Mazda 6 Sport Kombi 2.0 SkyActiv-G - dynamiczna i praktyczna
Stateczny sedan czy bardziej wyraziste kombi? Wielu kierowców staje przed tym dylematem. Mazda postanowiła ułatwić im podjęcie decyzji. „Six” w wersji Sport Estate kosztuje tyle samo, co limuzyna. Wygląda świetnie, ale oferuje nieco mniej miejsca dla pasażerów w drugim rzędzie.
Nowe Mazdy zostały zaprojektowane zgodnie z zasadami filozofii Kodo. Polega na połączeniu ostrych form z miękkimi liniami, które powinny być inspirowane formami występującymi w naturze. „Six” oferowany jest w dwóch wersjach nadwozia. Osoby poszukujące klasycznej elegancji mogą zdecydować się na sedana. Alternatywą jest kombi o jeszcze lepszych proporcjach nadwozia.
Trzyczęściowa Mazda 6 jest jednym z najbardziej przestronnych samochodów w klasie średniej. Sport Kombi jest o pół rozmiaru mniejszy. Projektanci uznali, że nadwozie (65 mm) i rozstaw osi (80 mm) należy skrócić, aby nadać dynamiczny wygląd. Pasażerowie w drugim rzędzie mają oczywiście mniej miejsca na nogi. Pozostało jednak wystarczająco dużo miejsca, aby dwoje dorosłych nie było ciasno z tyłu.
Wnętrze pełne jest sportowych akcentów. Kierownica jest dobrze wyprofilowana, kierunkowskazy zamontowano w tubach, a duża konsola środkowa otacza kierowcę i pasażera. Duży plus za fotel kierowcy. Jak przystało na samochód o sportowych aspiracjach, „szóstka” ma nisko zawieszone siedzenie i kolumnę kierownicy z szerokim zakresem regulacji. Można bardzo wygodnie usiąść. Dobrze by było, gdyby na miejscu były profilowane siedzenia – po zamontowaniu wyglądają dobrze i są wygodne, ale zapewniają średnie trzymanie boczne.
Projektanci Mazdy wiedzą, że detale mają duży wpływ na odbiór wnętrza samochodu. Ważna jest jakość, kolor i faktura materiałów, wytrzymałość przycisków czy dźwięki wydawane przez pisaki. Mazda 6 radzi sobie dobrze lub bardzo dobrze w większości kategorii. Jakość materiałów trochę rozczarowuje. Dolna część deski rozdzielczej i konsola środkowa wykonane są z twardego plastiku. Nie najprzyjemniejszy w dotyku. Na szczęście wygląda dobrze.
Nieco zaskakujący jest brak polskiego menu w komputerze pokładowym czy brak przycisku centralnego zamka. Pewne zastrzeżenia mamy też do systemu multimedialnego. Wyświetlacz nie ma rozmiaru rekordu. Jest wyczuwalny w dotyku, więc zastanawiające jest rozmieszczenie wokół niego przycisków funkcyjnych, powielonych wokół klamki na tunelu środkowym. Menu systemowe nie należy do najbardziej intuicyjnych – przyzwyczaj się np. jak wyszukiwać utwory na liście. Nawigacja została opracowana we współpracy z firmą TomTom. System prowadzi Cię do celu po najlepszych trasach, ostrzega o fotoradarach i zawiera mnóstwo informacji o ograniczeniach prędkości i ciekawych miejscach. Szkoda tylko, że wyglądem map przypomina samochody sprzed kilku lat.
Bagażnik Mazdy 6 Sport Kombi ma pojemność od 506 do 1648 litrów. Konkurencja opracowała bardziej przestronne kombi średniej klasy. Pytanie brzmi, czy ich użytkownik naprawdę potrzebuje 550 czy 600 litrów? Przestrzeń dostępna w Mazdzie 6 wydaje się w zupełności wystarczająca. Ponadto producent zadbał o funkcjonalność buta. Oprócz niskiego progu, podwójnej podłogi i haczyków do mocowania siatek, mamy dwa wygodne i rzadko stosowane rozwiązania – roletę pływającą z pokrowcem oraz system szybkiego składania oparć tylnych siedzeń po pociągnięciu za uchwyty. na bocznych ścianach.
Downsizing na zawsze przeniknął klasę średnią. Limuzyny z silnikami o pojemności 1,4 litra nikogo nie zaskoczą. Mazda konsekwentnie idzie własną drogą. Zamiast potężnych subkompaktowych jednostek z doładowaniem, próbowała wycisnąć sok z wolnossących silników benzynowych z bezpośrednim wtryskiem paliwa, zmiennymi fazami rozrządu, rekordowo wysokim stopniem sprężania i rozwiązaniami zmniejszającymi tarcie wewnętrzne.
