Mazda CX-3 1.8L Skyactiv-D 4WD, test – Test drogowy
Zawartość
Mazda CX-3 1.8L Skyactiv-D 4WD, test – Test drogowy
Mały japoński SUV z napędem XNUMXxXNUMX jest starannie zbudowany i nie lubi oleju napędowego. Jednak praktyczność nie jest jego mocną stroną (a opcjonalna automatyczna skrzynia biegów nie jest zbyt przekonująca).
Pagella
|
|
La Mazda CX-3 1.8L Skyactiv-D 4WD aut. jest to niemal niezbędny wybór dla tych, którzy szukają niezbyt wydajnej zintegrowanej automatycznej skrzyni biegów z silnikiem wysokoprężnym. Jednak naszym zdaniem lepiej zaoszczędzić 1.750 euro i wybrać ręczną skrzynię biegów.
Silnik wysokoprężny, napęd na cztery koła e Automatyczna skrzynia nadal są – pomimo korków, które powodują, że samochody z silnikami wysokoprężnymi stają się coraz większe – przedmiotami bardzo poszukiwanymi przez włoskich kierowców.
La Mazda CX-3 1.8L Skyactiv-D 4WD aut. jest to jeden z trzech samochodów na liście (pozostałe dwa Ssangyong: Tivoli и XLV) oferować to wszystko w połączeniu z silnik mniej niż 120 KM. (idealne rozwiązanie dla osób, które chcą zaoszczędzić na kosztach operacyjnych).
В нашем test drogowy mieliśmy okazję przetestować małego japońskiego SUV-a zbudowanego na tej samej platformie co Mazda2: dowiedzmy się razem o Waszym. silne strony e defekty.
miasto
La Mazda CX-3 1.8L Skyactiv-D 4WD aut. nasz główny bohater test drogowy wierzchowce silnik Turbodiesel 1.8 charakteryzuje się doskonałymi osiągami (dobra reakcja przy 2.000 obr./min i doskonałym zasięgiem) oraz odpowiednim momentem rozruchu - 11,5 sekundy przy 0-100 - pomimo braku mocy (116) i momentu obrotowego (270 Nm). Duże przemieszczenie nie pomoże tym, którzy chcą zaoszczędzić na ubezpieczeniu OC komunikacyjnego.
Ogłoszono awarie zawieszenia – nie za twarde, ale nie za miękkie – dobrze się w nich czuje i na parkingach można liczyć na liczne surowe plastikowe bodyguardy oraz standardowe wyposażenie, w skład którego wchodzą m.in. parktronic przód i tył oraz Tylna kamera.
Poza miastem
Ciężko znaleźć w cenniku mały SUV jazda jest przyjemniejsza niż Mazda CX-3: manewrowość w gęstej mieszance dzięki niskiej wadze i zawsze szczerej reakcji, system oferuje Sterowanie wektorem G co poprawia przyczepność dzięki odpowiednim zmianom momentu obrotowego silnika przy wchodzeniu i wychodzeniu z zakrętów.
Lo sterowniczy nadaje się do tego typu pojazdu, natomiast Automatyczna skrzynia - hydrotransformator sześciobiegowa skrzynia biegów (opcjonalna za 1.750 euro i obecna w samochodzie w naszym teście) nie reaguje zbyt dobrze podczas zmiany biegów - zmniejsza wydajność silnik który w wersji manualnej, którą testowaliśmy we wrześniu ubiegłego roku, wykazał nieoczekiwaną żywotność.
Спецификация
Technika
| silnik | 4 cylindry, turbodiesel |
| stronniczość | 1.759 cm |
| Maksymalna moc / obr/min | 85 kW (116 KM) przy 4.000 wagach |
| Maksymalny moment obrotowy / obroty | 270 Nm do 1.600 wejść |
| rywalizacja | Temperatura Euro6D |
| Wymiana | 6-biegowa automatyczna |
moc
| Beczka | 350/1.260 litrów |
| Buck | Litrów 44 |
Wydajność i zużycie
| maksymalna prędkość | 179 km / h |
| wg. 0-100 km/h | 11,5 z |
| Średnia konsumpcja | 19,2 km / l |
| Wolność | 845 km |
| Emisje CO2 | 137 g / km |
Koszty użytkowania
| cena | 29.670 euro |
| Bollo | 219,30 euro |
autostrada
„Miękkie” amortyzatory w dolinach i głośniejszy niż zwykle silnik podczas przyspieszania ze względu na powolną reakcję Automatyczna skrzynia: to jest w skrócie zachowanie Mazda CX-3 1.8L Skyactiv-D 4WD aut. na autostradzie.
