksymalnej 11,0 m/s – moc właściwa 58,2 kW/l (79,1 KM/l) – maksymalny moment obrotowy 400 Nm przy 2.000 KM. min - 2 wałki rozrządu w głowicy (pasek rozrządu) - 4 zawory na cylinder - wtrysk paliwa common rail - turbosprężarka spalin - chłodnica powietrza doładowującego. |
|---|---|
| Transfer energii: | silnik napędza wszystkie cztery koła - 6-biegowa manualna skrzynia biegów - przełożenie I. 3,818; II. 2,045 1,290 godz.; III. 0,926 godziny; IV. 0,853; w. 0,711; VI. 4,187 - mechanizm różnicowy 1 (biegi 2., 3., 4., 3,526); 5 (6., 7,5. bieg wsteczny) - koła 18 J × 235 - opony 60/18 R, obwód toczenia 2,23 m. |
| Pojemność: | prędkość maksymalna 200 km/h - przyspieszenie 0-100 km/h 11,3 s - zużycie paliwa (ECE) 9,1 / 6,6 / 7,5 l / 100 km, emisja CO2 199 g / km. |
| Transport i zawieszenie: | limuzyna - 5 drzwi, 5 miejsc - nadwozie samonośne - przednie zawieszenie pojedyncze, resory, wahacze trójramienne, stabilizator - tylna oś wielowahaczowa, sprężyny śrubowe, amortyzatory teleskopowe, stabilizator - przednie hamulce tarczowe (wymuszone chłodzenie), tylna tarcza, ABS, mechaniczny hamulec postojowy na tylnych kołach (dźwignia między siedzeniami) - zębatka, wspomaganie kierownicy, 2,9 obrotu między skrajnymi punktami. |
| Masa: | samochód pusty 1.800 kg - dopuszczalna masa całkowita 2.430 kg - dopuszczalna masa przyczepy z hamulcem: 1.800 kg, bez hamulca: 750 kg - dopuszczalne obciążenie dachu: 100 kg. |
| Wymiary zewnętrzne: | szerokość pojazdu 1.870 mm, rozstaw przedni 1.615 mm, rozstaw tylny 1.610 mm, prześwit 11,4 m. |
| Wymiary wewnętrzne: | szerokość przodu 1.530 mm, tył 1.500 mm - długość przedniego siedzenia 500 mm, tylnego siedzenia 480 mm - średnica kierownicy 370 mm - zbiornik paliwa 69 l. |
| Skrzynka: | Pojemność bagażnika mierzona standardowym zestawem 5 walizek Samsonite (łącznie 278,5 l): 5 miejsc: 1 walizka (36 l), 1 walizka (85,5 l), 2 walizka (68,5 l), 1 plecak (20 l). l). |
Nasze pomiary
| T=8°C/p=998 mbar/rel. cz. = 55% / Opony: Dunlop Grandtrek 235/60 / R 18 H / Stan przebiegu: 6.719 km | |
| Przyspieszenie 0-100km: | 9,3s |
|---|---|
| 402m od miasta: | 16,7 lat ( 134 km/h) |
| Elastyczność 50-90km/h: | 6,5 / 12,6 s |
| Elastyczność 80-120km/h: | 19,1 / 21,8 s |
| Maksymalna prędkość: | 204km/h (MY.) |
| Minimalne zużycie: | 8,9l/100km |
| Maksymalne zużycie: | 10,6l/100km |
| zużycie testowe: | 9,6 l / 100km |
| Droga hamowania przy 130 km/h: | 80,9m |
| Droga hamowania przy 100 km/h: | 44,5m |
| Stół AM: | 40m |
| Hałas przy 50 km/h na 3 biegu | 60dB |
| Hałas przy 50 km/h na 4 biegu | 58dB |
| Hałas przy 50 km/h na 5 biegu | 56dB |
| Hałas przy 50 km/h na 6 biegu | 55dB |
| Hałas przy 90 km/h na 3 biegu | 62dB |
| Hałas przy 90 km/h na 4 biegu | 60dB |
| Hałas przy 90 km/h na 5 biegu | 59dB |
| Hałas przy 90 km/h na 6 biegu | 58dB |
| Hałas przy 130 km/h na 3 biegu | 64dB |
| Hałas przy 130 km/h na 4 biegu | 62dB |
| Hałas przy 130 km/h na 5 biegu | 61dB |
| Hałas przy 130 km/h na 6 biegu | 60dB |
| Hałas na biegu jałowym: | 40dB |
| Błędy testowe: | niewątpliwy |
Ogólna ocena (347/420)
Trochę flirtuje ze sportowym zacięciem, chce zadowolić wygodą i wyposażeniem, a przy tym chce być użyteczny. Wszystko po trochu, ale nie każdy może być zadowolony. Krótko mówiąc, Mazda CX-7 to dobry kompromis bez popadania w skrajności.
Zewnętrzne (14/15)
Harmonijny, dynamiczny, w zasadzie piękny i dobrze wykonany.
Wnętrze (99/140)
Dobra ergonomia (brak siedzeń), wysokiej jakości materiały (choć działają tanio), dobry sprzęt i sportowe otoczenie.
Silnik, skrzynia biegów (54
/ 40)Pośrednie wspomaganie kierownicy, układ napędowy i podwozie wystarczająco dobre, aby szybko i w spokojnym tempie zaspokoić potrzeby.
Osiągi podczas jazdy (60
/ 95)Pod względem pedałów były trochę podobne do Audi (pod względem stosunku gazu do przyczepności), nieco wyższa dźwignia zmiany biegów, bezpieczna pozycja na drodze.
Wydajność (32/35)
Przyspieszenie jest nawet znacznie lepsze niż przyspieszenie fabryczne, a przy elastyczności wiadomo, że silnik leniwie się na piątym i szóstym biegu.
Bezpieczeństwo (50/45)
Ma wszystko, czego potrzebujesz, aby zapewnić bezpieczeństwo, ale nic więcej.
Gospodarka
Średnie zużycie paliwa i gwarancja, doskonała cena modelu podstawowego.
Chwalimy i wyrzucamy
silnik
jakość wykonania
mierniki przejrzystości (i sportowości)
aparat na pośladkach
pojazd z napędem na cztery koła
rozmiar beczki
cena wersji podstawowej z silnikiem turbodiesel
późny przyjazd turbodiesla
zbyt krótka (lub nieodpowiednia) część siedziska
czujniki parkowania jako wyposażenie dodatkowe
wyświetlacz centralny w konsoli środkowej