Sercem testowanej „szóstki” jest silnik 2.0 SkyActiv-G w wersji rozwijającej 165 KM. przy 6000 obr/min i 210 Nm przy 4000 obr/min. Mimo dużej mocy jednostka przyjemnie zaskakuje umiarkowanym apetytem na paliwo. W cyklu mieszanym nadaje się 7-8 l/100 km. Podczas postoju silnik pracuje cicho. Konstrukcja wolnossąca uwielbia wysokie obroty, przy których staje się słyszalna. Dźwięk jest przyjemny dla ucha i nawet przy 6000 obr/min nie staje się nachalny. SkyActiv-G pozwala sobie na nieco ociężałe przy niskich obrotach. Od 3000 obr/min nie można narzekać na zbyt małą chęć współpracy z kierowcą. Skrzynia biegów ułatwia również korzystanie z wyższych obrotów - jest dokładna, a jej podnośnik ma krótki skok i znajduje się blisko kierownicy. Szkoda nie używać...
Strategia SkyActive ma również na celu zwiększenie przyjemności z jazdy i wydajności pojazdu poprzez zmniejszenie zbędnych kilogramów. Szukano ich dosłownie wszędzie. Wewnątrz silnika, skrzyni biegów, elementów elektrycznych i zawieszenia. Większość firm wspomina o podobnym dążeniu do zmniejszenia masy pojazdu. Mazda nie poprzestaje na deklaracjach. Ograniczyła wagę „szóstki” do skromnych 1245 kg! Rezultat jest poza zasięgiem wielu… kompaktowych samochodów.
Brak zbędnych kilogramów jest wyraźnie zauważalny podczas jazdy. Japońskie kombi bardzo spontanicznie reaguje na polecenia kierowcy. Szybkie pokonywanie zakrętów czy gwałtowna zmiana kierunku to nie problem – „szóstka” zachowuje się stabilnie i przewidywalnie. Jak przystało na samochód o sportowym zacięciu, Mazda od dawna maskowała nieuniknioną podsterowność w pojazdach z napędem na przednie koła. Gdy oś przednia zaczyna lekko zbaczać z trajektorii obranej przez kierowcę, sytuacja nie staje się beznadziejna. Wszystko, co musisz zrobić, to lekko przycisnąć lub nacisnąć hamulce, a XNUMX szybko wróci na optymalny tor.
Inżynierowie odpowiedzialni za konfigurację podwozia wykonali solidną robotę. Mazda jest zwinna, precyzyjna i prosta w prowadzeniu, ale sztywność zawieszenia jest tak dobrana, że wyczuwalne są tylko krótkie poprzeczne nierówności. Dodajemy, że mówimy o aucie z kołami 225/45 R19. Tańsze opcje wyposażenia z oponami 225/55 R17 powinny jeszcze lepiej wchłonąć mankamenty polskich dróg.
Cennik Mazdy 6 Sport Kombi zaczyna się od 88 700 zł za podstawowy wariant SkyGo z silnikiem benzynowym o mocy 145 KM. Silnik 165 SkyActiv-G 2.0 KM i-Eloop z odzyskiem energii jest dostępny tylko w najdroższej wersji SkyPassion. Został wyceniony na 118 200 zł. Kosztowny? Tylko na pierwszy rzut oka. Przypomnijmy, że flagowa wersja SkyPassion dostaje m.in. system audio Bose, aktywny tempomat, nawigację, monitoring martwego pola, skórzane wnętrze i 19-calowe koła – takie dodatki u konkurencji mogą znacząco zwiększyć kwotę na rachunku .
Katalog wyposażenia dodatkowego do wersji SkyPassion jest niewielki. Obejmuje metaliczny lakier, panoramiczny dach i białą skórzaną tapicerkę. Każdy, kto czuje potrzebę luźnej tapicerki, wykończenia lub elektroniki pokładowej, powinien rozważyć europejską limuzynę. Mazda zdefiniowała cztery poziomy wyposażenia. W ten sposób uproszczono proces produkcji, co sprawiło, że przygotowanie samochodu było tańsze i pozwoliło na rozsądną kalkulację ceny.
Mazda 6 Sport Kombi to jedna z ciekawszych propozycji w tym segmencie. Świetnie wygląda, dobrze jeździ, jest dobrze wyposażony i nie kosztuje fortuny. Rynek docenił japońskie kombi, które sprzedaje się tak dobrze, że niektórzy czekali nawet kilka miesięcy na odbiór zamówionego auta.