Jest stabilny przy zmianie kierunku przy dużych prędkościach, ale ma też mały układ hamulcowy, maautonomia Zadeklarowano 845 km, ale aby przejechać ponad 700 km z pełnym bakiem, trzeba będzie ciężko pracować. Wina czołg mały (44 litrów), nie bogowie konsumpcja (dobry).
Życie na pokładzie
La Mazda CX-3 nigdy nie słynął ze swojej praktyczności: pień jest mały (350 litrów, co po złożeniu tylnych siedzeń staje się 1.260), a jeśli prawdą jest, że ci, którzy siedzą z tyłu mają kilka centymetrów miejsca na nogi, to równie prawdą jest, że w bagażniku jest mało miejsca. obszar głowy dla wyższych mieszkańców.
głowa wykończenie: Staranny montaż i dobór wysokiej jakości materiałów na niektóre części w kabinie prawie pozwala zapomnieć o obecności deski rozdzielczej z twardym plastikowym blatem.
Cena i koszty
La Mazda CX-3 1.8L Skyactiv-D 4WD aut. nasz główny bohater test drogowy Ma cena bardzo interesujące - 29.670 euro - w połączeniu z standardowe wyposażenie dobrze: przedni środkowy podłokietnik, Automatyczna skrzynia z manetkami na kierownicy, felgi aluminiowe od 18", odżywka automatyczny, Tempomat, pełne reflektory LED, chromowane listwy progowe, światła przeciwmgielne Panel deski rozdzielczej LED, kratka przednia Exceed, wnętrze z czarnej skóry / tkaniny, przedni środkowy podłokietnik, RADIO Wejście AUX Bluetooth CD DAB MP3 USB z 6 głośnikami, automatycznie składanymi lusterkami zewnętrznymi, czujnikami światła/deszczu, parktronic przód i tył, Smart Key, ciemne tylne szyby, kamera Tylna i wielofunkcyjna kierownica oraz gałka zmiany biegów są pokryte skórą. Wśród opcji, które polecamy Android Auto/Apple CarPlay (250 euro) i nawigator (400 euro).
La Garanzia trzy lata lub 100.000 XNUMX km przekonuje, tak samo jak ja konsumpcja (Deklarowane 19,2 km/l, powyżej 15, jeśli nie przesadzone z akceleratorem), natomiast stabilność wartości na rynku samochodów używanych może być ukarana obecnością diesel (coraz bardziej ostracyzowanej) pod maską i od marki mało znanej szerokiej publiczności.
bezpieczeństwo
La sprzęt bezpieczeństwa z Mazda CX-3 (maszyna, którą podbił cztery gwiazdki в test zderzeniowy Euro NCAP) rozumie: poduszka powietrzna przód, bok i zasłona, Ataki Isofix, stabilizacja i kontrola trakcji, automatyczne hamowanie z detekcją pieszych, Ostrzeżenie o opuszczeniu pasa ruchu i czujniki ciśnienia opony... Za 1.000 euro więcej możesz kupić pakiet Technologia I-Activsense (Tempomat adaptacyjny z funkcją Stop & Go, monitorowaniem tyłu z ostrzeżeniem o niebezpieczeństwie podczas opuszczania parkingu, automatycznym hamowaniem tylnym, ostrzeganiem kierowcy o zmęczeniu, wykrywaniem znaków drogowych (w pojazdach z nawigacją) i adaptacyjnymi reflektorami matrycowymi LED.
Jak już pisaliśmy, kochanie SUV Japończyk to samochód bezpieczny w każdych warunkach, zarówno na zakrętach, jak i podczas trzymania się asfaltu. Tylko układ hamulcowy mógłby być mocniejszy.
аксессуары
| 18-calowe felgi aluminiowe | seryjny |
| Reflektory LED | seryjny |
| Salon skóra / tkanina | seryjny |
| Ostrzeżenie o opuszczeniu pasa ruchu | seryjny |
| Nawigator satelitarny | 400 euro |
| Czujnik światła | seryjny |
| Czujnik deszczu | seryjny |
| Czujniki parkowania mrówek. i publikować. | seryjny |
| Hatch | nie pomogło. |
| Farba metaliczna | 600 euro |
